Mazda Sentia
| Mazda Sentia | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Mazda Kia |
| También llamado | Mazda 929 Kia Enterprise |
| Producción | 1991-2002 |
| Montaje | Japón: Hiroshima (Mazda) Corea del Sur: Planta de Sohari , Gwangmyeong (Kia) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche ejecutivo |
| Diseño | Diseño FR |
| Cronología | |
| Predecesor | Mazda Luce Kia Potentia |
| Sucesor | Kia Opirus (para Kia Enterprise) |
El Mazda Sentia es un automóvil de lujo de tamaño mediano con tracción trasera que fue vendido por Mazda en Japón de 1991 a 1999 durante dos generaciones. Reemplazó la placa de identificación de Mazda Luce en la plataforma Mazda H y continuó la tradición de ser el sedán insignia más grande de Mazda, que había estado en producción desde fines de la década de 1960.
Cuando Mazda canceló el Sentia, Kia continuó su producción en Corea del Sur como Kia Enterprise .
Etimología
El nombre "Sentia" se deriva de la palabra latina " sentir " , que significa sentir, sentir u oír.
Primera generación (HD; 1991-1996)
| Primera generación (HD) | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| También llamado | ɛ̃fini MS-9 Mazda 929 Serenia Mazda 929 |
| Producción | Marzo de 1991 - enero de 1996 [1] |
| Diseñador | Dori Regev, Shunji Tanaka (1988) [2] |
| Carrocería y chasis | |
| Plataforma | HD |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L JE-ZE V6 193 CV |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
| Largo | 4.925 mm (193,9 pulgadas) |
| Ancho | 1.795 mm (70,7 pulgadas) |
| Altura | 1.380 mm (54,3 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1,590–1,640 kg (3,505–3,616 libras) |
Poco después del lanzamiento del Mazda Luce HC de cuarta generación en 1986 (1987 en algunos mercados), comenzó el desarrollo de un sucesor. El trabajo de diseño se llevó a cabo bajo la dirección del diseñador en jefe Shunji Tanaka, quien comenzó a considerar un enfoque menos convencional a principios de 1988. Después de luchar con el desarrollo de un tema conocido como "El entrenador del príncipe" (en honor al príncipe heredero japonés, más tarde emperador, Akihito), lo que dio lugar a un número inusualmente grande de modelos de tamaño completo rechazados, un joven diseñador estadounidense llamado Peter Montero tuvo la tarea de desarrollar un tema con un modelo a escala 1/5. Durante el desarrollo de este tema, Montero propuso que, como marca que no es de lujo y que apunta a modelos de lujo, se debe enfatizar una proporción adecuada de tracción trasera. Después de la presentación del tema y la revisión del modelo a escala 1/5 con la gerencia, se modificó un modelo anterior a gran escala tirando de las ruedas delanteras hacia adelante, alargando su distancia entre el tablero y el eje y acortando su voladizo delantero. Otro joven diseñador en el estudio de Mazda en Hiroshima, un israelí, Dori Regev, luego desarrolló el diseño final de factibilidad probada, que fue aprobado más tarde ese año y congelado el 24 de diciembre de 1988 para la producción de 1991, y las pruebas del prototipo comenzaron en 1989. [3]
Cuando se presentó el Sentia en Japón, también se vendió en el canal de lujo exclusivo de corta duración de Mazda como el ɛ̃fini MS-9 como un sedán de lujo de mayor contenido, con elementos opcionales en el Sentia como estándar en el MS-9. El Sentia fue el Mazda más grande vendido durante esta era, y venía con un motor V6 de 3.0 litros, estableciendo al Sentia como el buque insignia de Mazda de nivel superior. La dimensión de ancho tiene un significado particular en Japón, debido a las regulaciones de dimensión , donde los consumidores japoneses pagan un impuesto anual adicional por vehículos más grandes.
El Sentia fue comercializado por Mazda con un diseño de "medio delantero": el motor V6 se encuentra detrás del eje delantero, mientras que el tanque de combustible descansa sobre el eje trasero. La implementación de la instalación del motor detrás del eje delantero mostró la tecnología utilizada anteriormente por Mazda en sus productos con motor rotativo, principalmente el Mazda RX-7 y el Mazda Cosmo .
Para mostrar la destreza tecnológica avanzada de Mazda, esta versión del Sentia también presentó el sistema de dirección en las cuatro ruedas sensible a la velocidad de Mazda. A velocidades inferiores a 35 km / h (22 mph), las ruedas traseras giran en dirección opuesta (convergencia hacia afuera) de las ruedas delanteras, para reducir el radio de giro. A velocidades más altas, dirigen la puntera en dirección para mejorar la estabilidad.
El sistema de ventilación solar es una configuración en la que las células solares amorfas en el panel del techo corredizo alimentan pequeños ventiladores ubicados en el área del maletero, para enfriar la cabina mientras el automóvil está estacionado al sol. Esta configuración se encontraría más tarde en el Eunos800 / Millenia .
Había dos motores disponibles. Ambos tienen sus raíces en Mazda V6 anteriores y no tienen relación con la serie KL de aluminio que se encuentra en los Mazdas con plataforma Capella . El JE-ZE de 3.0 litros recibió un nuevo colector de admisión de longitud variable para aumentar su potencia nominal a 200 CV (147 kW; 197 CV). El J5-DE de 2.5 litros también estaba disponible, con una potencia de 160 PS (118 kW; 158 hp). En Japón se ofrecieron dos cilindradas de motor diferentes para que los compradores pudieran elegir entre qué obligación tributaria anual de circulación estaban dispuestos a pagar. El motor más grande estaba sustancialmente mejor equipado con características de lujo y comodidades para elegir el motor más grande.
929
La generación HD del 929 apareció en 1991, con los motores más pequeños de cuatro cilindros en favor de los motores V6 solamente. [4] Se vendió como ɛ̃fini MS-9 bajo el plan de diversificación nefasto de Mazda. Ya no había una versión rotativa de Luce , y el Cosmo también obtuvo una nueva plataforma. En la misma plataforma apareció un nuevo modelo, el Sentia. En Canadá , el automóvil se conocía como el 929 Serenia . Este fue el único año que llevó la insignia "diamante" de Mazda de 1992, y la insignia "diamante" actualizada (una versión más suave) que apareció en todos los modelos de 1993.
El Mazda 929 estaba disponible con ABS, sistema eléctrico completo, crucero, 4WS, 4WD (en algunos mercados), así como un 'respiradero solar' que ventilaba el calor del automóvil.
El Sentia continuó por una generación más, pero la exportación del 929 a Norteamérica se detuvo en 1995 con el Mazda Millenia de tracción delantera permaneciendo en la parte superior de la línea de la compañía. El 929 se retiró de América del Norte debido a la falta de interés en las importaciones japonesas de este tamaño que no eran de marcas de lujo, como lo demuestra la retirada del Toyota Cressida en 1992.
A principios de la década de 1990, Mazda había considerado introducir su propia marca de lujo, Amati , para competir con Lexus , Infiniti y Acura, pero luego retiró sus planes. El 929 fue reemplazado por el Mazda Millenia como el sedán insignia, pero el Millenia es de tracción delantera . Las ventas de 929 Serenia terminaron en Canadá después del año modelo 1994, y Estados Unidos hizo lo mismo con el año modelo 1995. También se vendió en Corea del Sur como la insignia diseñada por Kia Enterprise , utilizando motores de Mazda.
Motores:
- 2.5 L (2494 cc) J5 V6, DOHC , 160 PS (118 kW; 158 hp)
- 3.0 L (2954 cc) JE V6, SOHC , 160 caballos de fuerza (118 kW) / 180 libras · pie (245 N · m)
- 3.0 L (2954 cc) JE26 V6, DOHC, 205 caballos de fuerza (151 kW) / 200 libras · pie (272 N · m)
Segunda generación (HE; 1995-1999)
| Segunda generación (HE) | |
|---|---|
| Visión general | |
| También llamado | Mazda 929 Kia Enterprise |
| Producción | Octubre de 1995 [1] - 1999 (Mazda) [1] 1998-2002 (Kia) |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas |
| Plataforma | ÉL |
| Tren motriz | |
| Motor | 3.0 L JE-ZE V6 |
| Transmisión | Automática de 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.850 mm (112,2 pulgadas) |
| Largo | 4.895 mm (192,7 pulgadas) |
| Ancho | 1.795 mm (70,7 pulgadas) |
| Altura | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.530-1.620 kg (3.373-3.571 libras) |
La última generación HE del Sentia apareció a finales de 1995 en Asia y en Australia en abril de 1996 como el 929. [5] El motor siguió siendo un remanente y las dimensiones del vehículo se redujeron con respecto al modelo anterior. La producción se mantuvo corta; Las exportaciones se detuvieron a Australia en 1997 debido a las bajas ventas y un precio cada vez más alto (en su último año, el precio del 929 había aumentado a más de AUD $ 83.000 en el mercado australiano, aproximadamente el mismo precio que un BMW Serie 5 de nivel de entrada ).
El Sentia 1995 usó la plataforma HE actualizada de Mazda y fue el último sedán grande con tracción trasera de Mazda. Fuente de una revista automotriz en japonés [ ¿cuál? ] ha demostrado que el automóvil incorpora una serie de señales de estilo del Amati 1000 que nació muerto . [6] [7]Esta generación de Sentia se desarrolló teniendo en cuenta el modelo insignia de Mazda. Anticipando que asumiría el papel de los vehículos de uso formal (es decir, el transporte con chófer para ejecutivos) en la línea de productos, este Sentia está considerablemente orientado a los propietarios privados en su enfoque. Los cimientos mecánicos provienen en gran parte del Sentia anterior. El exterior y el interior recibieron un leve rediseño para hacer que el automóvil sea más majestuoso y adecuado para uso corporativo formal. Esto incluye una rejilla más grande, una línea de techo más alta para mejorar el espacio para la cabeza en la parte trasera, así como grandes extensiones de paneles de madera veteada.
La campaña publicitaria de la televisión japonesa presentó a Sean Connery diciendo "Sentia ... ¡sorprendente!". [8]
Motores:
- 3.0 L JE-ZE V6
- 3.0 L (2.954 cc) JE26 V6 , DOHC , 138 kW (185 hp) / 270 N⋅m (199 lbf⋅ft)
El Sentia de segunda generación abandona el motor de 2.5 litros y usa la unidad de 3 litros en dos ajustes diferentes para 200 CV (147 kW; 197 CV) y 160 CV (118 kW; 158 CV) respectivamente.
Kia Enterprise
El Kia Enterprise es un sedán construido por Kia Motors , basado en el Mazda Sentia. Se puso a la venta en 1998. Estaba propulsado por uno de los tres motores de gasolina de Mazda de 2.5, 3.0 o 3.6 litros. Como antes, el sedán de tamaño completo de Kia se basó en una plataforma Mazda y su predecesor se llamó Kia Potentia . La empresa cuenta con un diseño de FR con multibrazo suspensión delantera y trasera. En 2002, fue reemplazado por el Kia Opirus , una plataforma compartida con el Hyundai Grandeur.. El Enterprise era un vehículo con volante a la izquierda, mientras que el Sentia era un vehículo con volante a la derecha. Fue el último Mazda rebautizado lanzado por Kia Motors antes de que la compañía se fusionara con Hyundai Motor Company debido a la crisis financiera asiática en 1997.
Referencias
- ^ a b c "車 種 型 式" [Formularios de vehículos] (PDF) . Miyaco Jidosha Kogyo Kaisha. Archivado desde el original (PDF) el 29 de enero de 2016 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
- ^ "Herald-Journal - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com .
- ^ "Herald-Journal - Búsqueda de archivo de Google News" . news.google.com .
- ^ Büschi, Hans-Ulrich, ed. (5 de marzo de 1992). Automobil Revue 1992 (en alemán y francés). 87 . Berna, Suiza: Hallwag AG. pag. 361. ISBN 3-444-00539-3.
- ^ "1995 Mazda Sentia 2gen Sedan (HE) especificaciones de rango completo" . www.automobile-catalog.com .
- ^ BMW, Aya, casi tiene A. Cosmo con motor Toyota propiedad de a. "Este es probablemente el motor más rudo que nunca escuchaste" . Oppositelock .
- ^ "División de lujo de Mazda: Amati" .
- ^ "Anuncio de 1996 MAZDA SENTIA" . 14 de junio de 2009 - vía YouTube.
enlaces externos
- Información del Mazda 929 1992-95 en Consumer Guide
- GAZOO (japonés) Mazda Sentia
- Historia de Mazda-Sentia
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| Familia Van | Familia Van | Familia Van | Familia Van | ||||||||||||||||||||||||||||
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| CX-9 | CX-9 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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