Metro de Kiev
El metro de Kiev ( ucraniano : Ки́ївський метрополіте́н , romanizado : Kyivskyi metropoliten , IPA: [ˈkɪjiu̯sʲkɪj ˌmɛtropol⁽ʲ⁾iˈtɛn] ) es un sistema de tránsito rápido que es el pilar del transporte público de Kiev . Fue el primer sistema de tránsito rápido en Ucrania y el tercero en la Unión Soviética , después de Moscú y San Petersburgo . Tiene tres líneas con una longitud total de 67,56 kilómetros (41,98 millas) y 52 estaciones. [1] [2]El sistema transporta 1.331 millones de pasajeros diariamente (2015), lo que representa el 46,7% de la carga de transporte público de Kiev (a partir de 2014 [3] ). En 2016, el metro transportó 484,56 millones de pasajeros. [1] [2] La estación más profunda del mundo, Arsenalna (a 105,5 mo 346,1 pies), se encuentra en el sistema. [4]
La primera idea de un ferrocarril subterráneo apareció en 1884. El proyecto, que fue entregado para su análisis al ayuntamiento por el director de los ferrocarriles del suroeste , Dmytro Andrievskiy, planeaba crear túneles desde la estación de tren Kyiv-Pasazhyrskyi . Se esperaba que el túnel comenzara cerca de la plaza Poshtova y terminara cerca de Bessarabka . Allí se construiría una nueva estación de ferrocarril, mientras que la antigua estación de ferrocarril se convertiría en una estación de ferrocarril de mercancías. El proyecto fue discutido durante mucho tiempo, pero finalmente fue rechazado por el ayuntamiento. [5]
La historia de un sistema de tránsito rápido en Kiev comienza en septiembre de 1916 cuando los empresarios de la corporación comercial ruso-estadounidense intentaron recaudar fondos para patrocinar la construcción de un metro en Kiev, que anteriormente había sido una ciudad pionera para el tránsito rápido imperial ruso , abriendo el primer sistema de tranvía ruso . Como razón para construirlo, la corporación comercial escribió:
El desarrollo ha ido a un ritmo acelerado últimamente, no solo cuando se habla del crecimiento de la población, sino también cuando se habla del desarrollo de los negocios comerciales e industriales. Los detalles de Kiev, a saber: la distancia entre los distritos residenciales del distrito central de negocios, un precio desorbitado de los apartamentos en el centro y sus barrios, la extensión y la posición montañosa de la ciudad, un hábito predominantemente comercial de sus habitantes, todos esos factores hacen surgir la cuestión de un transporte barato, rápido y seguro. El tranvía de la ciudad de Kiev no puede responder a ninguno de los problemas. Los inconvenientes del tranvía son ampliamente conocidos y la razón por la que aparecen es que, en las condiciones dadas, el desarrollo de la red de tranvías no puede seguir el ritmo de la ciudad en rápido crecimiento. Un aumento del material rodante en las líneas principales puede provocar una ralentización del movimiento en las calles, mientras que un aumento de la velocidad amenaza la seguridad de las personas. La única forma de salir de la situación es la transferencia de tranvías en tierra a tranvías subterráneos, comenzando desde las calles principales.
Después de la caída del gobierno zarista, Hetman Skoropadsky también estaba muy interesado en construir el sistema en algún lugar cerca de Zvirynets, donde se planeó construir el centro de gobierno. Hetman argumentó:
[...] [Los ingenieros] tienen una idea para construir tranvías, pero no los [que circulan] ahora, - los que están sobre el suelo, y [los] en túneles que se llaman "metropoliten" [subterráneos]. El suelo de Zvirynets y Kiev en su conjunto, donde se va a construir el subterráneo, es el mejor para este tipo de construcción. Bajo estas circunstancias, el subterráneo puede estar incluso mejor ubicado que [el] en París. Kyiv está situado en las colinas y los barrancos, [por lo que] el subsuelo, que aparece desde la colina hacia el barranco, luego pasa nuevamente a través de la montaña, transferirá a todos y todo, desde Bessarabka a Demiivka , desde Zvirynets' a Lukyanivka , desde Naberezna [avenida] o Prorizna [calle] a Zadniprovski Slobidky
