Los esquemas de Edgware Road Tube cubren una serie de propuestas para construir un ferrocarril subterráneo en Londres , Reino Unido, a finales del siglo XIX. Cada plan preveía la construcción de algún tipo de túnel ferroviario a lo largo de Edgware Road en el noroeste de Londres hacia la estación de tren de Victoria .
Estas propuestas se realizaron en un momento de intensa construcción ferroviaria, siguiendo proyectos como City y South London Railway . Como varias otras propuestas en ese momento, como City y Brixton Railway , ninguno de los esquemas de Edgware Road llegó a buen término.
El Edgware Road y Victoria Railway (ER&VR) fue uno de los primeros planes para un ferrocarril subterráneo debajo de Edgware Road. Los promotores buscaron reunir un capital de £ 1,2 millones (£ 136 millones en la actualidad) [1] para cubrir los costos estimados de construcción del ferrocarril de £ 920,000 y el costo de construir una central eléctrica dedicada al ferrocarril en la cuenca de Paddington .
Se planeó que el ER&VR se ejecutara en un eje de noroeste a sureste, más o menos siguiendo la ruta de Edgware Road. Comenzando en el norte, se planeó un depósito a nivel de superficie cerca de la ubicación del actual Brondesbury Park . Los trenes debían entrar en un túnel hasta la primera estación. Pasando por el sureste, las estaciones previstas eran: [2]
El comité de selección de la Cámara de los Comunes examinó un proyecto de ley para permitir que el proyecto siguiera adelante en marzo de 1893. Los propietarios de propiedades a lo largo de la ruta propuesta del ER&VR, preocupados por la construcción de un metro, hicieron varias peticiones al comité. bajo sus propiedades. La construcción de la City and South London Railway (C & SLR, parte de la actual línea Northern ) había dado lugar a una serie de problemas, como el hundimiento de edificios en la parte superior de los túneles de las estaciones construidos con ladrillos. Como el C & SLR fue el primer ferrocarril subterráneo de nivel profundo que se construyó, todavía existían preocupaciones sobre los problemas de construcción y ventilación con este tipo de túnel. Para abordar estas preocupaciones, la ruta del túnel ferroviario se movió ligeramente hacia el oeste entre Marble Arch y Victoria para que pasara por debajo de Hyde Park y evitara las propiedades opulentas de Park Lane .
A pesar de esto, el comité todavía no confiaba en la propuesta de construir otro túnel subterráneo debajo de Londres, y el proyecto de ley fue rechazado. [2]