Ferrocarril de la ciudad y de Brixton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
El City & Brixton Railway (C&BR) era una línea ferroviaria subterránea autorizada en Londres planeada para correr desde King William Street en la City de Londres bajo el río Támesis hasta Brixton a través de The Borough , Lambeth y The Oval . La empresa no pudo recaudar fondos y el ferrocarril nunca se construyó.
Planes
En noviembre de 1897, se publicó un aviso de un proyecto de ley parlamentario privado para un ferrocarril subterráneo desde la ciudad de Londres a Brixton. [1] El plan C&BR habría utilizado parcialmente los túneles que pronto serán abandonados del ferrocarril City & South London Railway (C & SLR, ahora la sucursal bancaria de la línea Northern ) entre su terminal norte en King William Street y un punto al norte de la estación Borough . El C & SLR estaba planeando una nueva extensión al norte de Moorgate e iba a cerrar la estación de King William Street y secciones de sus dos túneles en ejecución debajo del río Támesis , que están mal ubicadas , reemplazándolos con un nuevo par de túneles en una mejor alineación.
El plan de C & BR era utilizar los túneles de C & SLR hasta un punto justo al sur de una nueva estación en London Bridge (en competencia directa con una estación planeada allí por C & SLR). Al sur de la estación London Bridge de C & BR, se planeó que la ruta de C & BR se ejecutara en nuevos túneles paralelos a la C & SLR pasando la estación de Borough, pero sin una estación allí. Luego, la línea debía divergir hacia el oeste para proporcionar estaciones en St George's Circus y Lambeth Road , luego al sur hasta Kennington Cross , antes de llegar a un intercambio en The Oval con el C & SLR. Luego, la línea se habría dirigido hacia el sur con una estación en Lorn Road antes de llegar a su destino en Brixton . [2] Las propuestas recibieron el consentimiento real el 1 de julio de 1898 como la Ley de Ferrocarriles de la Ciudad y Brixton de 1898 [3]
Los detalles de la ruta al norte del Puente de Londres cambiaron en el transcurso de los siguientes diez años, al igual que los acuerdos financieros con C & SLR. En 1898, se planeó que el depósito estuviera adyacente a New Camberwell Road, justo al sur de la estación Oval, pero se eliminó en 1899 de los planos y se reemplazó con un plan para un enlace al depósito de C & SLR en Stockwell. [4]
A pesar de una serie de nuevos proyectos de ley para revisar el esquema, el C&BR nunca pudo recaudar suficiente financiamiento para comenzar la construcción. En 1902 se presentaron al Parlamento dos proyectos de ley para el abandono total o parcial del ferrocarril. Ambos fueron eliminados antes de completar su paso por el Parlamento. [5] En cambio, en 1902, C & SLR se hizo cargo de la empresa con la intención de modificar los planes, pero los poderes no se utilizaron y finalmente caducaron. [6] No fue hasta casi 70 años después que el metro llegó a Brixton con la apertura del tramo final de la línea Victoria en 1971.
Notas
- ^ "No. 26913" . The London Gazette . 23 de noviembre de 1897. págs. 6831–6833.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , págs. 74-76.
- ^ "No. 26984" . The London Gazette . 5 de julio de 1898. p. 4064.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , p. 76.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , p. 139.
- ^ Badsey-Ellis 2005 , p. 213.
Referencias
- Badsey-Ellis, Antony (2005). Esquemas de metro perdidos de Londres . Transporte de capital. ISBN 1-85414-293-3.
- Holman, Printz P (1990). El asombroso tubo eléctrico . Museo del Transporte de Londres. ISBN 1-871829-01-1.