La línea Kincardine es un ferrocarril en Clackmannanshire y Fife, Escocia. Originalmente fue construido para servir a los asentamientos a lo largo de la costa norte del Firth of Forth, entre Alloa y Dunfermline.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 1 de junio de 1906 a 31 de diciembre de 1922 |
Sucesor | Londres y ferrocarril del noreste |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Línea Kincardine ( ferrocarril del norte de Gran Bretaña ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Fue inaugurado en dos etapas por North British Railway: de Alloa a Kincardine en 1893, y la sección este en 1903. El tráfico de pasajeros fue decepcionante y se cerró en 1930. El tráfico de mercancías también se utilizó mal, es decir, hasta 1962, cuando una gran central eléctrica de carbón abrió en la línea. Siguió un segundo, y toda la línea se reabrió en etapas para traer carbón para los requisitos de la central eléctrica. Las centrales eléctricas se clausuraron en 2016, lo que puso fin al tráfico de minerales pesados. Existe la posibilidad de reapertura a los trenes de pasajeros en la ruta.
Primeros ferrocarriles
Durante la promoción de los ferrocarriles en 1845 que resultó en la gran expansión de la red ferroviaria escocesa, se autorizó al Ferrocarril Central Escocés a construir desde Castlecary, en el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow , hasta Perth a través de Stirling. En el lado este, el Edinburgh and Northern Railway fue autorizado para construir desde Burntisland hasta Perth y Tayport, para Dundee. El Edinburgh y Northern también obtuvieron permiso para construir un ramal de Thornton a Dunfermline.
El año siguiente, 1846, vio la autorización del ferrocarril Stirling y Dunfermline , que pasaba por Alloa. Todas estas líneas estaban sustancialmente terminadas en 1849. El ferrocarril de Stirling y Dunfermline tenía una estación de Clackmannan y una estación de Kincardine, pero ambos lugares estaban a una distancia considerable del ferrocarril. La atracción de Dunfermline como objetivo ferroviario fueron los recursos minerales, especialmente carbón en la cuenca carbonífera de Dunfermline.
Propuestas tempranas
Kincardine había tenido durante mucho tiempo importancia como un cruce de ferry del Forth, y en 1888 el Ferrocarril Británico del Norte propuso una línea que conectara un cruce cerca de la estación de Clackmannan con Kincardine, así como la adquisición del ferry. Sin embargo, esta era una prioridad baja para la NBR en ese momento, y la idea resultó en nada.
Alloa a Kincardine
En 1865, tanto el Edinburgh and Northern Railway como el Stirling y Dunfermline Railway se habían convertido en parte del North British Railway , mientras que el Scottish Central Railway se había convertido en parte del rival Caledonian Railway . El Caledonian tenía una densa red de ferrocarriles en el centro de Escocia y continuamente esperaba llegar a los puertos de la costa este y al rico yacimiento de carbón de Fife. El Ferrocarril Británico del Norte respondió promoviendo sus propias líneas que daban servicio a las áreas que se consideraban de interés para los caledonios, para poder demostrar al Parlamento que estaban sirviendo adecuadamente a los distritos. Se sabía que Kirkcaldy era un objetivo de Caledonia, y los británicos del norte obtuvieron la autorización para construir una línea desde cerca de Alloa hasta Kilbagie y Kincardine. La línea se abrió el 18 de diciembre de 1893. [nota 1] [1] [2] [3] [4]
La línea iba desde unas pocas millas al este de Alloa en la línea Dunfermline, en un nuevo cruce llamado Kincardine Junction, a través de Clackmannan, Kilbagie, Kincardine, Culross, Torryburn y Cairneyhill hasta Elbowend Junction, donde se unía al ramal de Charlestown de la NBR. Desde allí, los trenes llegaron a la estación Comely Park en Dunfermline (más tarde Dunfermline Lower). [1]
El ferrocarril de Kincardine y Dunfermline
Un ramal a Kincardine no fue suficiente para satisfacer las demandas de un mejor servicio ferroviario en la zona, y se propuso conectar Kincardine y Dunfermline. El resultado fue el ferrocarril de Kincardine y Dunfermline, autorizado por la Ley de Ferrocarriles del Norte de Gran Bretaña (poderes generales) de 1898. Debía dejar la línea de Charlestown en Meadowend y luego pasar por Cairneyhill, Torryburn y Culross para llegar al final de la rama de Kincardine existente. en el muelle de Kincardine. [5]
La aprobación de la ley mantuvo fuera del ferrocarril de Caledonia, y la construcción del ferrocarril fue una prioridad menor. De hecho, North British Railway tuvo que solicitar una prórroga para completar la línea, en enero de 1903. Las autoridades locales se opusieron a la solicitud, sospechando que la NBR no tenía intención de completarla. De hecho, el contrato para la obra se firmó en enero de 1904, y la línea se abrió el 2 de julio de 1906. [nota 2] [5] La sección Meadowend a Elbowend estaba en la alineación del ferrocarril Elgin de 1812, y de Meadowend a Lochymuir estaba en la ruta de la carretera de 1783. [5]
The Fife Free Press informó de la apertura: "Un número bastante grande de pasajeros viajó en el nuevo ramal de ferrocarril hacia y desde Kincardine que se abrió al tráfico el lunes [2 de junio de 1906]. En el tren de la mañana de Kincardine, unas ochenta personas llegaron al Estación inferior de Dunfermline ". [6]
pero el mismo diario se mostró pesimista sobre la actividad económica de la localidad:
"La línea pasa a través de un distrito muy rico en minerales, que solo espera el desarrollo, y abre un encantador pedacito de país lleno de asociaciones históricas y anticuarias. En un momento, el distrito en contacto directo con el nuevo ferrocarril estaba mucho más ocupado que ahora , habiendo visto días mejores, pero se puede esperar que la apertura de la nueva línea, que comienza por un cruce con el ramal Dunfermline y Charlestown en Elbowend, con estaciones en Torryburn, Culross y Kincardine-on-Forth, lo despierte a una nueva vida ". [6]
Cuatro trenes de pasajeros circulaban por trayecto todos los días, y un quinto los sábados; pero dos de los trenes tenían conexiones cortas de Alloa a kincardine, por lo que la nueva línea solo tenía dos trenes en cada sentido. Las tres estaciones intermedias se describieron como cómodas. [7] El servicio de pasajeros no se utilizó bien y cesó el 7 de julio de 1930. [1] [3] [5]
Después de 1930
El servicio de mercancías en la línea también se usó mal, y también cerró en 1964. Se produjo un resurgimiento inesperado cuando se construyeron dos grandes centrales eléctricas de carbón cerca de la línea: la central eléctrica de Kincardine abrió en 1962, pero ahora ha cerrado ( en 1990) y la central eléctrica de Longannet , inaugurada en 1970. Ambas centrales tenían una gran demanda de carbón, que llegaba por ferrocarril desde el extremo de Dunfermline, por lo que se reabrió el tramo este de la ruta.
Los cambios en los patrones de entrega de carbón llevaron a que el carbón importado a Hunterston en Ayrshire se llevara a Longannet desde 2008, pasando por Alloa y el extremo occidental de la línea, que por lo tanto ahora está completo nuevamente.
No obstante, la central eléctrica de Kincardine ha estado cerrada durante mucho tiempo y Longannet se cerró el 24 de marzo de 2016, por lo que el uso de la línea por tren de mercancías parece no tener un futuro a largo plazo.
Se ha propuesto que esto "permite" la reapertura de la línea al tráfico de pasajeros, que se extiende desde Alloa hasta Dunfermline. En la actualidad, no está claro si esto es viable.
Lista de emisoras
- Unión Kincardine ;
- Clackmannan & Kennet abrió el 18 de diciembre de 1893; cerrado el 7 de julio de 1930; (Clackamnnan en la línea principal de S&DR pasó a llamarse Clackmannan Road en 1893);
- Kilbagie; inaugurado el 7 de septiembre de 1894; cerrado el 7 de julio de 1930;
- Kincardina; op 18 de diciembre de 1893; cerrado el 7 de julio de 1930; La estación de Kincardine en la línea principal pasó a llamarse Forest Mill 1893 y cerró el 22 de septiembre de 1930;
- Culross; inaugurado el 2 de julio de 1906; cerrado el 7 de julio de 1930;
- Plataforma Valleyfield; abrió c1914; cerrado c1920; [8]
- Torryburn; inaugurado el 2 de julio de 1906; cerrado el 7 de julio de 1930;
- Cairneyhill; inaugurado el 2 de julio de 1906; cerrado el 7 de julio de 1930;
- Elbowend Jn ;
- Charlestown Jn . [3] [4] [9]
Notas
- ↑ Stansfield (en Stirling y Clackmannanshire y también en Fife) le dice a Kilbagie solo el 18 de diciembre de 1893.
- ^ Prensa libre de Fife; también Ross, páginas 187 y 245, y Brotchie y Jack; Turnock dice que abrió Kincardine a Dunfermline el 30 de junio de 1906 en la página 38, y el 20 de junio de 1906 Kincardine a Culross en la página 312 y el 1 de julio de 1906 Dunfermline a Culross.
Referencias
- ^ a b c John Thomas y David Turnock, A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume 15, North of Scotland , David and Charles, Newton Abbot, 1989, ISBN 0 946537 03 8
- ^ Noticias de la tarde de Edimburgo - Lunes 18 de diciembre de 1893
- ^ a b c Gordon Stansfield, Stirling and Clackmannanshire's Lost Railways , Stenlake Publishing, Catrine, 2002, ISBN 1 84033 184 4
- ^ a b Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Fife , Stenlake Publishing, Catrine, 1998 ISBN 1 84033055 4
- ^ a b c d Brotchie, Alan W; Jack, Harry (2007). Los primeros ferrocarriles de West Fife: un comentario industrial y social . Catrine: Editorial Stenlake. ISBN 9781840334098.
- ^ a b Fife Free Press y Kirkcaldy Guardian - sábado 7 de julio de 1906
- ^ David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ Estaciones de pasajeros de ferrocarril por M. Quick page 360
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002