El ferrocarril de Stirling y Dunfermline era un ferrocarril en Escocia que conectaba Stirling y Dunfermline . Fue planeado por el Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow para tener acceso a los depósitos minerales en la línea de ruta, pero también como una medida táctica para mantener al Ferrocarril Caledonian rival fuera de Fife.
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 16 de julio de 1846 a 28 de junio de 1858 |
Sucesor | Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Ferrocarril de Stirling y Dunfermline | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hubo serias dificultades en el momento de la apertura sobre el compromiso de arrendar el ferrocarril, pero finalmente se abrió en 1852. Había una sucursal a Tillicoultry, y Devon Valley Railway construyó una línea desde allí hasta Kinross.
Una línea predecesora, la Alloa Railway , se había desarrollado como una vía de vagones accionada por caballos en el siglo XVIII, trayendo carbón desde el interior a los puertos de Alloa y Clackmannan; en su día, la línea era tecnológicamente avanzada, pero fue eclipsada por la moderna línea Stirling y Dunfermline.
El ferrocarril Alva construyó un ramal corto desde Cambus, en la línea Stirling y Dunfermline, inaugurado en 1863.
Finalmente, el Ferrocarril Caledonian construyó un viaducto sobre el Forth en Alloa, y el Ferrocarril Caledonian y el North British (que se había apoderado del Ferrocarril Stirling y Dunfermline) colaboraron en la operación del nuevo atajo; gran parte del tráfico de pasajeros y mercancías pasaba por el puente; la ruta era compartida, y cada compañía tenía poderes de funcionamiento sobre la línea de la otra.
Todas estas líneas cerraron en el período posterior a 1950, cuando los viajes en tren disminuían, pero el tramo entre Stirling y Alloa se reabrió en 2008 y cuenta con un servicio regular de pasajeros.
Historia
Antes de los ferrocarriles
Dunfermline y Stirling habían sido durante mucho tiempo centros de comercio, gobierno regional e industria. De manera intermedia, la ciudad de Alloa, también situada cerca del Forth, era un importante centro industrial, conocido por la elaboración de cerveza, la fabricación de vidrio, los artículos de lana y las minas de carbón.
En el lado norte de la extensión de tierra que sigue el Forth, las colinas Ochil presentan una barrera natural para viajar hacia el norte, siendo las más cercanas en el extremo de Stirling.
El ferrocarril de Alloa
Los condes de Mar poseían extensas tierras en el interior de Alloa, y durante algunos siglos se había producido carbón de los pozos de la finca. Aproximadamente en 1768 se instaló un extenso sistema de carriles de vagones, inicialmente con barandillas de madera, luego madera con revestimientos de hierro, para mover el carbón, utilizando caballos de fuerza y gravedad, desde los pozos cuesta abajo hasta el Forth . [1]
Un frenesí de autorización ferroviaria
En 1842, el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow abrió su línea principal y los viajes por ferrocarril interurbano fueron posibles en Escocia. La línea fue rentable de inmediato y demostró que un ferrocarril interurbano podría ser un éxito comercial. La red ferroviaria inglesa estaba creciendo en densidad y los pensamientos ahora se dirigían, no solo a conectarse al sistema inglés, sino también a la formación de una red escocesa.
La fácil disponibilidad de dinero resultó en la propuesta de un número muy considerable de líneas escocesas en los años siguientes, y en la sesión parlamentaria de 1845 se autorizaron muchas. Entre ellos se encontraban el ferrocarril de Edimburgo, Perth y Dundee , planeado para cruzar Fife desde un muelle de transbordadores en Burntisland a Perth, y hasta un muelle de transbordadores en el Tay frente a Broughty Ferry. También se autorizó el North British Railway (para construir de Edimburgo a Berwick, y el Scottish Central Railway , para construir desde la línea de Edimburgo y Glasgow cerca de Castlecary a Perth, y el Caledonian Railway , para construir desde Glasgow y Edimburgo a Carlisle.
La naturaleza fragmentada de estas autorizaciones resultó en una búsqueda inmediata de alianzas, e incluso antes de que se llevara a cabo mucha construcción, los directorios de algunas empresas pensaron que era fundamental buscar el control de la mayor cantidad de territorio posible, mediante alianza amistosa o toma de control. Muchas de estas alianzas se acordaron rápidamente y, en muchos casos, sin mucha reflexión estratégica.
Autorización del S&DR
El ferrocarril de Edimburgo, Perth y Dundee (sucesor del ferrocarril de Edimburgo y el norte ) fue autorizado para hacer una rama de Thornton (cerca de la actual Glenrothes) a Dunfermline. Dunfermline fue una antigua sede del gobierno y la industria, pero fueron los minerales, especialmente el carbón, en el área los que alentaron la construcción de una línea. El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow también vio ese potencial y promovió una empresa nominalmente independiente, el ferrocarril de Stirling y Dunfermline, que capturaría el yacimiento de carbón de Alloa y desarrollaría otras ubicaciones minerales en Dunfermline y en otras partes de la ruta.
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow buscó expandirse hacia el norte y formó una alianza con el ferrocarril central escocés, y presentó un proyecto de ley parlamentario para la sesión de 1846 para un ferrocarril de Stirling y Dunfermline . Además de abrir un área considerable de tierra agrícola, la línea le daría a E&GR acceso a áreas de extracción de minerales a lo largo de la línea de ruta, y también más allá de Dunfermline. El carbón era el mineral dominante, pero se extraía algo de piedra de hierro de banda negra y se quemaba piedra caliza en la costa norte del Forth. El 12 de mayo de 1846 se celebró una Junta Extraordinaria de accionistas de E&GR para aprobar la fusión y la promoción de la línea Stirling y Dunfermline. [2] Se había acordado un contrato de arrendamiento por 35 años, pagando un 4% de alquiler sobre el costo de construcción del S&D después del 35% de los recibos por gastos operativos. [3]
El ferrocarril de Stirling y Dunfermline fue autorizado el 16 de julio de 1846. Además de la línea principal entre los lugares en el nombre, se autorizaron ramas a Tillicoultry y al puerto de Alloa. El capital autorizado para más de 24 millas de ferrocarril fue de 390.000 libras esterlinas. En 1847 y nuevamente en 1848 se autorizaron una serie de desvíos de la ruta y de los tranvías locales. [4]
La fusión prevista de E&GR y Scottish Central Railway "en igualdad de condiciones" daría a E&GR el acceso necesario a Stirling; sin embargo, durante 1847, el Scottish Central reconsideró su alianza y decidió que el Caledonian Railway, con el que se conectaría cerca de Castlecary, sería un mejor socio, y rechazó el vínculo previsto con el E&GR. De repente, E&GR descubrió que no tenía conexión ferroviaria con el S&DR, y el S&DR se encontró aislado.
Apertura
Ya existía una línea desde Dunfermline hasta el puerto de Charlestown, y la línea S&D se construyó de este a oeste, aprovechando la instalación. La primera sección, de Dunfermline a Oakley , se inauguró el 13 de diciembre de 1849. Había depósitos de piedra de hierro y carbón en Oakley, y en 1845 Forth Iron Works inició la construcción de su planta allí. Inició su producción al año siguiente. [5] [6] [7]
La línea se extendió a Alloa el 28 de agosto de 1850. El 3 de junio de 1851 se abrió un ramal al puerto de Alloa, ya conectado al ferrocarril de Alloa, junto con el ramal de Tillicoultry. Además, se abrió una estación de pasajeros en el puerto; se llamó Alloa Ferry y abrió el mismo día. Había un servicio de ferry establecido desde hace mucho tiempo que cruzaba el Forth en este punto, y el Ferrocarril Central de Escocia había abierto un ramal desde su línea principal hasta South Alloa, encontrándose con el ferry en el lado sur, el 12 de septiembre de 1850. [8] [9]
La sucursal de Tillicoultry se había retrasado debido a las dificultades para construir un puente sobre el río Devon en Glenfoot. Aunque la sección final a Stirling fue relativamente corta, la apertura de esa parte de la línea se retrasó mucho por una disputa. La compañía Stirling and Dunfermline nunca había tenido la intención de operar la línea por sí misma, y había contratado a su patrocinador, el Edinburgh and Glasgow Railway, que este último arrendaría la línea y la operaría una vez terminada. Desde ese momento, la E&GR no había logrado adquirir el Ferrocarril Central de Escocia, que se encontraba entre las dos líneas, y la SCR se había vuelto hostil. El E&GR tenía otras prioridades y ahora vio que operar una sección remota de la línea sería una responsabilidad considerable, y se negó a hacerlo.
El ferrocarril de Edimburgo y Glasgow se había comprometido a arrendar y operar la línea en el supuesto de fusionarse con el ferrocarril central escocés, pero este acuerdo no se cumplió. A medida que se acercaba el día de la apertura del S&DR, se hizo evidente que el E&GR tenía la intención de evadir sus obligaciones de arrendar y trabajar la línea. El 6 de abril de 1849, el ingeniero Miller emitió un certificado de que la línea estaba completa (a Oakley), pero E&GR se negó a arrendarla como se había acordado. [10] Ante una acción legal para forzar el cumplimiento, el E&GR utilizó la carta del contrato que había hecho con el S&DR, insistiendo en la finalización del S&DR según lo autorizado y negándose a aceptar cualquier desviación en Stirling para acomodar una conexión con el SCR. . (El SCR estaba dispuesto a aceptar que el S&DR cruzara el Forth en Stirling en su puente allí y usara su estación, pero el E&GR insistió en que se proporcionaran instalaciones separadas. No obstante, el "Dunfermline Line Junction" en Stirling era una ubicación reconocida al sur de la estación de Stirling. en la década de 1970).
El S&DR no tenía los recursos para operar la línea por sí mismo y solicitó una sanción legal para obligar al E&GR a cumplir con su obligación, y el E&GR utilizó todos los dispositivos para evitar el cumplimiento. En particular, exigió que el S&DR construyera una línea independiente que cruzara el Forth en Stirling, y colocara allí las instalaciones (de acuerdo con la autoridad parlamentaria original), a pesar de que el SCR había indicado que estaba preparado para permitir que el SCR usara su puente y Terminal. Finalmente, el 1 de julio de 1852, la línea se abrió hasta Stirling. El servicio de pasajeros en Alloa Ferry se cerró el mismo día, habiendo sido poco utilizado. [9] Pronto se hizo una conexión entre las líneas S&DR y SCR al sur del río en Stirling y la innecesaria estación terminal S&DR cayó en desuso. [11]
Incluso ahora, E&GR se negó a operar la línea, y el S&DR tuvo que adquirir tres locomotoras y el material rodante para hacerlo por sí mismo. [nota 1] [7] [11]
No obstante, el ferrocarril estaba abierto y un servicio ferroviario normal estaba en funcionamiento.
Adquisiciones de empresas
La Stirling and Dunfermline Company fue investida en Edinburgh and Glasgow Railway (E&GR) por la Ley de 28 de julio de 1858. [4] La E&GR ya era un actor importante: abrió su línea principal en 1842. Habiendo comenzado como una línea interurbana E&GR había estado colaborando con Monkland Railways y otros en el manejo de carbón y hierro en el oeste de Escocia, que se convirtió en un tráfico dominante. Ahora tenía acceso a Dunfermline y al campo de carbón del oeste de Fife. El propio E&GR fue absorbido por el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña el 1 de agosto de 1865.
El ferrocarril central escocés fue absorbido por el ferrocarril de Caledonia en 1865. [12]
El ferrocarril de Alva
Alva era una importante ciudad manufacturera, especialmente de lana y textiles, ubicada al norte del ferrocarril Stirling y Dunfermline, bajo las colinas de Ochil. El ferrocarril de Alva fue incorporado por ley del Parlamento el 22 de julio de 1861; iba a ser un ramal de 3½ millas a Alva desde Cambus en la línea principal S&DR, con una estación intermedia en Menstrie . Se inauguró el 11 de junio de 1863. [nota 2] [7] [12] Había una destilería importante en Glenochil, cerca de Menstrie. [13] [4] [12]
El ferrocarril de Alva se fusionó con el E&GR por Ley del 23 de junio de 1864, con efecto a partir del 31 de julio de 1864. La línea tenía un servicio de pasajeros muy concurrido, nueve salidas diarias en 1922 y 10 en 1949 con un servicio solo los sábados tardíos de Alloa a Alva y espalda.
La sucursal de Alva cerró a los trenes de pasajeros el 1 de noviembre de 1954, pero un servicio general de mercancías continuó hasta 1964, y los trenes de la compañía a Menstrie continuaron hasta enero de 1965. [9]
Muelles de Alloa agrandados
En 1875, la NBR acordó proporcionar nuevos apartaderos a los muelles de Alloa recientemente ampliados, pero las complicaciones con la adaptación del tranvía de alto nivel de Alloa Coal Company retrasaron su conexión durante dos años. [14]
El ferrocarril que cruza el Forth
El ferrocarril de Alloa se construyó para conectar Alloa con el sur a través de un puente sobre el río Forth . La compañía autorizada para hacer esto fue adquirida por Caledonian Railway antes de que abriera la línea en 1885. La línea estaba conectada al North British Railway y usaba su estación en Alloa . [15]
El ferrocarril del valle de Devon
Las propuestas para unir Stirling y Kinross a través de Tillicoultry se habían formulado temprano en la historia de los ferrocarriles en la región, y cuando se autorizó la sucursal de Tillicoultry de Stirling and Dunfermline Railway, los promotores planearon un ferrocarril de Tillicoultry a Kinross. Como tal, completaría una línea desde el Clyde hasta el Tay. Este se convirtió en el Devon Valley Railway, que fue autorizado por el Parlamento el 23 de julio de 1858, pero aunque partes de la línea se completaron rápidamente, las difíciles condiciones en la sección central significaron que no fue hasta el 1 de mayo de 1879 que se abrió por completo. Fue absorbido por North British Railway el 29 de junio de 1875. [4] [12] [16]
La línea Kincardine
El ferrocarril de Caledonia intentaba constantemente penetrar en el área de Fife para acceder a los puertos de la costa este y las minas de carbón. En un intento por evitar uno de esos planes, el Ferrocarril del Norte de Gran Bretaña obtuvo la autorización para una línea costera desde Alloa a través de Clackmannan hasta Kincardine. Se inauguró el 18 de diciembre de 1893 y se amplió a Dunfermline el 30 de junio de 1906. [17]
Servicios de pasajeros, 1895
En una edición de 1895 de Bradshaw, había 12 trenes en dirección oeste y 11 en dirección este entre Stirling y Dunfermline, así como algunos trabajos breves entre Alloa y Stirling. Algunos trenes omitieron todas o la mayoría de las paradas entre Dunfermline y Alloa. Nueve trenes partieron de Alloa hacia Tillicoultry y más allá, y seis partieron de Alloa hacia Larbert. La sucursal de Alva tuvo 12 viajes de ida y vuelta, la mayoría de ellos desde Cambus hasta Alloa.
Cinco trenes, seis los sábados, salían de Alloa hacia Kincardine. Ninguno de estos servicios operaba los domingos. [18]
Cierre
En el período posterior a 1950, el mayor uso del transporte por carretera para pasajeros y mercancías provocó una fuerte disminución en el uso de las líneas, y los trenes de pasajeros en el ramal de Alva dejaron de funcionar a partir del 1 de noviembre de 1954. Un servicio limitado a Menstrie continuó hasta su finalización. cierre el 2 de marzo de 1964.
La sucursal de S&DR Tillicoultry, entonces considerada como parte de la línea Devon Valley, cerró a los pasajeros el 15 de junio de 1964 y al tráfico de mercancías el 25 de junio de 1973.
Los trenes de pasajeros de la ruta NBR sobre el viaducto de Alloa se retiraron a partir del 29 de enero de 1968, [nota 3] y el funcionamiento del tren de mercancías cesó en mayo de 1968. Continuó el servicio limitado de mercancías para suministrar carbón a la máquina de vapor estacionaria que operaba el puente giratorio Forth desde Alloa hasta mayo de 1970. [9]
Los servicios de pasajeros en la línea principal de Stirling a Dunfermline se cerraron el 7 de octubre de 1968; los servicios de mercancías se cerraron el 10 de octubre de 1979. Al oeste de Dunfermline, la línea que pasaba por la estación Dunfermline Upper sirvió a Oakley Colliery hasta 1984. La línea permaneció en su lugar hasta Oakley hasta 1993, pero posteriormente se perdió por el desarrollo de carreteras dentro de Dunfermline. Apenas ocho años después, comenzaron los estudios para la reapertura del extremo occidental de la línea de Stirling a Alloa, como parte del enlace ferroviario Stirling-Alloa-Kincardine . [19]
Reapertura
Con la financiación del Ejecutivo escocés y para aliviar la congestión en el puente ferroviario de Forth, la línea entre Stirling y Alloa se reabrió en 2008. [20]
Ahora (2015) hay un servicio de pasajeros por hora en la sección de Alloa a Stirling. [21]
Ruta
Localización | Abrió | Cerrado | Notas |
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Línea principal | |||
Stirling a Dunfermline: abrió Dunfermline a Oakley a los trenes minerales el 13 de diciembre de 1849; abrió Dunfermline a Alloa el 28 de agosto de 1850 ; cerrado a pasajeros el 7 de octubre de 1968 . | |||
Stirling | Estación de tren central escocesa | ||
Causewayhead | 1 de julio de 1852 2 de junio de 1919 | 1 de enero de 1917 4 de julio de 1955 | |
Blackgrange | 1852 | 1852 | |
Cambus | 1 de julio de 1852 | 7 de octubre de 1968 | Cruce posterior de la rama de Alva |
Alloa West Junction | cruce posterior de la línea desde el puente Alloa; [nota 4] | ||
Alloa | 28 de agosto de 1850 19 de mayo de 2008 | 7 de octubre de 1968 | frente a la unión a Tillicoultry |
Unión Kincardine | frente al cruce a Kincardine | ||
Clackmannan | 28 de agosto de 1850 2 de junio de 1919 | 1 de enero de 1917 1 de diciembre de 1921 | rebautizado como Clackmannan Road 1893 |
Kincardine | 28 de agosto de 1850 | 22 de septiembre de 1930 | rebautizado Forest Mill 1893 cuando se abrió una nueva línea a través de Kincardine |
Bogside | 28 de agosto de 1850 | 15 de septiembre de 1958 | |
East Grange | 28 de agosto de 1850 | 15 de septiembre de 1958 | |
Oakley | 28 de agosto de 1850 | 7 de octubre de 1968 | |
Whitemyre Junction | Cruce final de West of Fife Mineral Railway | ||
Dunfermline | 13 de diciembre de 1849 (por E&NR) | 7 de octubre de 1968 | cruce con el ramal de Edimburgo y Northern Railway; [9] [22] rebautizado como Dunfermline Upper 1890 |
Rama de tillicoultry | |||
Inaugurado el 3 de junio de 1851 ; cerrado a pasajeros el 15 de junio de 1964 y a mercancías el 25 de junio de 1973. | |||
Alloa | véase más arriba | ||
Sauchie | 3 de junio de 1851 | 15 de junio de 1964 | |
Glenfoot | 3 de junio de 1851 | Enero o febrero de 1852 | término temporal; reemplazado por Tillicoultry |
Tillicoultry | Enero o febrero de 1852 | 15 de junio de 1964 | |
Sucursal del puerto de Alloa y al ferry de Alloa | |||
Inaugurado el 3 de junio de 1851 ; cerrado en mayo de 1970. | |||
Alloa | véase más arriba | ||
Ferry de Alloa | 3 de junio de 1851 | 1 de octubre de 1885 | permaneció abierto para mercancías |
Sucursal del puente de Alloa | |||
Inaugurado el 1 de octubre de 1885; cerrado a los pasajeros el 29 de enero de 1968. | |||
Alloa | véase más arriba | ||
Cruce de Longcarse | convergencia de la línea de ferrocarril de Caledonia desde Alloa North (Caledonian) | ||
Puente de Alloa | ? 1 de marzo de 1921 [23] | 17 de agosto de 1920 | |
Dunmore Junction | convergencia con la antigua sucursal de South Alloa | ||
Ferrocarril de Alva | |||
Inaugurado el 11 de junio de 1863. | |||
Cambus | véase más arriba | ||
Menstrie | 3 de junio de 1863 | 1 de noviembre de 1954 | rebautizado Mensrie y Glenochil 1954 |
Alva | 3 de junio de 1863 | 1 de noviembre de 1954 | [9] [24] [25] |
Notas
- ^ Marshall afirma que el E&NR y el SCR juntos trabajaron la línea; es probable que esto sea correcto, pero que condicionaron su voluntad a que el S&DR realmente adquiriera las locomotoras.
- ^ Carter, página 330 y Awdry, página 116; Thomas y Turnock dicen el 3 de junio.
- ^ Thomas y Turnock página 312; 16 de marzo según Paterson, páginas 85 y 86.
- ↑ En la página 34 de Lost Railways de Fife, pero no en Lost Railways de Stirling y Clackmannanshire , Stansfield ofrece una estación de Alloa Junction, cerrada en noviembre de 1865; esto puede ser una confusión con laestaciónScottish Central Railway Alloa Junction en su línea principal entre Larbert y Stirling.
Referencias
- ^ Sinclair, Sir John (1793). La cuenta estadística de Escocia 1791-1845 . La Universidad de Edimburgo . VIII . págs. 617–618.
- ^ Anunciante mensual de Falkirk Herald y Stirlingshire, 14 de mayo de 1846
- ^ Anunciante de Dundee, Perth y Cupar: viernes 12 de septiembre de 1845
- ^ a b c d E F Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ^ Extracto del Informe del distrito minero, 1847, en el sitio web de Scottish Mining http://www.scottishmining.co.uk/107.html
- ^ Descripción de la parroquia de Carnock en 1862; extracto editado del Directorio de Westwood para los condados de Fife & Kinross , publicado en 1862, en el sitio web de Genuki en http://www.genuki.org.uk/big/sct/FIF/parishes/Carnock/
- ^ a b c Thomas, John; Turnock, David (1989). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . 15 El norte de Escocia (1ª ed.). Newton Abbott, Devon: David y Charles. págs. 30-32 y 311, 312. ISBN 0-946537-03-8.
- ^ Thomas, John; Paterson, Rev AJS (1984). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña . VI Escocia: Las tierras bajas y las fronteras (2ª ed.). Newton Abbott, Devon: David y Charles. ISBN 0-9465-3712-7. OCLC 12521072 .
- ^ a b c d e f Ferrocarriles perdidos de Gordon Stansfield, Stirlingshire y Clackmannanshire , Stenlake Publishing, Catrine 2002, ISBN 1 84033 184 4
- ↑ Caledonian Mercury, 1 de octubre de 1849
- ^ a b Peter Marshall, El ferrocarril central escocés: Perth a Stirling , Oakwood Press, Usk, 1998, ISBN 0-8536-1522-5
- ^ a b c d Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- ^ William Scott Bruce, Los ferrocarriles de Fife , The Melven Press, Edimburgo, 1980 ISBN 0-906664-03-9
- ^ David Ross, El ferrocarril británico del norte: una historia , Stenlake Publishing Limited, Catrine, 2014, ISBN 978 1 84033647 4
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Sparkford: Patrick Stephens Ltd. p. 57. ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- ^ Thomas y Turnock, página 36
- ↑ Thomas y Turnock, página 38
- ↑ Bradshaw's General Steam Navigation and Railway Guide , 12mo mes, (diciembre) 1895, reimpreso por Middleton Press, Midhurst, 2011, ISBN 978 1 908174 11 6
- ^ Thomas y Turnock
- ^ Sitio web de reapertura de Stirling-Alloa-Kincardine Archivado el 5 de noviembre de 2007 en Wayback Machine
- ^ Horario de Scotrail: Escocia central https://www.scotrail.co.uk/sites/default/files/assets/download_ct/sr1505_dl_central_scotland_compiled_0.pdf
- ^ Gordon Stansfield, Ferrocarriles perdidos de Fife , Stenlake Publishing, Catrine, 1998 ISBN 1 84033055 4
- ^ Michael Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: tercer suplemento , Sociedad histórica de ferrocarriles y canales, 2013
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ Coronel MH Cobb, Los ferrocarriles de Gran Bretaña - Un Atlas histórico , Ian Allan Publishing Limited, Shepperton, 2003 ISBN 07110 3003 0
enlaces externos
- Railscot en Stirling y Dunfermline Railway