Base de la Fuerza Aérea de Kincheloe

Antigua base de la Fuerza Aérea de EE. UU. Cerca de Kincheloe, MI, EE. UU.

Para el uso civil de esta instalación y la información del aeropuerto, consulte el Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa .

Base de la Fuerza Aérea de Kincheloe
Parte del Comando Aéreo Estratégico (SAC)
Municipio de Kinross Charter, Michigan
Foto del USGS de 2006
Kincheloe AFB ubicación de Kincheloe AFB, al sur de Sault Ste. Marie
Coordenadas	46 ° 15′03 ″ N 084 ° 28′21 ″ W / 46.25083 ° N 84.47250 ° W / 46.25083; -84.47250 Coordenadas: 46 ° 15′03 ″ N 084 ° 28′21 ″ W  / 46.25083 ° N 84.47250 ° W / 46.25083; -84.47250
Tipo	Base aérea
Información del sitio
Controlado por	Fuerza Aerea
Historia del sitio
Construido	1943
Construido por	Estados Unidos
En uso	1941-1944; 1952-1977
Información de la guarnición
Guarnición	449 ° ala de bombardeo

La Base de la Fuerza Aérea de Kincheloe fue una base de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante la Guerra Fría . Construida en la Península Superior de Michigan en 1943 durante la Segunda Guerra Mundial , la base estuvo en servicio hasta 1977. ^{[1] [2] [3]}

La base era conocido por varios nombres, incluyendo Kinross aeropuerto municipal , Kinross Army Air Field , Kinross campo del aire , de la Fuerza Aérea Kinross campo auxiliar y Kinross Base de la Fuerza Aérea . El actual aeropuerto internacional del condado de Chippewa , la instalación correccional de Kinross y la comunidad de Kincheloe se encuentran en el sitio de la base. La base recibió su nombre de Iven Kincheloe (1928-1958), un piloto de pruebas de Michigan.

Historia

Orígenes

Durante la Segunda Guerra Mundial , los Soo Locks se consideraron vitales para los esfuerzos de guerra. Se planeó un aeropuerto en Kinross ya en junio de 1941. El aeropuerto fue construido por el gobierno de los Estados Unidos mediante arrendamiento, licencia, servidumbres y mediante el pago de tarifas de diferentes extensiones de tierra. Se construyó un pequeño aeródromo con tres pistas de 5,520 pies x 300 pies en un patrón triangular con una pequeña área de estacionamiento de aeronaves y algunos edificios de apoyo. El aeródromo fue designado como el aeródromo auxiliar de Kinross , y fue designado como sub-base del aeródromo del ejército de Alpena del comando de transporte aéreo .

La misión de Kinross AAF era servir como parada de reabastecimiento de combustible para los aviones que se dirigían a Alaska , así como defender las esclusas de Sault Ste. Marie . Sin embargo, no se asignaron unidades tácticas allí durante la guerra y el poco personal de apoyo que estaba estacionado allí estaba bajo el mando de la Unidad Base 4250 de la Fuerza Aérea del Ejército en Alpena AAF . La base estuvo inactiva a partir de 1945, y después del final de la Segunda Guerra Mundial , el aeródromo fue arrendado a la ciudad de Sault Ste. Marie por un aeropuerto civil.

Después de la guerra, el aeródromo sirvió como un centro para la aviación privada y comercial. La ciudad operaba el aeropuerto y Capital Airlines y Trans-Canada Air Lines lo utilizaron para el servicio aéreo comercial desde 1945 hasta 1952.

Comando de Defensa Aérea

438 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores Convair F-102A-80-CO Delta Dagger, AF Ser. No. 56-1499, 507th Fighter Group, julio de 1958

F-106 Delta Dart, AF Ser. No. 59-0076, alrededor de 1967

Batería de misiles tierra-aire BOMARC

Con el estallido de la Guerra Fría en 1948 y el combate activo en la Guerra de Corea en junio de 1950, Estados Unidos comenzó a construir sus defensas. Las tropas del ejército regresaron al Sault, y el aeródromo auxiliar de Kinross de la Segunda Guerra Mundial, con su proximidad a las esclusas, se reactivó mediante un derecho de retorno. El 1 de julio de 1952, la Base de la Fuerza Aérea de Kinross fue transferida del control civil a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se colocó bajo la jurisdicción de la 30 División Aérea , Comando de Defensa Aérea y se planeó como una base de interceptores de combate para proporcionar defensa aérea para Sault Ste Marie y la parte superior de los Grandes Lagos .

En octubre de 1952, el Escuadrón de la Base Aérea 4685 fue asignado a la Kinross AFB reactivada. Un mes después, la unidad fue redesignada como el 91º Escuadrón de la Base Aérea. Se necesitó mucha construcción para que el aeródromo auxiliar de la Segunda Guerra Mundial cumpliera con los estándares de la Fuerza Aérea de la posguerra. El terreno adicional que rodea la base se destinó a instalaciones militares y pistas de aterrizaje extendidas. Se instaló una pista de aterrizaje para aviones de 7,000 pies (16/34) junto con calles de rodaje, edificios de bloques de concreto y otras instalaciones de apoyo para reemplazar las estructuras existentes que se consideraban deficientes para una base permanente de la Fuerza Aérea.

El 16 de febrero de 1953, la primera unidad ADC operativa, el 534º Grupo de Defensa Aérea se activó en Kinross AFB. Fue asignado a la 4706a Ala de Defensa en el Aeropuerto Internacional O'Hare , Illinois. El 438 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores se activó en la nueva base el 27 de abril, equipado con aviones interceptores a reacción Lockheed F-94B Starfire de primera generación . Ese mismo mes, la base se cerró a la aviación privada no comercial debido a que el avión interceptor fue sacado del campo por los pilotos del 438th. El 438 ° FIS se actualizó rápidamente a los nuevos interceptores Northrop F-89D Scorpion tan pronto como se pudieron entregar y los F-94B se transfirieron alGuardia Nacional Aérea .

Volando desde Kinross en 1953, el piloto Felix Moncla y su avión desaparecieron mientras perseguían un OVNI sobre Soo Locks y el Lago Superior .

Kinross se consideraba una base vital del Comando de Defensa Aérea, una base militar en estado de alerta equipada con interceptores listos 24 horas al día, 7 días a la semana para responder a aeronaves desconocidas captadas por estaciones de radar de control terrestre en la región de los Grandes Lagos. Tras la activación, los interceptores basados ​​en Kinross fueron dirigidos a interceptar aeronaves desconocidas por radares de vigilancia ADC en Sault Sainte Marie AFS (P-86); Grand Marais AFS (M-109); Calumet AFS (P-16); Alpena AFS (M-105) y Empire AFS (P-34).

El 18 de agosto de 1955, el 534º ADS fue desactivado e inmediatamente reemplazado por el 507º Grupo de Combate (Defensa Aérea) en una nueva designación de solo nombre. Esto fue parte del programa ADC "Project Arrow", que fue diseñado para traer de vuelta a la lista activa a las unidades de combate que habían compilado récords memorables en las dos guerras mundiales. La 438 ° FIS no se vio afectada por esta nueva designación y fue transferida a la 507 ° FG. El 8 de julio de 1956, el mando y control del 507 ° FG fue transferido a la 37 ° División Aérea en Truax Field., Wisconsin. En ese momento, las intercepciones del 507 ° FG fueron dirigidas por un Centro de Control y Dirección Manual (MDCC) (SM-168) en Truax Field, que recibió datos de radar de una serie más amplia de radares de búsqueda y vigilancia de altura en el Área de los Grandes Lagos. En mayo de 1957, el 438 ° FIS se actualizó al nuevo interceptor Convair F-102 Delta Dagger .

En mayo de 1958, el 438 ° FIS se transfirió temporalmente a la Base de la Fuerza Aérea KI Sawyer al sureste de Marquette , mientras que la pista principal en Kinross se extendió a 12,000 pies (3,700 m) en preparación para el Comando Aéreo Estratégico (SAC) B-52 Stratofortresses . El proyecto de construcción se completó y el escuadrón regresó en octubre de 1958.

Kincheloe AFB

El 25 de septiembre de 1959, Kinross AFB pasó a llamarse oficialmente Base de la Fuerza Aérea Kincheloe en honor al difunto Capitán Iven Kincheloe , un nativo de Cassopolis en el suroeste de Michigan. ^[4] El 7 de septiembre de 1956, Kincheloe se convirtió en el primer piloto en subir por encima de los 100.000 pies (30,5 km), mientras se disparaba a una altitud máxima de 126.200 pies (38,5 km) en el avión de investigación Bell X-2 propulsado por cohetes. Por este vuelo espectacular, fue galardonado con el Trofeo Mackay y apodado "El astronauta número uno de Estados Unidos". Menos de dos años después, murió en el accidente de un caza estelar F-104 el 26 de julio de 1958 en Edwards AFB , California. ^{[5] [6]}

La importancia de Kincheloe AFB para ADC fue evidente en 1960 con algunos cambios importantes. El 37 ° Escuadrón de Misiles de Defensa Aérea (BOMARC) se activó el 1 de marzo de 1960 con 28 misiles tierra-aire CIM-10 Bomarc (SAM). Los misiles supersónicos Bomarc fueron los primeros misiles antiaéreos de largo alcance del mundo. Eran capaces de transportar ojivas nucleares o convencionales. El sitio del misil estaba ubicado en el aeródromo del ejército Raco de la Segunda Guerra Mundial , 46 ° 20′53 ″ N 084 ° 48′18 ″ W, a unas 17 millas al oeste-noroeste de Kincheloe AFB. Esta instalación se conocía como el sitio Kincheloe AFB BOMARC  / 46,34806 ° N 84,80500 ° W / 46,34806; -84.80500 ( 37o ADMS ). El sitio de BOMARC era una instalación rectangular, justo al sureste de las antiguas pistas. Operaba la versión IM-99B de segunda generación del misil BOMARC. Cerca de 40 personas estaban estacionadas en el sitio de BOMARC. Los misiles permanecieron en alerta hasta que fueron desactivados el 31 de julio de 1972.

A continuación, Kincheloe AFB fue asignado al Sector de Defensa Aérea de Sault Sainte Marie (SsmADS) en KI Sawyer AFB el 1 de abril de 1960 y quedó bajo el Centro de Datos Semi Automático de Entorno Terrestre (SAGE) (DC-14). El sistema SAGE era una red controlada por computadora que conectaba las estaciones de radar de vigilancia general de la Fuerza Aérea (y más tarde la FAA) en un centro centralizado de Defensa Aérea, destinado a proporcionar una alerta temprana y una respuesta para un ataque nuclear soviético.

El 438 ° Escuadrón de Cazas-Interceptores se actualizó nuevamente al interceptor F-106 Delta Dart en junio de 1960, uno de los primeros escuadrones de ADC en recibir el nuevo interceptor. Además, el 507th Fighter Group se actualizó a 507th Fighter Wing (Air Defence), que se estableció y activó el 28 de diciembre de 1960. Con la actualización al nivel de ala, el 507th Combat Support Group se convirtió en la unidad anfitriona en Kincheloe el 1 de febrero de 1961.

La 507a Ala de Combate continuó empleando aviones F-106 en Kincheloe AFB hasta su inactivación el 30 de septiembre de 1968. El Comando de Defensa Aérea inactivó sus instalaciones de interceptores debido a razones presupuestarias causadas por el costo de la Guerra de Vietnam . A fines de la década de 1960, y con el desarrollo de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), se creía que la posibilidad de un ataque con bombarderos soviéticos en los Estados Unidos era remota y la Fuerza Aérea comenzó a cerrar bases de caza-interceptores bajo la dirección del Secretario. de Defensa. Los misiles BOMARC se desactivaron cuatro años después, en 1972.

Como resultado de la reducción gradual , ADC trasladó el 438 ° Escuadrón de Interceptor de Cazas a Griffiss AFB , Nueva York. Con su inactivación, la jurisdicción de Kincheloe AFB fue transferida al Comando Aéreo Estratégico el 1 de octubre de 1968.

Comando Aéreo Estratégico

Un Boeing B-52H, AF Ser. No. 60-0017, del tipo asignado a la 449a Ala de Bombas

KC-135 Stratotanker

En la década de 1950, la Fuerza Aérea adoptó una política de dispersión de bombarderos y petroleros del Comando Aéreo Estratégico. En Kincheloe, la pista se amplió a 12.000 pies en 1958 para dar cabida a 15 bombarderos B-52H y diez petroleros KC-135 . Además de la pista, se construyeron sobrerrevoluciones de 1,000 pies (305 m) en ambos extremos de la pista, junto con márgenes de 75 pies (23 m) a cada lado de la pista, proporcionando un ancho pavimentado de 300 pies (91 m). ). Junto con la extensión de la pista, se construyó un área de plataforma de alerta "Árbol de Navidad" en el lado norte del extremo de la pista para acomodar las aeronaves en alerta, así como una instalación de vivienda de la tripulación " Mole Hole ", donde las tripulaciones de alertaviviría en turnos listos para tripular la aeronave alerta y despegar dentro de unos minutos de aviso. El costo original de la empresa se estimó en $ 30 millones.

El 2 de febrero de 1959, el Comando Aéreo Estratégico estableció la 4239a Ala Estratégica en Kincheloe AFB , Michigan , como parte del plan de SAC para dispersar sus bombarderos pesados B-52 Stratofortress sobre un mayor número de bases, lo que dificulta que la Unión Soviética derribe. sacar a toda la flota con un primer ataque sorpresa.

En noviembre de 1961, después de dos años de construcción, llegó el ala estratégica 4239 del Comando Aéreo Estratégico con bombarderos B-52. El 1 de mayo de 1962, el ala SAC en Kincheloe fue declarada operativamente lista. El ala consistía en el 93 ° Escuadrón de Bombardeo , que constaba de 15 B-52H. La mitad de la aeronave se mantuvo en alerta de quince minutos, con combustible, armada y lista para el combate. El SAC Strategic Wings fue considerado una unidad provisional por HQ, USAF y no podía tener una historia o linaje permanente.

En 1962, con el fin de retener el linaje de sus unidades de combate MAJCOM de 4 dígitos y perpetuar el linaje de muchas unidades de bombardeo actualmente inactivas con registros ilustres de la Segunda Guerra Mundial , el Cuartel General SAC recibió la autoridad de la Sede USAF para descontinuar sus alas estratégicas MAJCOM que estaban equipados con aviones de combate y para activar unidades AFCON, la mayoría de las cuales estaban inactivas en ese momento, lo que podría tener un linaje e historia.

La 4239a Ala Estratégica se desactivó cuando la 449a Ala de Bombardeo (449 BW) se activó el 15 de noviembre de 1962 y se organizó (es decir, la asignación de personal y equipo) el 1 de febrero de 1963, asignada a la Segunda Fuerza Aérea de SAC , 40a División Aérea . El 93 BS también fue desactivado y reemplazado por el 716 ° Escuadrón de Bombardeo., uno de los escuadrones de bombas históricos de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea, que se activó el 15 de noviembre de 1962 y se organizó en la misma fecha que la 449a Ala de Bombardeo. El 908 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo (Pesado) fue asignado y organizado el 1 de julio de 1963 y la designación del 70 ° Escuadrón de Mantenimiento de Municiones no cambió, y las unidades de apoyo de componentes (el 4239 ° / 449 ° Escuadrón de Mantenimiento de Misiles Aerotransportados; 4239 ° / 449 ° Escuadrón de Mantenimiento de Armamento y Electrónica; 4239th / 449th Field Maintenance Squadron; y el 4239th / 449th escuadrón de mantenimiento organizativo) se sometieron a las mismas acciones que el ala recién establecida.

El 1 de octubre de 1968, la 449a se convirtió en la unidad anfitriona asignada a Kincheloe AFB con las inactivaciones de la 507a Ala de Combate (Defensa Aérea) y las activaciones y Organizaciones del 449o Grupo de Apoyo de Combate, el 449o Escuadrón de Ingeniería Civil, el 449o Escuadrón de la Policía de Seguridad, 449 ° Escuadrón de Servicios, 449 ° Escuadrón de Suministros y 449 ° Escuadrón de Transporte. Como en la organización Tri-Deputate, todos los componentes de vuelo se asignaron directamente al ala, no se activó ningún elemento de grupo operativo. Con la activación, la historia, el linaje y los honores del 449º Grupo de Bombardeo fueron otorgados al ala recién establecida en el momento de la activación.

La misión de la 449a y sus unidades subordinadas era operar en plena preparación, y las actividades de apoyo incluían mantenimiento de aeronaves y vehículos, entrenamiento de la tripulación y la unidad de bombardeo y apoyo de reabastecimiento de combustible en el aire. El ala desplegó tripulaciones individuales de B-52, pero no sus aviones B-52H, en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam , ya que los Kincheloe B-52H estaban estrictamente dedicados a la misión de disuasión estratégica de SAC. Sin embargo, el avión cisterna KC-135A de Kincheloe y las tripulaciones aéreas participaron en el esfuerzo TDY "Tigre joven", y las tripulaciones aéreas del bombardero pasaron por un entrenamiento RTU para volar B-52D más antiguos desde Andersen AFB , Guam y U-Tapao RTAFB , Tailandia y estaban activos. participantes en muchas de las campañas notables que tuvieron lugar en el sudeste asiático, comoArc Light , de noviembre de 1965 a diciembre de 1975, y tripulaciones de B-52 , de mayo de 1968 a junio de 1975. Durante la Operación Linebacker II entre el 18 y el 29 de diciembre de 1972, una tripulación de 449 BW fue derribada.

Inactivación

En diciembre de 1965, el Departamento de Defensa anunció la decisión de cerrar Kincheloe AFB para octubre de 1971. La decisión de cerrar Kincheloe fue parte de una reducción gradual de la flota de bombarderos SAC B-52 como resultado del despliegue operativo de misiles balísticos intercontinentales Minuteman y el costo creciente de la guerra de Vietnam que estaba estirando el presupuesto de defensa. La presión política en el Congreso de los Estados Unidos, sin embargo, llevó a la decisión de mayo de 1971 de no cerrar la base y siguió siendo una instalación SAC activa. Esto fue solo un indulto de seis años, ya que la base fue inactivada el 30 de septiembre de 1977 como parte de una Reducción de Fuerzas en curso en la USAF después del final de la Guerra de Vietnam . ^{[1] [2]}

Los B-52 y KC-135 de la 449a fueron reasignados a otras unidades SAC, y el ala se desactivó el 30 de septiembre de 1977, al mismo tiempo que el cierre de Kincheloe AFB. ^[3]

Usos actuales

Partes de la base ya habían sido transferidas a las autoridades locales, y luego de la desactivación se transfirieron todas las propiedades restantes, aunque el gobierno federal se reservó el derecho de tener un uso exclusivo o no exclusivo de las instalaciones del aeropuerto durante una emergencia nacional declarada .

A pesar de la pérdida de aproximadamente 10,000 personas que viven en el área, la base se ha reconstruido con éxito desde que se cerró. Aeropuerto Internacional del Condado de Chippewa , Instalación Kinross correccional , Instalación Correccional Chippewa , Kinross Manufacturing, American Kinross, Inc. y escuelas del área de Rudyard ahora se encuentran en la propiedad. En total, la base impositiva local se había duplicado, ^{[ ¿cuándo? ]} y la nómina civil creada por las nuevas empresas había alcanzado los 110 millones de dólares.

La base se utilizó en el rodaje de la película Die Hard 2 de 1990 , protagonizada por Bruce Willis . ^[7] Otras escenas se rodaron en el aeropuerto de Alpena . La ubicación se eligió en parte porque había necesidad de nieve y los productores esperaban que Alpena produjera. Sin embargo, debido a la falta de nieve, se tuvo que utilizar nieve artificial. ^{[7] [8] [9]}

Ver también

• Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Michigan

Referencias

 Este artículo incorpora  material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

1. "El jefe de la Fuerza Aérea anuncia cierres de bases" . Eugene Register-Guard . (Oregón). UPI. 30 de marzo de 1977. p. 4A: a través de Google News.
2. "Soo comienza a enfrentar la pérdida de la base de la Fuerza Aérea" . Noticias diarias de Ludington . (Michigan). UPI. 31 de marzo de 1977. p. 2 - a través de Google News.
3. "Sonidos de grifos para la base de Kincheloe" . Noticias diarias de Ludington . (Michigan). Associated Press. 30 de septiembre de 1977. p. 1 - a través de Google News.
4. Boster, Steven F. (1969). "Perfil aeroespacial: pionero de la era espacial". Historiador aeroespacial . 16 (4): 7–8. JSTOR 44524658 . 
5. "Jet crash mata al piloto programado para ser uno de los primeros astronautas" . Tribuna de la mañana de Lewiston . (Idaho). Associated Press. 27 de julio de 1958. p. 1 - a través de Google News.
6. "26 de julio de 1958" . Este día en la aviación . 26 de julio de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
7. "Die Hard 2, lugares de rodaje" . IMDb .com . Consultado el 15 de mayo de 2013 .
8. "¿En qué aeropuerto se rodó Die Hard 2? Dicen en la película que es Dulles, pero yo conozco a Dulles y ese no es Dulles" . Consultado el 15 de mayo de 2013 .^{[ enlace muerto permanente ]}
9. Créditos de la película Die Hard 2

• Maurer, Maurer. Unidades de Combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. 1961 (reeditado en 1983, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, ISBN 0-912799-02-1 ). 
• Ravenstein, Charles A. Fuerza Aérea Alas de Combate Linaje e Historias de Honores 1947–1977 . Base de la Fuerza Aérea Maxwell , Alabama : Oficina de Historia de la Fuerza Aérea 1984. ISBN 0-912799-12-9 . 
• Mueller, Robert (1989). Volumen 1: Bases activas de la Fuerza Aérea en los Estados Unidos de América el 17 de septiembre de 1982. Serie de referencia de la USAF, Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington, DC ISBN 0-912799-53-6 , ISBN 0-16- 002261-4  

Enlaces externos

• KKAFB Reunions & History (ADC / SAC) 507th Fighter Group - Wing / 438th FIS (ADC) 4239thSW / 93rd BS - 449th BW / 716BS - 908th ARS (SAC) Kinross / Kincheloe AFB, Michigan (cerrado)
• Asociación Empresarial Kinross
• Una breve historia de Kinross / Kincheloe Air Force Base
• Historia de Kincheloe AFB de Strategic-Air-Command.com