Libyan Airlines ( árabe : الخطوط الجوية الليبية ; transliterado : al-Khutut al-Jawiyah al-Libiyah), anteriormente conocida como Libyan Arab Airlines durante varias décadas, es la aerolínea de bandera de Libia . [1] Con sede en Trípoli , opera servicios regulares de pasajeros y carga dentro de Libia y hacia Europa , África del Norte y Oriente Medio , la mayoría de los cuales parten del Aeropuerto Internacional de Trípoli . El aeropuerto internacional de Benina en Bengasi sirve como base secundaria.[2] Libyan Airlines también operaservicios Hajj . [3] [4] [5] La empresa es propiedad total del gobierno de Libia .
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Fundado | Septiembre de 1964 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Agosto 1965 | ||||||
Hubs | Aeropuerto internacional de Trípoli | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto internacional de Benina | ||||||
Tamaño de la flota | 14 | ||||||
Destinos | 22 | ||||||
Empresa matriz | Libyan African Aviation Holding Co. (desde 2007) | ||||||
Sede | Trípoli , Libia |
Historia
Primeros años
El portaaviones tiene sus raíces en septiembre de 1964.LYD . Inició operaciones en agosto de 1965 volando rutas regionales con equipo Sud SE-210 Caravelle . Después de que la aerolínea comenzara los servicios a lo largo de la ruta Trípoli - Bengasi , los libios impidieron que las compañías extranjeras que también volaban la ruta operaran en ella para permitir que la aerolínea nacional se expandiera. [6] Absorbiendo las operaciones de Libavia y United Libya Airlines , [7] los vuelos internacionales que partían de Bengasi y Trípoli comenzaron en octubre de 1965 , inicialmente prestando servicios en Atenas , El Cairo , Londres , Malta , París , Roma y Túnez . [8]
cuando se creó Kingdom of Libya Airlines de conformidad con la ley núm. 22. La aerolínea era propiedad del gobierno y tenía una inversión inicial de 2 millones deDurante los primeros años, Air France proporcionó asistencia técnica a la empresa, KLM gestionó las ventas y las reservas y BOAC se ocupó del tráfico, las finanzas y las comunicaciones. [6] En marzo de 1966 , la aerolínea y ATI llegaron a un acuerdo para el arrendamiento de aviones Fokker F27 para cubrir rutas de corto alcance [8], y el acuerdo entró en vigor el 15 de junio del mismo año. [9] Se ordenó un tercer Caravelle en 1968. [6] Ese año, TWA llevó a cabo un estudio para aumentar la productividad de la aerolínea , que concluyó que operaba con cinco aviones a reacción de 138 plazas y tres motores y cuatro propulsores de hélice . Los aviones de 60 plazas serían la opción más adecuada. El informe concluyó que el arrendamiento de los turbohélice F-27 era demasiado costoso y la aerolínea decidió adquirir dos nuevos aviones de Fokker en 1969. En cuanto al avión a reacción, el Boeing 727 y el Trident eran las únicas opciones. [10]
De la revolución libia (1969) a la guerra civil libia (2011)
Tras el golpe de Estado de 1969 , la aerolínea pasó a llamarse Libyan Arab Airlines , [11] : 487 o Jamahiriya Libyan Air Lines , el 1 de septiembre. [10] La empresa suspendió sus operaciones durante dos semanas después del golpe. [10] Con Beirut y Ginebra ya formando parte de la red de rutas en marzo de 1970 , nueve destinos internacionales ya estaban atendidos. [11] : 487 en agosto de 1970 , Libyan Arab Airlines encargó dos Boeing 727-200 por 14 millones de dólares. [12] Estos dos aviones eran parte de la flota en mayo de 1971. , junto con tres Caravelles y dos Fokker F27 . [13] Se compraron seis Fokker F27, cuatro Mk600 y dos Mk400, en abril de 1974 , [14] y en mayo del mismo año, se ordenaron tres Boeing 727-200 adicionales, [15] [16] destinados a reemplazar a los Caravelles. [10] En 1975, Libyan Arab Airlines se convirtió en el único operador del país. Además, el gobierno se comprometió a cancelar sus deudas con la compañía mensualmente, y cualquier pérdida en la que incurriera la aerolínea debería ser compensada por el estado. También en 1975, se entregaron los seis F27 pedidos el año anterior, y el pedido de tres Boeing 727 se cumplió parcialmente cuando dos de estos aviones se incorporaron a la flota. [10] Para abril de 1976 , había 12 aviones en la flota, incluidos cuatro Boeing 727, cuatro Fokker F27-600, dos Fokker F27-400 y dos Falcon 20 ; un Boeing 727-200 y un Boeing 737 estaban pendientes de entrega. [17] En mayo de 1976 se adquirieron dos Boeing 727 más. ; [18] en agosto de ese año, la aerolínea recibió un Boeing 707-320C para ser utilizado por el gobierno. [19] La aerolínea tenía 1.800 empleados en abril de 1977. ; en ese momento, se operaban vuelos de pasajeros y de carga desde Bengasi , Trípoli y Sebha a Atenas , Argel , Beirut , El Cairo , Casablanca , Damasco , Jeddah , Jartum , Londres , Malta , París , Roma , Túnez y Zúrich . [20] Durante el año, se lanzaron las rutas Trípoli- Fráncfort -Atenas-Túnez-Casablanca y Bengasi-Roma-Londres. [10]
La entrega de dos aviones Boeing 727-200 Advanced , que se entregarán en junio y julio de 1978
, [21] fue bloqueado debido a la preocupación de que Libia apoyara el terrorismo. [22] A pesar de que el Departamento de Estado de EE. UU. Autorizó inicialmente la adquisición de tres Boeing 747 y dos Boeing 727 en marzo del año siguiente, [23] la transacción se bloqueó a mediados de 1979 debido a preocupaciones de que el gobierno libio utilizaría el avión para transportar material militar. y personal, ya que se sospechaba que Libia desempeñó un papel en la deposición de Idi Amin en Uganda . [24] También en 1979, se creó una filial de carga denominada Libyan Arab Air Cargo . Durante el año, Madrid , Moscú , Sofía y Varsovia se incluyeron en la lista de destinos de la aerolínea. [25]A mediados de 1980, el número de empleados había aumentado a 2.500 y se añadieron Amman , Belgrado , Cotonou , Estambul y Niamey a la red de rutas; [26] más tarde ese año, Karachi se incorporó como destino. [25] En mayo de 19811516 [30] El pedido fue cancelado al menos en parte por Airbus, ya que ni GE ni P&W proporcionarían los motores para los cuatro A310 en la cartera de pedidos. [31]
Libyan Arab Airlines ordenó ocho Fokker F27-600 de 44 asientos en un acuerdo por valor de más de £ 17 millones. [27] Diez Airbus — seis A300 y cuatro A310 — fueron pedidos en octubre del mismo año. [28] En ese momento, Airbus estaban equipados ya sea con General Electric (GE) o Pratt & Whitney centrales eléctricas (P & W), pero la aerolínea ordenó Rolls-Royce motores para poder ellos, algo que no se había hecho antes, ya que los dos primeros se fabricaron en los Estados Unidos y había una prohibición en vigor de proporcionar a Libia tecnología que posiblemente pudiera tener usos militares. [29] :La compañía había logrado comprar varios aviones antiguos fabricados en Estados Unidos, incluidos los Boeing 707 y Douglas DC-8 , desde 1979; muchos de ellos fueron canibalizados para obtener repuestos o vendidos. En 1984 se compraron tres Fokker F28-4000 a Fokker. [25] En marzo de 1985105 millones de dólares. [35] Debido tanto a la falta de piezas de repuesto como a la incapacidad del árabe libio para reparar los motores de GE, la aerolínea vendió estos dos aviones a Air Algérie en 1987; [35] en la práctica, el avión no se vendió sino que se arrendó, y la aerolínea argelina habría operado estos dos aviones en nombre de Libyan Arab, pero luego revocaron su decisión en medio de preocupaciones de que Estados Unidos tomaría medidas contra Air Algérie, y los dos A310 fueron devueltos a Libia. [36] Finalmente, British Caledonian fue multado con 1 millón de dólares (£ 600,000) [37] por su participación en el acuerdo, y Libyan Arab se quedó con ambos aviones, con Swissair entrenando tripulaciones libias para volarlos. [38] Al no poder encargar aviones de fabricación occidental, la aerolínea se trasladó a aviones de fabricación soviética , encargando tres Tupolev Tu-154M en 1989. [39]
, la flota constaba de cuatro Boeing 707, dos -320B y dos -320C, 10 Boeing 727-200, 17 F27 (dos -400, uno -500 y 14 -600) y tres Fokker F28-4000. El empleo en ese momento era de 4.500; Los destinos servidos incluyen Argel, Amman, Amsterdam, Atenas, Belgrado, Bengasi, Bucarest , Casablanca, Damasco, Frankfurt, Estambul, Jeddah, Karachi, Kuwait , Larnaca , Londres, Madrid, Malta, Milán , Moscú, París, Roma, Sebha, Sfax. , Sofía, Trípoli, Túnez, Viena , Varsovia y Zúrich , junto con una extensa red nacional. [32] Sin embargo, la aerolínea tuvo que cortar la mayoría de sus servicios internacionales ese año debido al embargo estadounidense impuesto al país. [33] En 1986, seis F27-600 más se introdujeron gradualmente. [25] Durante el año, Libyan Arab logró eludir el embargo económico de Estados Unidos contra el país cuando el transportista adquirió, a través de empresas intermediarias, [31] [34] ex - Avión A310 de British Caledonian propulsado por GE porEn marzo de 1990
, la flota estaba formada por cinco Boeing 707-320C, diez Boeing 727-200, tres Fokker F28-4000, 16 Fokker F27 (13-600, dos -500 y uno -400), cuatro Lockheed L-100-200 , 21 Ilyushin Il-76 y cinco nutrias gemelas . [40] Otro inconveniente golpeó al portaaviones después de marzo de 1992 La Resolución 748 [41] del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , adoptada como consecuencia de que el gobierno libio presuntamente apoyó a los terroristas responsables de los atentados con bomba del vuelo 103 de Pan Am [42] [43] y del vuelo 772 de UTA . [44] [45] [46] La resolución vio un embargo comercial impuesto a Libia, que incluía la entrega de nuevos aviones o repuestos que posiblemente podrían aumentar la capacidad militar del país, y a Libyan Airlines se le negó cualquier derecho de aterrizaje o sobrevuelo. de terceros países. Así, todos los vuelos internacionales llegaron a su fin [47] y LAA solo podía operar en rutas nacionales. [42] [48]En abril de 1999cita requerida ] La flota y la red de rutas crecieron aún más cuando la aerolínea regional Air Jamahiriya se fusionó con Libyan Arab Airlines en 2001. [2] En 2006, la aerolínea pasó a llamarse Libyan Airlines . [55] [Se necesitan citas adicionales ] La aerolínea sigue una política de expansión, [56] que se concentra en los clientes comerciales y turísticos europeos. Destinos recientemente introducidos como Milán , Ankara , [57] Atenas [58] y Madrid han dado lugar a una red de rutas similar a la ofrecida antes del embargo comercial de 1992.
, se levantaron las sanciones civiles contra el país. [47] [49] [50] Siguió a Libia entregando a dos hombres sospechosos de estar involucrados en el atentado de Lockerbie . [51] [52] Con la intención de reemplazar una flota envejecida de Boeing 707, 727 y Fokker F27, se firmó una carta de intención por valor de 1.500 millones de dólares con Airbus en octubre de ese año; incluía Airbus A320 , A330 y A340 . [53] [54] El hecho de que estos aviones tuvieran piezas fabricadas en Estados Unidos una vez más impidió que el acuerdo se concretara como un embargo comercial sobre el país, impuesto en 1983, [48] todavía estaba en vigor, [49] y Libia Arab Airlines buscó fabricantes alternativos para adquirir nuevos aviones para volver a volar. [53] Mientras tanto, un Airbus A310 alquilado a Air Djibouti permitió a Libyan Arab Airlines expandir sus servicios a Oriente Medio y África del Norte, y los Airbus A320 estaban en arrendamiento con tripulación de TransAer . [48] Ammán se convirtió en el primer destino no nacional en ser servido nuevamente. [Guerra Civil Libia - en adelante
Como consecuencia de la Guerra Civil Libia y la zona de exclusión aérea resultante sobre el país impuesta por la OTAN de conformidad con la Resolución 1973 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas , todas las operaciones de vuelo con Libyan Airlines finalizaron el 17 de marzo de 2011. [60] La aerolínea reinició operaciones en octubre del mismo año en la ruta Trípoli-El Cairo. [61]
En abril de 2012
, Libyan Airlines se vio afectada por una prohibición impuesta por la Unión Europea (UE) a todas las aerolíneas que tengan un certificado de operador emitido en Libia para volar a los países miembros. [62] La aerolínea fue eliminada de la lista de compañías aéreas prohibidas en la UE en diciembre del mismo año, [63] así como de la lista posterior publicada en julio de 2013. . [64] A pesar de esto, a julio de 2013[actualizar]Libyan Airlines sirvió al mercado europeo con aviones arrendados con tripulación debido a que la Autoridad de Aviación Civil de Libia (LYCAA) optó voluntariamente por una prohibición hasta que las tripulaciones libias obtengan una nueva certificación. [59] [65] [66] La prohibición voluntaria continuará hasta 2014. [67] No se incluyeron compañías aéreas libias en diciembre de 2013 versión de la lista de aerolíneas prohibidas en la UE . [68] A pesar de la información sobre el incumplimiento de las normas internacionales de seguridad por parte de la LYCAA que puede dar lugar a una prohibición efectiva, [69] en marzo de 2014[actualizar]un acuerdo entre las autoridades libias y la UE para levantar la prohibición parecía plausible para entrar en vigor a mediados de 2014. [70] Sin embargo, en diciembre de ese año todas las compañías aéreas que tienen un certificado de operador emitido en Libia fueron prohibidas o sujetas a restricciones en sus operaciones en el espacio aéreo europeo. [71]Asuntos Corporativos
Propiedad y estructura
La empresa pertenece al 100% al gobierno de Libia . [72] Desde el 31 de julio de 2007, Libyan Airlines es una filial de la empresa estatal Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC), junto con Afriqiyah Airways. [73]
A julio de 2013[actualizar], el puesto de director ejecutivo lo ocupó Khaled Ben Alewa. [74]
Tendencias comerciales
Los informes anuales de la aerolínea no parecen publicarse. En ausencia de estos, las principales fuentes de tendencias son los informes de prensa y de la industria.
2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | |
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Facturación ( millones de dólares EE.UU. ) | |||||
Beneficios (US $ m) | |||||
Número de pasajeros (m) | 1.2 | ||||
Número de aviones (al final del año) | 6 | ||||
Notas / fuentes | [75] | [76] |
Fusión propuesta con Afriqiyah Airways
El 31 de julio de 2007, Libyan Airlines se convirtió en filial de la empresa estatal Libyan Afriqiyah Aviation Holding Company (LAAHC), junto con Afriqiyah Airways . [77] [se necesita una mejor fuente ] LAAHC es propiedad del Fondo Social Nacional de Libia (30%), la Compañía Nacional de Inversiones de Libia (30%), el Fondo de Inversiones Libia-África (25%) y la Compañía de Inversiones Extranjeras de Libia ( 15%). [78] El 21 de septiembre de 2010, se anunció que las dos aerolíneas, que ya habían comenzado a compartir códigos y establecieron servicios conjuntos de asistencia en tierra , mantenimiento y catering, se fusionarían en noviembre de ese año, lo que luego se pospuso indefinidamente. , aunque. [79] [80]
La privatización propuesta y la fusión con Afriqiyah Airways también se pospuso, a pesar de que originalmente se planeó que entrara en vigencia en noviembre de 2010. Se esperaba que las dos aerolíneas se fusionaran a fines de 2011, sin embargo, la Primavera Árabe y la mala organización obligaron a este acuerdo a fracasar. ser pospuesto muchas más veces. Ambas aerolíneas se fusionarán en el primer semestre de 2013, según el actual ministro de Transporte interino de Libia, Yousef el-Uheshi, de 12 a 13 meses después de que se espera que las negociaciones se reanuden en marzo de 2012. La fusión exitosa de las aerolíneas depende de la capacidad del gobierno para reducir costes tanto en mano de obra como en sueldos, que rivalizan en tamaño con los transportistas europeos. [81]
Destinos
Flota
Desarrollos recientes
Con el fin de modernizar y ampliar su flota, Libyan Airlines realizó varios pedidos a los fabricantes de aviones. En junio de 2007de 2.000 millones de dólares EE.UU. [89] También en junio de 2007. Libyan Airlines hizo un pedido de tres Bombardier CRJ-900 por un valor de 108 millones de dólares y tomó la opción de comprar otros dos aviones de este tipo; [90] [91] por un valor aproximado de US $ 76 millones, esta opción se ejerció en enero de 2008 . [92] Ese mes, se realizó un pedido de cuatro Airbus A350-800. [93]
, en el Salón Aeronáutico de París , [82] [83] [84] la aerolínea firmó un memorando de entendimiento con Airbus para 15 aviones nuevos, incluidos cuatro Airbus A350-800 , [85] cuatro Airbus A330-200 y siete A320s ; [86] el memorando de entendimiento se convirtió en un pedido en firme en diciembre del mismo año, [82] [87] [88] en un acuerdo valorado en alrededorEn septiembre de 2010US $ 131,5 millones y se tomaron en opción tres más. [97] [98] A finales de junio de 2013 , la aerolínea recibió el primer Airbus A330 , [99] [100] convirtiéndose en un nuevo cliente del tipo. [101] [102] [103] Un segundo A330 se introdujo gradualmente un mes después. [74] [104] [105] En enero de 2014 , el pedido del A350-800 se cambió al modelo -900 , con la adición de dos aviones más de la variante más grande. [93]
, [94] [95] Libyan Airlines recibió el primero de los siete Airbus A320 pedidos en 2007. [96] En octubre de 2010 , con cinco CRJ-900 ya en operación, se ordenaron tres aviones más de este tipo porAviones dañados durante el conflicto libio
En julio de 2014
En medio del conflicto libio de 2014 , los enfrentamientos entre fuerzas antagónicas que intentaron hacerse con el control del Aeropuerto Internacional de Trípoli dañaron o destruyeron varios aviones estacionados en el aeropuerto, incluidos los pertenecientes a Afriqiyah Airways y Libyan Airlines. [106] [107] [108] En particular, siete aviones de Libyan Airlines resultaron dañados durante el bombardeo. [109] [110] En diciembre de 2014, la unión europea prohibió todos los vuelos de Libyan Airlines (junto con otras 6 aerolíneas libias) dentro de los cielos europeos, citando los conflictos en curso como una importante amenaza a la seguridad. [111]Flota actual
La flota de Libyan Airlines consta de las siguientes aeronaves (en agosto de 2019): [112] [113]
Aeronave | En Flota | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
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J | Y | Total | ||||
Airbus A320-200 | 6 | - | 12 | 156 | 168 | |
Airbus A330-200 | 3 | - | 24 | 235 | 259 [1] | |
Airbus A350-900 | - | 6 [93] | TBA | |||
ATR 42-500 | 1 | - | ||||
Bombardier CRJ900LR | 4 | - | 7 | 68 | 75 | |
Total | 14 | 6 |
Desarrollo de flotas
A lo largo de los años, la empresa operó los siguientes tipos de aeronaves: [114] [115]
Aeronave | Introducido | Retirado |
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Airbus A300 | 1991 | 2011 |
Airbus A310 | 1986 | 2007 |
Airbus A320 | 1999 | |
ATR 42-500 [116] | 2009 | |
BAC uno-once | ||
Boeing 707 | ||
Boeing 720 | ||
Boeing 727 | ||
Boeing 737-200 | 1979 | 1981 |
Boeing 747-200 | 1980 | 2004 |
Bombardier CRJ900 | 2007 | |
Douglas DC-8 | 1978 | 1980 |
Amistad Fokker F27 | ||
Beca Fokker F28 | ||
Fokker 100 | 1990 | 1994 |
Handley Page Dart Herald | ||
Ilyushin Il-76 | ||
Lockheed L-100 Hércules | ||
Lockheed L-1011 TriStar | ||
Sud Aviation Caravelle | ||
Tupolev Tu-154 |
Incidentes y accidentes
Accidente fatal
- El 21 de febrero de 1973, alrededor de las 14:10 hora local, el vuelo 114 de Libyan Arab Airlines de Trípoli a El Cairo, que era operado por un Boeing 727-200 ( registrado 5A-DAH), fue derribado por aviones de combate israelíes porque se pensaba que Ser un avión de ataque militar extranjero. Entre las 113 personas a bordo, solo un miembro de la tripulación y cuatro pasajeros sobrevivieron al posterior aterrizaje forzoso en el desierto cerca de Ismaïlia . [117]
- El 2 de diciembre de 1977, un Tupolev 154 (registrado como LZ-BTN), que fue fletado por Libyan Arab Airlines de Balkan Bulgarian Airlines para operar un vuelo Hajj de Jeddah a Bengasi se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Benina debido al agotamiento del combustible. La aeronave había estado dando vueltas alrededor del aeropuerto porque no podía aterrizar debido a la densa niebla y no se pudo llegar a tiempo a una pista de aterrizaje alternativa. 59 de los 159 pasajeros murieron en el accidente, mientras que los seis miembros de la tripulación sobrevivieron. [118]
- El 22 de diciembre de 1992, el vuelo 1103 de Libyan Arab Airlines , un Boeing 727-200 registrado como 5A-DIA, se desintegró al aproximarse al aeropuerto internacional de Trípoli . La historia oficial del gobierno era que había chocado con un Mikoyan-Gurevich MiG-23 de la Fuerza Aérea Libia sobre Trípoli. Ambos aviones se estrellaron, matando a las 157 personas a bordo del Boeing, pero los 2 miembros de la tripulación del avión de la fuerza aérea se expulsaron de manera segura, [119] lo que lo convirtió en el peor accidente en la historia de la aerolínea.
Incidentes no fatales
- El 28 de noviembre de 1981, un Fokker F27 Friendship de Libyan Arab Airlines (registrado 5A-DBE) sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en el desierto cerca de Kufra , que se había hecho necesario porque el avión se había quedado sin combustible. [120]
- El 6 de junio de 1989, un LAA Fokker F27 (registrado 5A-DDV) experimentó una falla de motor poco después de despegar del aeródromo de Zella para un vuelo a Trípoli. La tripulación intentó regresar al aeródromo, pero tuvo que realizar un aterrizaje forzoso en el desierto, durante el cual la aeronave fue destruida. Los 36 pasajeros y tres miembros de la tripulación sobrevivieron al accidente. [121]
- El 7 de diciembre de 1991, un Boeing 707 de Libyan Arab Airlines (registrado 5A-DJT) se estrelló al despegar en el aeropuerto internacional de Trípoli . No hubo víctimas mortales entre los 189 pasajeros y diez tripulantes a bordo. [122]
Sucesos militares
Varios aviones de la empresa fueron destruidos en tierra en diferentes eventos bélicos:
- El 5 de junio de 1967, durante la Guerra de los Seis Días , un Learjet 23 del Reino de Libya Airlines (registrado 5A-DAD), que estaba estacionado en el Aeropuerto Internacional de Damasco , fue destruido en un ataque aéreo israelí . [123]
- El 15 de abril de 1986, un Fokker F27 Friendship de Libyan Arab Airlines (registrado 5A-DLP) fue destruido en el Aeropuerto Internacional de Benina durante el bombardeo de los Estados Unidos del aeródromo como parte de la Operación Cañón El Dorado . [124]
- El 25 de agosto de 2011, durante la Guerra Civil Libia , un Airbus A300-600 de Libyan Airlines (registrado 5A-DLZ) fue destruido durante los combates en el Aeropuerto Internacional de Trípoli . [125] [126]
- El 15 de julio de 2014, un Airbus A330 de Libyan Airlines (registrado 5A-LAS) sufrió daños sustanciales en el fuselaje derecho durante los combates en el aeropuerto internacional de Trípoli . La aeronave ahora está almacenada para mantenimiento. [127]
- El 20 de julio de 2014, un Bombardier CRJ-900 de Libyan Airlines (registrado 5A-LAL) fue destruido durante los combates en el aeropuerto internacional de Trípoli . [128]
Secuestros
- El 6 de julio de 1976, un Boeing 727 de LAA fue secuestrado durante un vuelo de Trípoli a Bengasi y obligado a aterrizar en el aeropuerto de Palma de Mallorca , donde el autor se rindió.
- El 24 de agosto de 1979, otro Boeing 727 se vio obligado a desviarse de su ruta Bengasi-Trípoli y aterrizar en Larnaca . [129]
- El 16 de octubre del mismo año, un vuelo nacional de Hun a Trípoli fue secuestrado por tres pasajeros, que obligaron al Fokker F27 Friendship (registrado 5A-DDU) a desviarse a Malta . Después de dos días en tierra en el aeropuerto de Luqa , los perpetradores se rindieron. [130]
- El 7 de diciembre de 1981, un vuelo de LAA de Zúrich a Trípoli fue secuestrado por tres personas que querían así liberar a los presos. El Boeing 727 fue trasladado a Beirut , donde los perpetradores se rindieron. [131]
- El 20 de febrero de 1983, el vuelo 484 fue secuestrado en la ruta de un vuelo de Sabha a Bengasi. Los dos secuestradores obligaron al 727 (registrado 5A-DII) a aterrizar en Malta y se rindieron tres días después. [132]
- También en 1983, el 22 de junio, un Boeing 707 de LAA fue secuestrado durante un vuelo de Atenas a Trípoli, por dos personas que exigieron ser trasladadas a Irán . Durante las negociaciones, el avión fue trasladado a Roma y Larnaca, donde los secuestradores se rindieron. [133]
Ver también
- Transporte en Libia
Citas
- ^ a b "Libyan Airlines recibe su primer Airbus A330" . El Heraldo de Trípoli. 29 de junio de 2013. Archivado desde el original el 20 de julio de 2013.
- ^ a b "Directorio: World Airlines". Vuelo internacional . 3 de abril de 2007. p. 105.
- ^ "Hajjis libios para volver a casa" . El observador de Libia . Septiembre de 2017. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
- ^ "Los hajjis libios comenzaron a volar a Arabia Saudita" . Libyan Express . 29 de agosto de 2016. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
- ^ "Los peregrinos libios parten hacia La Meca" . El observador de Libia . 6 de septiembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2017.
- ↑ a b c Guttery (1998) , pág. 108.
- ^ "World Airline Survey - Kingdom of Libya Airlines" . Flight International : 575. 13 de abril de 1967. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2013.
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- ↑ a b c d e f Guttery (1998) , pág. 109.
- ^ a b
- "World Airlines 1970 - Libyan Arab Airlines (página 487)" . Vuelo internacional : 487–488. 26 de marzo de 1970. Archivado desde el original el 27 de julio de 2013.
- "World Airlines 1970 - Libyan Arab Airlines (página 488)" . Vuelo internacional . Archivado desde el original el 27 de julio de 2013.
- ^ "Boeing obtiene orden de Libia" . Flight International : 264. 20 de agosto de 1970. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2013.
- ^ "Líneas aéreas del mundo - Libyan Arab Airlines" . Flight International : 633. 6 de mayo de 1971. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016.
- ^ "Transporte aéreo - pedido F.27" . Vuelo internacional : 451. 11 de abril de 1974. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2013.
- ^ "Transporte aéreo" . Vuelo internacional : 589. 9 de mayo de 1974.
Libyan Arab Airlines ha pedido tres Advanced 727-200 para su entrega a principios del próximo año. El avión, que eleva las ventas totales de 727 a 1.146, se suma a los dos 727 adquiridos recientemente por Libyan Arab.
- ^ "Transporte aéreo" . Vuelo internacional . 106 (3422): 514. 17 de octubre de 1974. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2012.
Libyan Arab Airlines ha pedido tres Advanced 727-200 para su entrega en febrero y marzo del próximo año. LAA también ha pedido seis F.27 para su entrega entre marzo y septiembre del próximo año. Cuatro serán de la Serie 600 y dos de la Serie 400.
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Después de todo, Boeing no podrá vender tres 747 a Libia. El Departamento de Estado de EE. UU. Revocó una decisión anterior de permitir la venta debido a la preocupación de que Libia utilice el avión para transportar tropas y material militar. Libyan Arab Airlines opera Boeing 727 y se cree que se utilizaron para apoyar a la fuerza expedicionaria libia en Uganda antes del derrocamiento del régimen de Amin.
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enlaces externos
Medios relacionados con Libyan Airlines en Wikimedia Commons
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