Sucursal de Kingsbridge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ramal de Kingsbridge era un ramal de vía única en Devon , Inglaterra . La línea, que se conoció como Primrose Line, se inauguró en 1893 y, a pesar de la oposición local, se cerró en 1963. [1] Dejó la línea Exeter a Plymouth en Brent y corrió 12 millas (19 km), siguiendo la ruta del río Avon. a Kingsbridge . No se construyó una extensión propuesta a Salcombe .
Historia
Inicios falsos
En 1849, el ferrocarril de South Devon llegó a Plymouth con su ferrocarril de vía ancha, que conectaba el sur de Devon con Londres a través de ferrocarriles asociados amistosos.
La gente de Kingsbridge y el distrito circundante se sintió aislada de los beneficios de la conexión ferroviaria, y en 1854 se presentó un ambicioso proyecto en una reunión pública: la línea debía ir de Churston a Kingsbridge. La reunión generó un gran entusiasmo, pero se recibió poco dinero y el plan no fue más allá.
En enero de 1864 tuvo lugar otra reunión en Kingsbridge proponiendo un esquema más modesto desde la estación Brent en la línea principal de South Devon Railway hasta Salcombe vía Kingsbridge. El costo de la construcción sería de £ 130 000, y esta vez se dispuso de apoyo tangible; el plan fue al Parlamento y obtuvo su ley de autorización para el ferrocarril Kingsbridge y Salcombe el 29 de julio de 1864, con un capital de 130.000 libras esterlinas.
Este éxito inicial no fue seguido con mucho dinero real, pero dos años más tarde se requirieron varias desviaciones y se necesitó aún más capital; una ley del 23 de julio de 1866 autorizó un capital adicional de 60.000 libras esterlinas. Se persuadió al Sr. Chambers para que fuera el contratista de la pobre Compañía y el trabajo comenzó un año después, el 24 de junio de 1867. De hecho, se hizo muy poco [nota 1] y en 1871 se propuso abandonar el plan por falta de dinero . [2]
Un esquema viable por fin
Pasaron diez años más, y la ley del 24 de julio de 1887 autorizó un nuevo ferrocarril de Kingsbridge y Salcombe; la nueva Compañía compró los derechos de la línea anterior por £ 3500, y se dirigió a Ibberton Head en Salcombe. El capital sería £ 160,000 para la línea de 16 millas, y los arreglos de trabajo se acordaron provisionalmente con el Great Western Railway (GWR), que ya había absorbido el South Devon Railway.
Una vez más, la planificación entusiasta no fue igualada por la propuesta de financiación, y un año después solo se habían suscrito 1.500 libras esterlinas.
Es evidente que no se podía hacer nada en esas circunstancias, hasta que el 28 de octubre de 1885 se entablaron conversaciones con el GWR con miras a que se hiciera cargo del plan. Se presentó una cifra de £ 8,000, aumentada a £ 10,000, lo que pareció aceptable al principio. Entonces surgieron ambigüedades sobre si la tierra supuestamente adquirida por la antigua Compañía era de propiedad legal. Otras reuniones se prolongaron hasta que el 21 de marzo de 1888 en Paddington, finalmente se acordó la compra (de la línea sin construir). Fue confirmado formalmente el 13 de junio de 1888. [2]
Construcción y apertura
Con los recursos de GWR detrás del esquema, la construcción prosiguió. El costo de la construcción, que incluyó 48 puentes, fue de £ 180,000. La línea se inauguró el 19 de diciembre de 1893, 39 años después de que se presentara el primer proyecto. [2] La estación de Wrangaton pasó a llamarse Kingsbridge Road, pero volvió a su nombre original el mismo día. [3]
Aunque la estación de Brent se encontraba al pie de las colinas de Dartmoor, la línea que salía de Brent descendía abruptamente en 1 en 60 hasta Avonwick y continuaba cayendo, menos abruptamente hasta Gara Bridge y casi hasta Loddiswell. Elevándose allí a 1 en 50, alcanzó una cumbre en el túnel Sorley, desde donde volvió a caer a 1 en 50 hasta Kingsbridge. [2] [4]
Uso en tiempos de guerra
El mariscal de campo Montgomery usó la línea dos veces durante la Segunda Guerra Mundial , en primer lugar para revisar el entrenamiento de las tropas estadounidenses en el área y en segundo lugar en 1944 durante el Ejercicio Tiger . [5]
Cierre
Después de la Segunda Guerra Mundial, el uso cada vez mayor del transporte por carretera para mercancías y viajes personales provocó una disminución del uso del ramal. Se afirmó que las pérdidas ascendían a 37.759 libras esterlinas anuales. La línea cerró a las mercancías a partir del 9 de septiembre de 1963, y estaba previsto que se cerrara por completo en esa fecha, sin embargo, el cambio de horario de verano a invierno de la Western National Omnibus Company , que debía proporcionar el servicio de reemplazo, fue el fin de semana siguiente y por lo que el cierre de la línea se retrasó hasta entonces. El último tren corrió el 14 de septiembre de 1963. [2]
Notas
- ↑ MacDermot dice (volumen II, página 395) que se completaron "unas cuatro millas" después de la Ley de 1864, pero una inspección en 1885 encontró que sólo se habían construido en parte unos pocos puentes de campaña.
Referencias
- ^ "Subterranea Britannica, Kingsbridge Station" . 24 de julio de 2006 . Consultado el 25 de abril de 2009 .
- ^ a b c d e Ken Williams y Dermot Reynolds, The Kingsbridge Branch , Oakwood Press, Headington, 1997 ISBN 0 85361 493 8
- ^ ET MacDermot, Historia del Great Western Railway, volumen II, publicado por Great Western Railway, Londres, 1932
- ^ http://www.disused-stations.org.uk/k/kingsbridge/index.shtml
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 20 de enero de 2012 . Consultado el 3 de febrero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
enlaces externos
- Kingsbridge en el antiguo mapa del sistema operativo