La estación de tren de Plymouth sirve a la ciudad de Plymouth , Devon , Inglaterra . Está en el extremo norte del centro de la ciudad, cerca de la rotonda North Cross. Es la segunda estación más concurrida del condado de Devon , y es la más grande de las seis estaciones supervivientes de la ciudad y la única a la que llegan los trenes Inter City.
Plymouth | |
---|---|
Localización | Plymouth , Plymouth Inglaterra |
Coordenadas | 50 ° 22′40 ″ N 4 ° 08′35 ″ W / 50,3778 ° N 4,1430 ° WCoordenadas : 50 ° 22′40 ″ N 4 ° 08′35 ″ W / 50,3778 ° N 4,1430 ° W |
Referencia de cuadrícula | SX476553 |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 6 |
Otra información | |
Código de la estación | CAPA |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Junta GWR y LSWR |
Posagrupación | Junta GWR y SR |
Fechas clave | |
1877 | Abrió |
1938 | Comenzó la reconstrucción |
1958 | Se eliminó el nombre de "North Road" |
1962 | Reconstrucción completada |
Pasajeros | |
2015/16 | 2,488 millones |
Intercambio | 95.082 |
2016/17 | 2,509 millones |
Intercambio | 0,101 millones |
2017/18 | 2,449 millones |
Intercambio | 90,299 |
2018/19 | 2.416 millones |
Intercambio | 79,912 |
2019/20 | 2,372 millones |
Intercambio | 86,443 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Está en la ruta de Londres Paddington a Penzance , 245 millas 75 cadenas (395,8 km) de Paddington, y es el cruce de la línea Tamar Valley a Gunnislake . La estación está gestionada por Great Western Railway . Los servicios son operados por Great Western Railway y CrossCountry . [1] La caja de señales del panel en la estación controla todos los trenes entre (pero no en) Totnes en Devon y Liskeard en Cornwall .
Historia
Originalmente llamada Plymouth North Road , se inauguró en 1877 como una estación conjunta para Great Western Railway (GWR) y London and South Western Railway (LSWR). Se amplió en 1908, pero un importante plan de reconstrucción que comenzó en 1938 se retrasó por la Segunda Guerra Mundial y no se completó hasta 1962. John Betjeman comentó desfavorablemente sobre su nueva forma en su introducción a The Book of the Great Western : Plymouth (North Road) la más aburrida de las estaciones y no menos aburrida ahora que ha sido reconstruida en estilo convencional. [2]
La primera estación de tren de Plymouth fue inaugurada por el South Devon Railway el 2 de abril de 1849 [3] en Millbay , en el lugar que ahora ocupa Plymouth Pavilions . Esta empresa se fusionó con la GWR en 1876, justo cuando la LSWR completaba su ruta rival de Londres a Plymouth. [4] La estación de North Road se inauguró el 28 de marzo de 1877 para proporcionar una instalación conjunta para los trenes de ambas compañías. Estaba justo al oeste de la antigua estación de tren de Mutley , mientras que en su extremo oeste un nuevo cruce permitía el acceso directo al ferrocarril de Cornwall y la estación de tren Devonport Kings Road de LSWR .
La estación fue construida de madera y los andenes estaban completamente cubiertos por cobertizos de trenes . Originalmente tenía solo dos plataformas pasantes, pero se agregaron plataformas adicionales en un esquema ejecutado en 1908. En 1938 se iniciaron más trabajos de reconstrucción importantes; se reemplazó una caja de señales y se movió la segunda para dar paso a las nuevas obras, y se reconstruyó el puente de Houndiscombe Road en el extremo este de la estación. El trabajo se detuvo pronto debido a la Segunda Guerra Mundial, pero en North Road se incrementó cuando la estación de Millbay tuvo que cerrarse a los pasajeros en 1941 después de un ataque aéreo. [5]
Estación precedente | Ferrocarriles históricos | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Mutley | Gran ferrocarril occidental | Plymouth Millbay | ||
Gran ferrocarril occidental | Villas Wingfield | |||
Mutley | London y South Western Railway | Devonport Kings Road |
La antigua estación de LSWR Friary se cerró el 15 de septiembre de 1958, tras lo cual se cambió el nombre de North Road a simplemente 'Plymouth'. [6] Más cierres durante los próximos años de antiguas estaciones LSWR y ramales GWR han dejado solo seis estaciones en la ciudad ( Devonport , Dockyard , Keyham y dos en St Budeaux - Victoria Road y Ferry Road ) [7] - aunque local los pasajeros también vienen de estaciones un poco más lejanas como Saltash , St Germans , Menheniot e Ivybridge . [1]
El trabajo de reconstrucción se reanudó en 1956 según los diseños del arquitecto Howard Cavanagh e Ian Campbell [8] y la nueva estación con su gran bloque de oficinas, ' Intercity House ', fue inaugurada formalmente por el Dr. Richard Beeching , presidente de los ferrocarriles británicos , el 26 Marzo de 1962. [5] [6] El bloque de oficinas estaba destinado a ser el punto norte de Armada Way, contrarrestando la torre del Centro Cívico en el extremo sur, en el ' Plan para Plymouth ' de Abercrombie / Paton-Watson . [9] La estación ahora tenía siete plataformas pasantes, aunque dos de ellas se convirtieron en plataformas de bahías terminales en 1974. Una de estas en el extremo oeste se usa generalmente para el servicio de la línea Tamar Valley [10] pero las bahías más largas del extremo este fueron utilizado para paquetes y para trenes Royal Mail hasta la retirada de este tráfico de la zona en 2003. Fuera de la estación se dispuso un aparcamiento, que fue reconstruido en su forma actual de varios pisos en la década de 1970. [6] En los últimos tiempos ha habido actualizaciones de la estación. [11]
South West Trains operaba dos trenes por día desde y hacia Londres Waterloo, un servicio de fin de semana continuaría hasta Penzance, pero los servicios de South West Trains se retiraron más allá de Exeter St Davids en diciembre de 2009. [12]
Accidentes e incidentes
El 3 de abril de 2016, la unidad múltiple diésel 150219 de Clase 150 chocó con un tren de alta velocidad InterCity 125 estacionario en la plataforma 6. El automóvil 43160 de clase 43 y la DMU resultaron dañados. [13] [14] [15] Cuarenta y seis personas resultaron heridas; uno en serio. [dieciséis]
Señalización
Ferrocarriles en el área de Plymouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La estación se controlaba originalmente desde dos cajas de señales . 'North Road East' estaba en el lado norte de la línea al este de la estación, mientras que 'North Road West' estaba en el lado sur de la línea en el extremo oeste de la estación, donde podía controlar el cruce del original. líneas a Millbay con la nueva Cornwall Loop Line a Devonport. Las cajas de señales adyacentes estaban en Mutley al este, Cornwall Junction en la línea Millbay y Devonport Junction en el extremo más alejado del Cornwall Loop. [17]
Ambas cajas de North Road se cerraron en noviembre de 1908 y se reemplazaron por otras nuevas con los mismos nombres. La caja Oeste estaba ahora en el lado norte de la línea y tenía 59 palancas, mientras que la caja Este necesitaba solo 48. Cada una tenía 38 pies (11,6 m) de largo. La caja de Mutley se cerró al mismo tiempo, y la siguiente caja estaba ahora en Mannamead, al otro lado del túnel Mutley, que se había abierto unos tres años antes. [17]
El trabajo de reconstrucción de 1938 significó más alteraciones de señalización. El 22 de enero de 1938 se levantó la caja de madera Oeste y se trasladó a una nueva posición libre de las obras propuestas, y se volvió a poner en servicio el 27 de enero de 1938. En el otro extremo de la estación, se cerró la caja Este y se (24,1 m) estructura construida, nuevamente en el lado norte de la línea, que fue puesta en servicio el 25 de junio de 1939. [17]
Ambas cajas de señales se cerraron el 26 de noviembre de 1960 cuando se abrió una nueva "Caja de señales de panel Plymouth" en el extremo oeste de la nueva Plataforma 1; el palco Oeste fue posteriormente demolido. Las señales de aspecto múltiple han controlado los movimientos de los trenes en toda el área de Plymouth desde la apertura de esta nueva caja de señales en 1960. Las cajas adyacentes estaban inicialmente en Laira Junction en el este y Keyham en el oeste. [17] El área de control se extendió hacia el oeste el 2 de julio de 1973 para encontrarse con la caja de señales en St Germans , que cerró en 1998 [18], por lo que la siguiente caja de señales hacia el oeste está ahora en la estación de tren Liskeard . Hacia fines de 1973, se cerraron varias cajas de señales más hacia el este desde Plymouth, lo que significaba que Plymouth controlaba los trenes hasta que alcanzaban la señal exterior de Totnes Signal Box . La caja de Totnes se cerró el 9 de noviembre de 1987 [6] cuando se abrió una nueva caja de señales del panel en Exeter .
Descripción
La estación tiene su entrada en el lado sur que da acceso al centro de la ciudad. El lado oeste del vestíbulo de la estación es la taquilla, mientras que en los lados norte y este hay varios puntos de venta que venden comida y periódicos. [19] El buffet en las Plataformas 7 y 8 ya no está en funcionamiento, sin embargo, hay una pequeña cafetería más allá de las barreras de entrada que sirve bebidas calientes y comida caliente. El área de la plataforma está separada de la explanada por las puertas de entrada.
Las plataformas a las que se puede llegar en el nivel desde la explanada están numeradas del 1 al 4. Las plataformas 1 y 2 son plataformas de bahía orientadas al este, no utilizadas por trenes de pasajeros. La plataforma 3 es una plataforma de bahía orientada al oeste que es utilizada principalmente por los servicios locales a Gunnislake y, a veces, a Penzance . [10] [20]
Las plataformas restantes son alcanzadas por un metro inmediatamente dentro de las puertas de entrada; hay ascensores al metro en cada uno de los grupos de andenes. [6] Todos están a través de vías y están señalizados para que los trenes puedan llegar y salir en cualquier dirección. [20] La mayoría de los usuarios utilizan el andén 4 a través de servicios hacia Penzance, pero también para algunos trenes hacia Londres. Las plataformas 5 y 6 están a ambos lados de la plataforma central de la isla y son utilizadas por una variedad de servicios, incluidos los trenes locales de Great Western Railway y los servicios de larga distancia entre países . Las plataformas 7 y 8 están a ambos lados de una segunda plataforma de isla; hay una pequeña cafetería frente a los escalones del metro en esta plataforma. La mayoría de los servicios de Great Western Railway a London Paddington parten de la plataforma 7, pero ambas plataformas son utilizadas por una variedad de servicios desde Cornwall hacia Londres y el norte, así como algunos servicios locales. [10]
Más allá de la Plataforma 8 hay dos vías, conocidas como Park Sidings, que se utilizan para estacionar trenes entre servicios, pero la mayoría de los trenes se mantienen en la actualidad en las vías del andén entre la llegada y la salida. Hay algunos apartaderos más adyacentes a la plataforma 1. Hay una vía adicional entre las plataformas 4 y 5 para trenes de mercancías y maniobras de maniobras. [20]
Servicios
Plymouth cuenta con trenes Great Western Railway en la línea principal de London Paddington , algunos de los cuales terminan en Plymouth, pero muchos continúan sobre la línea principal de Cornish hasta Penzance o, en verano, Newquay . Los servicios entre London Paddington y Plymouth son al menos cada hora durante todo el día. Varios trenes con nombre operan en esta ruta, incluida la Riviera de Cornualles , un rápido servicio diurno de Londres a Penzance y el servicio nocturno de Riviera Nocturno en la misma ruta.
La mayoría de los trenes CrossCountry desde Escocia y el norte de Inglaterra a través de Bristol terminan en Plymouth, aunque algunos continúan hasta Penzance o, los fines de semana de verano, Newquay. [21]
Los servicios locales son proporcionados por Great Western Railway a lo largo de la línea principal de Cornualles, que a menudo se extiende hacia el este desde y hacia Newton Abbot , Exeter St Davids y más allá. También se proporcionan servicios en la línea Tamar Valley hasta Gunnislake . [7]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Devonport | Great Western Railway Tamar Valley Line | Término | ||
Great Western Railway Exeter a la línea Plymouth | Ivy Bridge | |||
Liskeard | CrossCountry Cornwall y Plymouth al norte | Totnes |
Volumen de pasajeros
Plymouth tiene el tercer mayor número de pasajeros que comienzan o terminan su viaje en Devon, después de Exeter Central y Exeter St Davids . Comparando el año de abril de 2008 con el que comenzó en abril de 2002, el número de pasajeros aumentó en un 97%. [22] Sin embargo, en los últimos años se ha observado un escaso crecimiento adicional.
2002-03 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015–16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Entradas | 721.187 | 767,066 | 822,804 | 929,105 | 1.018.941 | 1,344,641 | 1,139,359 | 1,200,541 | 1.298.373 | 1,289,658 | 1,222,732 | 1.247.624 | 1.243.781 | 1.254.726 | 1.224.547 | 1.208.188 |
Salidas | 710,487 | 751,945 | 806,207 | 916,808 | 1.007.910 | 1.344.640 | 1,139,359 | 1,200,541 | 1.298.373 | 1,289,658 | 1,222,732 | 1.247.624 | 1.243.781 | 1.254.726 | 1.224.547 | 1.208.188 |
Intercambios | desconocido | 55,154 | 68,832 | 77,728 | 61,934 | 133,496 | 67.194 | 73,574 | 104.598 | desconocido | 88,488 | 93,423 | 95.082 | 100,531 | 90,299 | 79,912 |
Total | 1.431.674 | 1,585,165 | 1,697,843 | 1,923,686 | 2,088,785 | 2.822.777 | 2,345,912 | 2,474,656 | 2.701.344 | 2.579.316 | 2.533.952 | 2,588,671 | 2.582.644 | 2.609.983 | 2,539,393 | 2,496,288 |
Las estadísticas cubren períodos de doce meses que comienzan en abril. [22]
Ver también
- Ferrocarriles en Plymouth
Referencias
- ^ a b "National Rail Timetable 135 (verano de 2014)" (PDF) . Network Rail. Archivado desde el original (PDF) el 10 de enero de 2015 . Consultado el 6 de julio de 2014 .
- ^ Perry, George (editor) (1970). 'El Libro del Great Western . Londres: Revista Sunday Times . ISBN 0-7230-0018-2.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ Gregory, RH (1982). El ferrocarril del sur de Devon . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
- ^ a b Smith, Martin (1995). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Plymouth . Caernarfon: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
- ^ a b c d e Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimbourne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ a b "National Rail Timetable 139 (verano de 2014)" (PDF) . Network Rail . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
- ^ Lawrence, David (2018). Arquitectura ferroviaria británica 1948-97 . Crecy Publishing Ltd. pág. 62. ISBN 9780860936855.
- ^ Mosley, Brian. "Un plan para Plymouth" . Enciclopedia de la historia de Plymouth . Datos de Plymouth . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
- ^ a b c "Plymouth" . Salidas y llegadas en vivo . National Rail . Consultado el 22 de julio de 2008 .
- ^ Eve, Carl (10 de abril de 2014). "El plan decenal para la remodelación de la estación de tren de Plymouth está ahora en marcha, dice el consejo" . Evening Herald . Plymouth. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2014 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Informe de Network Rail 2009 (Informe de Network Rail, 2009)" (PDF) . Network Rail . Consultado el 5 de agosto de 2016 .
- ^ "18 heridos en accidente de tren de Plymouth de 'bajo impacto'" . BBC News Online . Consultado el 3 de abril de 2016 .
- ^ Lewis-Herald, J (3 de abril de 2016). "Accidente de tren de Plymouth: investigación iniciada después de 18 heridos por colisión de 'baja velocidad'" . El Heraldo . Mundo local . Consultado el 4 de abril de 2016 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Colisión en la estación de Plymouth" . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 18 de abril de 2016 .
- ^ "Informe 02/2017 Colisión en la estación de Plymouth 3 de abril de 2016" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 13 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d Crozier, Larry (2000). Señalización mecánica en Plymouth . Wallasey: Sociedad de registro de señalización. ISBN 1-873228-18-X.
- ^ Pryer, GA. Diagramas de caja de señales de los ferrocarriles Great Western y Southern, Volumen 14: GWR Lines Plymouth y East Cornwall . Weymouth: GA Pryer. ISBN 0-9532460-5-1.
- ^ "Plymouth" . Instalaciones de la estación . National Rail . Consultado el 22 de julio de 2008 .
- ^ a b c Jacobs, Gerald (2005). Diagramas de vías de ferrocarril Libro 3: Occidental . Bradford-on-Avon: Trackmaps. ISBN 0-9549866-1-X.
- ^ "National Rail Timetable 51 (verano de 2014)" (PDF) . Network Rail . Consultado el 6 de agosto de 2014 .
- ^ a b "Uso de la estación" . Estadísticas ferroviarias . Oficina de Regulación Ferroviaria . Consultado el 25 de marzo de 2010 .
Otras lecturas
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1979). Diagramas de distribución de vías del GWR y BR WR: Sección 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- Leitch, Russell (2002). Ferrocarriles de Plymouth en la década de 1930 . Peterborough: Sociedad de viajes y correspondencia ferroviaria. ISBN 0-901115-91-6.
- Mosley, Brian. "Estación de Plymouth" . Enciclopedia de la historia de Plymouth . Datos de Plymouth. Archivado desde el original el 16 de mayo de 2008 . Consultado el 22 de agosto de 2008 .
enlaces externos
- Películas de archivo de la BBC: tren de Plymouth a Dartmoor
- Imágenes de video de la estación de Plymouth
Esta estación ofrece acceso al sendero de la costa suroeste | |
---|---|
Distancia al camino | 1 milla (1,6 km) |
Siguiente estación en sentido antihorario | Kingswear 65 millas (105 km) |
Siguiente estación en el sentido de las agujas del reloj | Looe 21 millas (34 km) |