Aeropuerto de Sydney
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Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith)
Aeropuerto de Sydney logo.svg
Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith) - antena (recortada) .jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoGobierno de Australia
OperadorCorporación del aeropuerto de Sydney
SirveSydney
LocalizaciónMascot, Nueva Gales del Sur , Australia
Hub para
Ciudad de enfoque para
AMSL de elevación 21 pies / 6 m
Coordenadas33 ° 56'46 "S 151 ° 10'38" E  /  33.94611 ° S 151,17722 ° E / -33,94611; 151.17722 Coordenadas: 33 ° 56'46 "S 151 ° 10'38" E  /  33.94611 ° S 151,17722 ° E  / -33,94611; 151.17722
Sitio websydneyairport.com.au
Mapa
SYD / YSSY se encuentra en Sydney
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY se encuentra en Nueva Gales del Sur
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY se encuentra en Australia
SYD / YSSY
SYD / YSSY
SYD / YSSY se encuentra en Oceanía
SYD / YSSY
SYD / YSSY
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
metropie
25/072.5308,301Asfalto
16L / 34R2,4387,999Asfalto
16R / 34L3.96212,999Asfalto
Estadísticas
Pasajeros (diciembre de 2017 a noviembre de 2018)44,443,927 [1]
Movimientos de aeronaves (2013-2014)327.190 [2]
Flete aéreo en toneladas (2012)444,419 [3]
Impactos económicos y sociales (2012)$ 13,2 mil millones y 146 mil [4]
Fuente: AIP [5]
Movimientos de pasajeros y aeronaves de la Oficina de Infraestructura, Transporte y Economía Regional [3]

Sydney Kingsford Smith Airport (coloquialmente Mascot Airport , Kingsford Smith Airport o Sydney Airport ; IATA : SYD , ICAO : YSSY ; ASX :  SYD ) es un aeropuerto internacional en Sydney , Australia ubicado a 8 km (5 millas) al sur de la central de negocios de Sydney. distrito , en el suburbio de Mascot . El aeropuerto es propiedad de Sydney Airport Holdings . Es el aeropuerto principal que sirve a Sydney, y es un centro principal para Qantas , así como un centro secundario paraVirgin Australia y Jetstar , así como una ciudad de enfoque para Air New Zealand . Situado junto a Botany Bay , el aeropuerto tiene tres pistas.

El aeropuerto de Sídney es uno de los aeropuertos comerciales de funcionamiento continuo más largos del mundo [6] y el aeropuerto más transitado de Australia , con 42,6 millones de pasajeros [7] y 348.904 movimientos de aeronaves [8] en 2016-17. Fue el 38º aeropuerto más transitado del mundo en 2016. Actualmente, 46 destinos nacionales y 43 internacionales se sirven directamente a Sydney.

En 2018, el aeropuerto fue calificado entre los cinco primeros a nivel mundial para los aeropuertos que manejan entre 40 y 50 millones de pasajeros al año y, en general, fue votado como el vigésimo mejor aeropuerto del mundo en los Skytrax World Airport Awards. [9]

Historia

KLM Douglas DC-8 en la Puerta 2 de la Terminal Internacional en 1972
Avión de Qantas en la Terminal 3
Torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto de Sydney
Véase también: Mascot, Nueva Gales del Sur § Historia

1919-1930: Historia temprana

El terreno utilizado para el aeropuerto había sido un potrero de bueyes. [10] Nigel Love , que había sido piloto en la Primera Guerra Mundial, estaba interesado en establecer la primera empresa de fabricación de aviones del país. Esta idea le obligaría a establecer una fábrica y un aeródromo cerca de la ciudad. Una oficina de bienes raíces en Sydney le informó sobre un terreno propiedad del Kensington Race Club que se mantendría como cobertura contra la pérdida de su sitio de propiedad del gobierno en Randwick . Había sido utilizado por un matadero local que estaba cerrando, para pastar ovejas y ganado. [ cita requerida ]Esta tierra atraía al Amor ya que la superficie era perfectamente plana y estaba cubierta de pastos de pasto de búfalo. El pasto había sido pasto de las ovejas y el ganado de manera tan uniforme que se requería poco para que fuera útil para los aviones. [ cita requerida ] Además, los accesos en los cuatro lados no tenían obstrucciones, estaba limitado por el hipódromo de Ascot , jardines, un río y Botany Bay .

Love estableció a Mascot como una empresa privada, alquilando 80 hectáreas (200 acres) del Kensington Race Club durante tres años. Inicialmente tenía una estructura de lona pequeña, pero luego se equipó con un hangar Richards importado. El primer vuelo de Mascot fue en noviembre de 1919 cuando Love llevó al fotógrafo de cine independiente Billy Marshall en un Avro. El vuelo inaugural oficial tuvo lugar el 9 de enero de 1920, también realizado por Love. [11]

En 1921, el Gobierno de la Commonwealth compró 65 hectáreas (161 acres) en Mascot con el propósito de crear un aeródromo público. En 1923, cuando expiró el contrato de arrendamiento de tres años de Love, el gobierno de la Commonwealth adquirió obligatoriamente la tierra de la mascota del club de carreras. [10] Los primeros vuelos regulares comenzaron en 1924.

1930-1960

En 1933 se construyeron las primeras pistas de grava. En 1949, el aeropuerto tenía tres pistas: la de 1.085 metros (3560 pies) 11/29, la de 1.190 metros (3.904 pies) 16/34 y la de 1.787 metros (5.863 pies) 04/22. La línea ferroviaria de Sydenham a Botany cruzaba la última pista aproximadamente a 150 metros (490 pies) del extremo norte y estaba protegida por instalaciones especiales de seguridad. [12] El río Cooks se desvió del área en 1947-1952 para proporcionar más tierra para el aeropuerto y se llenaron otros pequeños arroyos. Cuando Mascot fue declarado aeródromo en 1920, se lo conocía como Aeropuerto de Sydney. El 14 de agosto de 1936, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Sydney (Kingsford Smith) [13] en honor al pionero aviador australiano Sir Charles Kingsford Smith. Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los habitantes de Sydney se referían al aeropuerto como Mascot. La primera pista pavimentada fue 07/25 y la siguiente construida fue 16/34 (ahora 16R / 34L), extendida a Botany Bay, a partir de 1959, para acomodar aviones a reacción. [ cita requerida ] La pista 07/25 es utilizada principalmente por aviones más ligeros, pero es utilizada por todos los aviones, incluidos los Airbus A380, cuando las condiciones lo requieren. La pista 16R / 34L es actualmente la pista operativa más larga de Australia, con una longitud pavimentada de 4.400 m (14.300 pies) y 3.920 m (12.850 pies) entre los umbrales cebra.

Historia moderna

El aeropuerto y sus alrededores desde arriba, 2016

En la década de 1960, la necesidad de una nueva terminal internacional se hizo evidente y el trabajo comenzó a fines de 1966. Gran parte de la nueva terminal fue diseñada por Paynter y Dixon Industries con Costain como contratista principal designado. [14] [15]

La nueva terminal fue inaugurada oficialmente el 3 de mayo de 1970 por la reina Isabel II . El primer Boeing 747 "Jumbo Jet" en el aeropuerto, el Clipper Flying Cloud de Pan Am (N734PA), llegó el 4 de octubre de 1970. La pista este-oeste tenía entonces 2.500 m (8.300 pies) de largo; [16] En la década de 1970, la pista norte-sur se amplió para convertirse en una de las pistas más largas del hemisferio sur . La terminal internacional se amplió en 1992 [ cita requerida ] y ha sido objeto de varias renovaciones desde entonces, incluida una que se completó a principios de 2000 para reinventar el aeropuerto a tiempo para los Juegos Olímpicos de verano de 2000celebrada en Sydney. Además, el aeropuerto se sometió a otro desarrollo de proyecto que comenzó en 2010 para ampliar la zona de tránsito que trajo nuevas instalaciones libres de impuestos, tiendas y áreas de ocio para los pasajeros. [ cita requerida ]

Las limitaciones de tener solo dos pistas que se cruzan se habían hecho evidentes y los gobiernos lucharon con la capacidad del aeropuerto de Sydney durante décadas; finalmente se tomó la controvertida decisión de construir una tercera pista. La tercera pista era paralela a la pista existente 16/34, enteramente en terrenos ganados a Botany Bay . Un nuevo aeropuerto propuesto en las afueras de Sydney se archivó en 2004, antes de ser reexaminado en 2009-2012, lo que demuestra que el aeropuerto de Kingsford Smith no podrá hacer frente a 2030.

Toque de queda

La "tercera pista", cuya construcción comenzó el gobierno de la Commonwealth en 1989 y finalizó en 1994, siguió siendo controvertida debido al aumento de los movimientos de aviones, especialmente en muchos suburbios del interior. En 1995 se formó No Aircraft Noise para disputar las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1995 . El partido no ganó un escaño en el parlamento, pero estuvo cerca en el electorado de Marrickville . [17] También impugnó las elecciones federales australianas de 1996 .

En 1995, el Parlamento australiano aprobó la Ley de toque de queda del aeropuerto de Sydney de 1995 , que limita las horas de funcionamiento del aeropuerto . Esto se hizo en un esfuerzo por frenar las quejas sobre el ruido de los aviones. El toque de queda impide que los aviones despeguen o aterricen entre las 11 pm y las 6 am. Se permite un número limitado de despegues y aterrizajes programados y aprobados, respectivamente, en los "periodos intermedios" de 11 pm a medianoche y de 5 am a 6 am. La Ley no detiene todos los movimientos de aeronaves durante la noche, pero limita los movimientos al restringir los tipos de aeronaves que pueden operar, las pistas que pueden usar y la cantidad de vuelos permitidos. [18]Durante las condiciones meteorológicas extremas, los vuelos suelen retrasarse y, a menudo, las personas que viajan con retraso no pueden viajar en un día determinado. A partir de 2009 , se han impuesto multas por violar el toque de queda contra cuatro aerolíneas, con una multa máxima de 550.000 dólares australianos. [19]

Además del toque de queda, el aeropuerto de Sídney también tiene un límite de 80 movimientos de aeronaves por hora que no se puede superar, lo que aumenta las demoras durante las horas pico. [20]

En 1998, el Gobierno Federal acordó separar el aeropuerto de Sydney de la Federal Airports Corporation e incorporarlo como Sydney Airport Corporation y designó a David Mortimer como presidente y Tony Stuart como director general. Su mandato era reconstruir con éxito el aeropuerto como puerta de entrada a los Juegos Olímpicos de Sydney 2000, apoyar a nuevas aerolíneas como Virgin y Emirates y prepararlo para una privatización de más de $ 3 mil millones. En 2001, el aeropuerto de Sydney fue galardonado como el mejor aeropuerto del mundo.

Expansión

En 2002, el Gobierno de la Commonwealth vendió Sydney Airport Corporation (SAC) a Southern Cross Airports Corporation Holdings por $ 5,4 mil millones. El 83 por ciento de SAC es propiedad de MAp Airports International Limited, una subsidiaria de Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH posee el 12% y Ontario Teachers 'Australia Trust posee el 5%. [21] SACL tiene un contrato de arrendamiento de 99 años en el aeropuerto que sigue siendo terreno de la Corona y, como tal, está clasificado como Aeropuerto Federal Arrendado. [22]

Desde la finalización original de la terminal internacional, ha sido objeto de dos grandes ampliaciones. Una de esas expansiones está en marcha y se extenderá a lo largo de veinte años (2005-25). Esto incluirá un bloque de oficinas de gran altura adicional, la construcción de un aparcamiento de varios niveles, la expansión de terminales nacionales e internacionales. Estas expansiones, y otros planes y políticas de Macquarie Bank para operaciones aeroportuarias, se consideran controvertidas, ya que se realizan sin la supervisión legal de los consejos locales , que generalmente actúan como la autoridad de planificación local para tales desarrollos. En abril de 2006 , parte del desarrollo propuesto se ha reducido. [23]

La terminal internacional del aeropuerto de Sydney se sometió a una renovación de $ 500 millones que se completó a mediados de 2010. La actualización incluye un nuevo sistema de equipaje, 7.300 m 2 adicionales (78.577 pies cuadrados) de espacio para tiendas y áreas de espera de pasajeros y otras mejoras. [24]

En marzo de 2010, la Comisión Australiana de Competencia y Consumidores publicó un informe muy crítico con el aumento de precios en el aeropuerto de Sydney, ubicándolo en el quinto lugar entre cinco aeropuertos. El informe señaló que el aeropuerto de Sydney registró los precios promedio más altos a $ 13.63 por pasajero, en comparación con el más bajo de $ 7.96 en el aeropuerto de Melbourne , mientras que el precio del estacionamiento a corto plazo casi se había duplicado en el año financiero 2008-09, de $ 28 a $ 50 para cuatro horas. El informe también acusó al aeropuerto de abusar de su poder de monopolio. [25]

Futuro

En diciembre de 2011, el aeropuerto de Sydney anunció una propuesta para dividir el aeropuerto en dos recintos basados ​​en alianzas de aerolíneas; Integrar los servicios internacionales, nacionales y regionales bajo un mismo techo para 2019. La Terminal 2 y la Terminal 3 nacionales actuales serían utilizadas por Qantas, Jetstar y los miembros de la alianza de aerolíneas oneworld , mientras que la Terminal 1 internacional de hoy sería utilizada por Virgin Australia y su aerolínea internacional. socios. Otras aerolíneas internacionales seguirían operando desde la T1. [26]

En septiembre de 2012, el aeropuerto de Sydney y director ejecutivo de MD, Kerrie Mather, anunciaron que el aeropuerto había abandonado la propuesta de crear terminales basadas en alianzas en favor de terminales "basadas en requisitos específicos de la aerolínea y flujos de transferencia (de pasajeros)". Dijo que el plan era minimizar la cantidad de pasajeros que se transfieren entre terminales. [27] En junio de 2013, el aeropuerto publicó una versión preliminar de su plan maestro de 2013, que propone la operación de vuelos nacionales e internacionales desde las mismas terminales utilizando "puertas batientes", junto con la mejora de la Terminal 3 (actualmente la terminal nacional de Qantas) para acomodar el Airbus. A380. [28] [29]

El 17 de febrero de 2014, el gobierno australiano aprobó el Plan Maestro 2033 del aeropuerto de Sydney, [30] que describe los planes del aeropuerto para atender la demanda prevista de 74 millones de pasajeros en 2033. El plan incluye el primer plan de transporte terrestre integrado del aeropuerto de Sydney. [31]

Terminales

Mapa del aeropuerto

El aeropuerto de Sydney tiene tres terminales de pasajeros. La Terminal Internacional está separada de las otras dos por una pista; por lo tanto, los pasajeros en conexión deben permitir tiempos de transferencia más largos.

Terminal 1

Terminal 1

La Terminal 1 se inauguró el 3 de mayo de 1970, en sustitución de la antigua Terminal de Pasajeros de Ultramar (que estaba ubicada donde se encuentra ahora la Terminal 3) y se ha ampliado considerablemente desde entonces. Hoy es conocida como Terminal Internacional, ubicada en el sector noroeste del aeropuerto. Tiene 25 puertas (trece en la explanada B numeradas 8-37, y doce en la explanada C numeradas 50-63) servidas por aeropuentes. Qantas , todos los miembros de Oneworld y todos los miembros de Skyteam utilizan el muelle B (excepto Delta Air Lines ). Pier C es utilizado por Virgin Australia y sus socios (incluido Delta), así como por todos los de Star Alliance.miembros. También hay una serie de bahías remotas que se utilizan mucho durante los períodos pico y para el estacionamiento de aeronaves inactivas durante el día.

El edificio de la terminal se divide en tres niveles, uno para llegadas, salidas y oficinas de aerolíneas. El nivel de salida tiene 20 filas de mostradores de facturación, cada una con 10 mostradores individuales, lo que hace un total de 200 mostradores de facturación. La terminal alberga ocho salas VIP de aerolíneas : dos para Qantas y una para The House, [32] Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express y SkyTeam . La terminal se sometió a una importante remodelación de $ 500 millones que se completó en 2010, mediante la cual se amplió el complejo comercial, se centralizaron las operaciones aduaneras salientes y la superficie de la terminal aumentó a 254.000 metros cuadrados (2.730.000 pies cuadrados). [33]Las renovaciones adicionales comenzaron en 2015 con una reconfiguración y ordenación de las áreas libres de impuestos de entrada y salida, la extensión de las áreas de comedor de la zona de operaciones y la instalación de SmartGates de inmigración de salida de la Fuerza Fronteriza Australiana . Estas obras se completaron en 2016. [34]

Terminal 2

Terminales 2 y 3

La Terminal 2, ubicada en la sección noreste del aeropuerto, fue la antigua sede de las operaciones nacionales de Ansett Australia . Cuenta con 16 plazas de aparcamiento servidas por aeropuentes y varias bahías remotas para aviones regionales. Sirve a FlyPelican , Jetstar , Regional Express Airlines y Virgin Australia . Hay salones para Regional Express Airlines y Virgin Australia. [ cita requerida ]

Terminal 3

La Terminal 3 es una terminal nacional, que sirve a Qantas con vuelos de QantasLink tras haber trasladado sus operaciones de la Terminal 2 a la Terminal 3 el 16 de agosto de 2013. [35] [36] Originalmente, era el hogar de Trans Australia Airlines (más tarde llamada Australian Airlines). Al igual que la Terminal 2, está ubicada en la sección noreste.

El edificio de la terminal actual es en gran parte el resultado de las ampliaciones diseñadas por Hassell que se completaron en 1999. Esto incluyó la construcción de un techo de 60 metros sobre una nueva sala de registro sin columnas y resultó en la extensión de la superficie de la terminal a 80.000 metros cuadrados. [37] Hay 14 plazas de aparcamiento servidas por aeropuertas, incluidas dos por aeropuertas dobles. La Terminal 3 cuenta con un gran salón Qantas Club , junto con un salón exclusivo para Business Class y Chairmans. La Terminal 3 también tiene una 'Colección Heritage' ubicada junto a la puerta 13, dedicada a Qantas y que incluye muchas colecciones de los más de 90 años de servicio de la aerolínea. También tiene una vista de la plataforma del aeropuerto y es comúnmente utilizado por los observadores de aviones..

Qantas vendió su arrendamiento de la Terminal 3, que debía continuar hasta 2019, de regreso al aeropuerto de Sydney por $ 535 millones. Esto significa que el aeropuerto de Sydney asume la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas comerciales. [38]

Otras terminales

El aeropuerto de Sydney tenía anteriormente una cuarta terminal de pasajeros, al este de la Terminal 2. Esta se conocía anteriormente como Domestic Express [39] y fue utilizada por Regional Express Airlines, y las aerolíneas de bajo costo Virgin Blue (ahora conocida como Virgin Australia) y la ahora- difunta Impulse Airlines , [40] durante el tiempo en que la Terminal 2 estuvo cerrada tras el colapso de Ansett Australia. Ahora se utiliza como edificio de oficinas.

Terminales de carga

El aeropuerto es un centro importante para el transporte de carga desde y hacia Australia y maneja aproximadamente el 45 por ciento del tráfico de carga nacional. Por lo tanto, está equipado con amplias instalaciones de carga que incluyen siete terminales de carga dedicadas operadas por varios manipuladores. [41]

Aerolíneas y destinos

Pasajero

aerolíneasDestinos
Air Canada Toronto – Pearson , Vancouver
Air China Beijing – Capital , Chengdu – Shuangliu
Air india Delhi
Air Nueva Zelanda Auckland , Christchurch , Isla Norfolk , Queenstown , Rarotonga , Wellington
Air Niugini Port Moresby
Air Vanuatu Port Vila
AirAsia X Kuala Lumpur – Internacional
Aircalin Numea
Todas las vías aéreas de Nippon Tokio – Haneda
aerolíneas americanas los Angeles
Aerolíneas Asiana Seúl – Incheon
Beijing Capital Airlines Qingdao [42]
British Airways Londres – Heathrow , Singapur
Cathay Pacific Hong Kong
Cebú pacífico Manila
Lineas aereas Chinas Taipei – Taoyuan
China Eastern Airlines Beijing – Daxing , Kunming , Nanjing , Shanghái – Pudong , Wuhan , [43] Xi'an
Aerolienas de China del Sur Guangzhou , Shenzhen
Aerolíneas delta los Angeles
Emiratos Bangkok-Suvarnabhumi , Christchurch , Dubái – Internacional
Aerolíneas Etihad Abu Dhabi
Fiji Airways Nadi , Suva [44]
FlyPelican Cobar , [45] Mudgee , [46] Taree [47]
Garuda Indonesia Denpasar , Yakarta – Soekarno-Hatta
Aerolíneas de Hainan Changsha , [48] Haikou [49]
Aerolíneas hawaianas Honolulu
Japan Airlines Tokio – Haneda [50]
Jetstar Adelaide , Auckland , Avalon , Ayers Rock , Ballina , Brisbane , Cairns , Darwin , Denpasar , Gold Coast , Isla Hamilton , Hervey Bay , [51] Hobart , Honolulu , Ciudad Ho Chi Minh , [52] Launceston , Melbourne , Nadi , Perth , Phuket , Proserpina , [53] Queenstown ,Costa del sol , Townsville
aire coreano Seúl – Incheon
LATAM Chile Auckland , Santiago de Chile [54]
Link Airways Brisbane , Inverell , [55] Narrabri [56]
aerolíneas Malasia Kuala Lumpur – Internacional
Malindo Air Denpasar , Kuala Lumpur – Internacional [57]
Philippine Airlines Manila
Qantas Adelaide , Alice Springs , Auckland , Ayers Rock (se reanuda el 27 de marzo de 2022), [58] Bangkok – Suvarnabhumi , Brisbane , Cairns , Christchurch , Dallas / Fort Worth , Darwin , Denpasar , Gold Coast , Hamilton Island , Hobart , Hong Kong , Honolulu , Yakarta – Soekarno-Hatta , Johannesburgo – OR Tambo , Los Ángeles , Londres – Heathrow , Manila, Melbourne , Nadi , [59] Isla Norfolk , [60] Nouméa , Osaka – Kansai , Perth , Queenstown , San Francisco , Santiago de Chile , Shanghái – Pudong , Singapur , Tokio – Haneda , Wellington
Estacional: Broome , Canberra , Sapporo– Chitose , [61] Vancouver
QantasLink Albury , Armidale , Ballina , [62] [63] Bendigo , [64] Canberra , Coffs Harbour , Dubbo , Gold Coast , Griffith , Isla Hamilton , Hobart , Launceston , [65] Isla Lord Howe , Merimbula , [66] Mildura , [67] Moree , Orange , [68] Port Macquarie , Sunshine Coast , Tamworth ,Toowoomba Wellcamp , Townsville (comienza el 13 de septiembre de 2021), [58] Wagga Wagga
Estacional: Cooma [69]
aerolíneas Qatar Doha
Aerolíneas Regional Express Albury , Armidale , Ballina , Bathurst , Broken Hill , Canberra , Cooma , [70] Dubbo , Gold Coast , Grafton , Griffith , Lismore , Melbourne , [71] Merimbula , Moruya , Narrandera , Newcastle , Orange , Parkes , Wagga Wagga
Samoa Airways Apia – Faleolo [72]
Largarse Singapur
Aerolíneas de Sichuan Chongqing , Ürümqi
Aerolíneas de Singapur Singapur
SriLankan Airlines Colombo – Bandaranaike [73]
Aerolínea tailandesa Bangkok – Suvarnabhumi
Aerolíneas de Tianjin Tianjin , Zhengzhou [74]
aerolíneas Unidas Houston – Intercontinental , [75] Los Ángeles , [76] San Francisco
Aerolíneas de Vietnam Hanoi , Ciudad Ho Chi Minh
Virgen Australia [77] Adelaida , Apia-Faleolo , [78] Auckland , Ballina , Brisbane , Cairns , Canberra , Darwin , Denpasar , Gold Coast , Isla Hamilton , Hobart , Launceston , Melbourne , Nadi , Perth , Queenstown , Sunshine Coast , Townsville , Wellington [79]
XiamenAir Xiamen

Carga

Un McDonnell Douglas MD-11F de FedEx Express en rodaje hasta la terminal de carga del aeropuerto de Sydney; La terminal 3 está al fondo
aerolíneasDestinos
Airwork Auckland [80]
Carga de Cathay PacificHong Kong , Melbourne
DHL AviaciónAuckland , Brisbane , Cairns , Cincinnati , Los Ángeles , Honolulu , Melbourne , Numea , Singapur
Emirates SkyCargoDubái – Al Maktoum , Hong Kong , Singapur
FedEx ExpressAuckland , Guangzhou , Honolulu , Los Ángeles , Manila , Singapur [81]
Kalitta AirLos Ángeles , [82] Singapur [82]
MASkargoDa Nang , Kuala Lumpur – Internacional
Carga Aérea PolarHonolulu , Melbourne
Carga de Qantas [83]Auckland , Brisbane , Chicago – O'Hare , Chongqing , Christchurch , Hong Kong , Honolulu , Yakarta – Soekarno Hatta , Melbourne , Shanghái – Pudong
Carga de Singapore AirlinesAdelaida , Auckland , Melbourne , Singapur
Prioridad de peajeBrisbane , Melbourne
UPS AirlinesHonolulu , Seúl – Incheon , Shanghái – Pudong , Singapur
Carga de Virgin AustraliaBrisbane , Cairns , Melbourne , Townsville

Segundo aeropuerto de Sydney

Artículos principales: Segundo aeropuerto de Sydney y aeropuerto de Western Sydney

Los gobiernos local, estatal y federal han investigado la viabilidad de construir un segundo aeropuerto importante en Sydney desde la década de 1940. [84] El crecimiento significativo de pasajeros en el aeropuerto de Sydney indica la posible necesidad de un segundo aeropuerto; por ejemplo, el número total de pasajeros aumentó de menos de 10 millones en 1985–86 a más de 25 millones en 2000–01 y más de 40 millones en 2015– dieciséis. [7] Se espera que este crecimiento continúe, y se prevé que la demanda de pasajeros de la región de Sydney alcance los 87 millones de pasajeros en 2035. [85]

El 15 de abril de 2014, el Gobierno Federal anunció que Badgerys Creek sería el segundo aeropuerto internacional de Sydney, que se conocería como Western Sydney Airport . [86] Los comunicados de prensa sugieren que el aeropuerto no estará sujeto a toques de queda y se abrirá en fases, inicialmente con una única pista de aterrizaje y una terminal. [87] Estaría conectado al aeropuerto de Sydney por carreteras y autopistas locales, y por extensiones de la red ferroviaria suburbana existente . [88] En mayo de 2017, el gobierno federal anunció que construiría (pagaría) el segundo aeropuerto de Sydney, después de que el grupo de aeropuertos de Sydney rechazara la oferta del gobierno de construir el segundo aeropuerto. [89]

La construcción ya ha comenzado y se completará en 2024.

Estadísticas de tráfico

Destinos internacionales desde el aeropuerto de Sydney
Terminal 1
Zona de operaciones de la Terminal 2
Zona de facturación de la Terminal 3

Total

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .


Doméstico

El aeropuerto de Sídney atendió a más de 27,5 millones de pasajeros nacionales en el año que finalizó el 30 de junio de 2019. [90]

Rutas nacionales más transitadas (año que finaliza el 30 de junio de 2019) [90]
RangoAeropuertoPasajeros atendidos% Cambiar
1 Melbourne 9.196.196Disminución0,5
2 Brisbane 4.814.327Incremento0,6
3 Costa Dorada 2,692,036Disminución2.2
4 Adelaida 1.877.296Disminución1,6
5 Perth 1,690,364Disminución1,7
6 Cairns 1,103,224Disminución2,7
7 Canberra 927,291Disminución2.6
8 Hobart 712,602Incremento3.8
9 Costa del Sol 644,570Incremento5.2
10 Ballina 432,585Incremento1.8
11 Coffs Harbour 331,522Disminución4.3
12 Darwin 310,274Disminución2.5
13 Launceston 289,614Incremento2.2
14 Albury 228,654Incremento3.1
15 Isla de Hamilton 202,514Incremento1.3

Internacional

El aeropuerto de Sydney recibió 16,9 millones de pasajeros internacionales en el año que finalizó el 30 de junio de 2019. [91]

Rutas internacionales más transitadas (año que finaliza el 30 de junio de 2019) [91]
RangoAeropuertoPasajeros atendidos% cambiar
1Auckland1,581,489Incremento2.2
2Singapur1,510,858Disminución0,6
3Hong Kong1,231,958Incremento14,4
4los Angeles903,744Incremento4.0
5Dubai808,376Incremento1.0
6Kuala Lumpur631,828Disminución9.2
7Denpasar613,198Incremento10,4
8Bangkok551,329Disminución12,8
9Abu Dhabi525,692Incremento3,0
10Nadi495,208Incremento2.4
11Doha491,881Incremento31,5
12Tokio489,669Incremento1.1
13Christchurch486,721Disminución2.2
14Llevar a la fuerza464,296Disminución1.1
15Honolulu448,118Disminución2.8

Notas
Tokio incluye servicios a los aeropuertos de Haneda y Narita .

Transporte

En 2019, el aeropuerto de Sydney manejó 521,014 toneladas de carga aérea internacional y 23,260 toneladas de correo aéreo internacional. [7]

Acceso

Transporte público

Estación del aeropuerto nacional en Sydney Trains Airport & South Line

Se puede acceder al aeropuerto a través de la línea ferroviaria de metro Airport Link . La estación del aeropuerto internacional se encuentra debajo de la terminal internacional, mientras que la estación del aeropuerto nacional se encuentra debajo del estacionamiento entre las terminales nacionales (Terminal 2 y Terminal 3). Si bien las estaciones son parte de la red suburbana de Sydney Trains , son de propiedad privada y están operadas por Airport Link Company y su uso está sujeto a un recargo . [92] [93]Los trenes que dan servicio al aeropuerto son trenes suburbanos regulares. A diferencia de los trenes del aeropuerto en algunos otros aeropuertos, estos no tienen disposiciones especiales para los clientes con equipaje, no operan expreso al aeropuerto y pueden tener todos los asientos ocupados por los pasajeros antes de que los trenes lleguen al aeropuerto.

State Transit opera la ruta 400 desde el aeropuerto hasta la estación de tren Bondi Junction con paradas en las terminales nacional e internacional y en la estación de tren Mascot . Esta ruta se conecta a los suburbios del este [94] mientras que Transit Systems Sydney opera la ruta 420 desde Westfield Eastgardens a Burwood a través de terminales nacionales e internacionales, así como las estaciones de ferrocarril Banksia y Rockdale . [95]

El recargo de la estación del aeropuerto puede evitarse si los pasajeros se apean en las estaciones cercanas y caminan hasta la terminal internacional (desde la estación Wolli Creek, aproximadamente 1,6 km) [96] o la terminal nacional (desde la estación Mascot, aproximadamente 1,8 km). [97]

Acceso por carretera

Entrada por carretera hacia las terminales 2 y 3

El aeropuerto de Sydney tiene conexiones por carretera en todas las direcciones. Southern Cross Drive ( M1 ), una autopista, es el enlace más rápido con el centro de la ciudad. La autopista M5 South Western (incluida la M5 East Freeway) une el aeropuerto con los suburbios del suroeste de Sydney. Una carretera de circunvalación rodea el aeropuerto y consta de Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway y Marsh Street. General Holmes Drive cuenta con un túnel debajo de la pista principal norte-sur y tres calles de rodaje, además de brindar acceso a un área de observación de aeronaves. Dentro del aeropuerto, una carretera de circunvalación - Ross Smith Avenue (llamada así por Ross MacPherson Smith ) - conecta la Terminal Doméstica con la torre de control, laárea de aviación general , patios de almacenamiento de la empresa de alquiler de automóviles, estacionamiento de largo plazo, helipuerto , diversas operaciones comerciales y un hotel. Un camino perimetral corre dentro del área asegurada solo para vehículos autorizados.

El Gobierno de Nueva Gales del Sur tiene previsto construir Sydney Gateway , un importante enlace vial entre la autopista WestConnex y las terminales del aeropuerto de Sydney. El proyecto proporcionará una carretera a nivel de autopista directamente a las terminales. [98] Se espera que la construcción comience a principios de 2021 y esté abierta en 2024. [99]

El aeropuerto cuenta con varios aparcamientos oficiales: nacionales a corto plazo, nacionales remotos a largo plazo e internacionales a corto / largo plazo. [100]

La Terminal Internacional está ubicada al lado de un amplio carril para peatones y bicicletas. Une Mascot y la ciudad de Sydney en el noreste con Tempe (a través de un puente peatonal sobre el canal Alexandra ) y Botany Bay al suroeste. Todas las terminales ofrecen portabicicletas y también son fácilmente accesibles a pie desde áreas cercanas.

Accidentes e incidentes

  • El 10 de septiembre de 1920, Arthur Herbert Tattle de Wellington , Nueva Zelanda, murió en la pista de Mascot cuando fue golpeado en la coronilla por un avión que despegaba. Había venido a ver a dos amigos despegar en el avión y estaba parado en la pista en la ruta de vuelo con una cámara mirando hacia el visor cuando no se dio cuenta de la velocidad del avión que se acercaba rápidamente, su altura o la advertencia gritada de El piloto. Lo llevaron al Hospital South Sydney, donde murió poco después de "una conmoción cerebral". [101] Una investigación sobre el incidente arrojó un hallazgo de "muerte accidental" y se informó que fue la primera investigación en Nueva Gales del Sur resultante de un accidente de avión. [102]
  • El 19 de julio de 1945, un Consolidated C-87 Liberator Express operado por la Royal Air Force (RAF) con destino a la isla Manus no pudo ganar altitud después de despegar de la ahora inexistente pista 22 de Sydney, golpeó árboles y se estrelló en Muddy Creek, al norte de Brighton-Le-Sands . [103] [104] La aeronave explotó en el impacto, matando a los 12 pasajeros y la tripulación a bordo. Todas las víctimas eran personal de servicio, cinco de la RAF, una de la Royal New Zealand Air Force y seis de la Royal Navy . [105] [106]
  • El 18 de junio de 1950, un Douglas DC-3 de Ansett Airways que rodaba para despegar de la pista 22 para un vuelo nocturno de pasajeros a Brisbane, chocó y descarriló parcialmente un tren de carbón que viajaba por la vía férrea que cruzaba la pista. Solo el copiloto resultó herido. [107]
  • El 30 de noviembre de 1961, el vuelo 325 de Ansett-ANA , un Vickers Viscount , se estrelló en Botany Bay poco después del despegue. El ala de estribor (derecha) falló después de que la aeronave volara hacia una tormenta eléctrica. Las 15 personas a bordo murieron. [108]
  • El 1 de diciembre de 1969, un Boeing 707-320B de Pan Am registrado como N892PA y operando como Vuelo 812 invadió la pista durante el despegue debido a choques con aves . La investigación del accidente estableció que la aeronave chocó contra una bandada de gaviotas, con un mínimo de 11 choques de aves individuales en los bordes de ataque de las alas y los motores 1, 2 y 3 (los dos motores en el ala izquierda y el motor interior en el ala derecha). En particular, la pala 14 del motor número 2 (el motor interior en el ala izquierda) fue dañada por un solo cadáver de ave y perdió potencia antes de la decisión de abandonar el despegue (que ocurrió en o cerca de V 1o velocidad de decisión de despegue). La aeronave se detuvo a 170 m (560 pies) más allá del final de la pista 16 (ahora pista 16R). [109] Durante el accidente, el motor número 2 golpeó el suelo y resultó dañado. El morro y el tren de aterrizaje principal izquierdo fallaron y el avión se detuvo apoyado por los motores 1 y 2, el morro y el resto del tren de aterrizaje principal. No hubo heridos ni muertes entre los 125 pasajeros y 11 tripulantes. La investigación del accidente concluyó que el rebasamiento no era inevitable. [110]
  • El 29 de enero de 1971, un Boeing 727 de Trans Australia Airlines (registrado VH-TJA) y despegando como Vuelo 592, golpeó la cola de un Douglas DC-8 en rodaje de Canadian Pacific Air Lines.(registrado CF-CPQ) que acababa de aterrizar como Vuelo 301. La tripulación del DC-8 malinterpretó las instrucciones sobre qué salida usar después del aterrizaje y retrocedió a lo largo de la pista en lugar de desviarla hacia una calle de rodaje; y el controlador de la torre autorizó el despegue del 727 con la creencia errónea de que la pista estaba despejada. La tripulación del 727 vio el DC-8 durante el recorrido de despegue y luego procedió con el despegue en lugar de tomar medidas evasivas. El 727 resultó dañado en el ala derecha interior y el fuselaje y perdió presión en uno de sus sistemas hidráulicos, pero logró regresar y aterrizar con seguridad; un edificio en el suelo fue golpeado por partes de las puertas del tren de aterrizaje de estribor del 727 que se cayeron al acercarse a tierra. Los dos metros y medio superiores (unos 2,6 m) de la aleta de cola del DC-8 y una proporción correspondiente del timón fueron arrancados.[111]
  • En 1971, un terrorista intentó secuestrar un Pan Am Boeing 747 estacionado en el aeropuerto. Se las arregló para pasar el control de inmigración y seguridad. Luego tomó a una mujer como rehén e hizo algunas demandas. La policía pudo dispararle y matarlo. [112]
  • El 21 de febrero de 1980, un Beechcraft Super King Air registrado VH-AAV y que operaba el vuelo 4210 de Advance Airlines despegó del aeropuerto de Sydney y sufrió una falla en el motor. El piloto voló la aeronave de regreso al aeropuerto e intentó aterrizar, pero se estrelló contra el malecón que rodea la pista 16/24 (ahora 16R / 34L). Las 13 personas a bordo murieron en el accidente. [113]
  • El 24 de abril de 1994, un Douglas DC-3 VH-EDC de South Pacific Airmotive tuvo un mal funcionamiento del motor poco después del despegue en un vuelo chárter a la isla Norfolk . El motor estaba emplumado pero la velocidad del aire decayó y se descubrió que era imposible mantener la altura. Se llevó a cabo con éxito una zanja en Botany Bay. Los cuatro miembros de la tripulación y los 21 pasajeros (alumnos y profesores del Scots College y periodistas que viajaban para participar en las conmemoraciones del Día de Anzac en la isla Norfolk) evacuaron la aeronave de forma segura. La investigación reveló que la aeronave estaba sobrecargada y la hélice no estaba completamente emplumada. [114] [115] [116]
  • El 19 de octubre de 1994, Ansett AustraliaEl vuelo 881, un Boeing 747-300 registrado como VH-INH que opera desde Sydney a Osaka, regresó y aterrizó en Sydney sin la rueda de morro extendida. Aproximadamente una hora después de la salida, la tripulación apagó el motor número uno debido a una fuga de aceite. Devolvieron la aeronave a Sydney, donde la aproximación procedió normalmente hasta que se extendió el tren de aterrizaje. La bocina de advertencia del tren de aterrizaje comenzó a sonar porque el tren de aterrizaje de morro no se había extendido. La tripulación de vuelo intentó sin éxito establecer el motivo de la advertencia. Creyendo que el tren estaba abajo, la tripulación decidió completar el aterrizaje, con el resultado de que la aeronave aterrizó con el tren de morro retraído. No hubo fuego y el piloto al mando decidió no iniciar una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. [117]

Ver también

  • Lista de aeropuertos en Greater Sydney
  • Lista de aeropuertos en Nueva Gales del Sur
  • Mascota de la estación RAAF
  • Transporte en Australia
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (Segunda Guerra Mundial)

Notas

Referencias

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enlaces externos

  • Sitio web oficial
  • Torre de Sydney
  • Datos de frecuencia y vías aéreas del aeropuerto de Sídney
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