Metro tranvía de Kingsway
El metro de tranvía de Kingsway es un túnel protegido de Grado II en el centro de Londres , construido por el Consejo del Condado de Londres y el único de su tipo en Gran Bretaña. La decisión de 1898 de despejar los barrios marginales del área de Holborn brindó la oportunidad de utilizar las nuevas calles para un tranvía que conectara las líneas del norte y del sur. Siguiendo el patrón de los tranvías de Nueva York ( Murray Hill Tunnel ) y Boston ( MBTA Green Line ), se decidió construirlo como una conexión subterránea.
El Consejo del Condado de Londres había querido durante muchos años conectar sus redes de tranvías "North Side" y "South Side" para poder enviar tranvías "North Side" para su revisión al Depósito Central de Reparación en Charlton en el sureste de Londres. En 1902, decidió construir un metro desde Theobalds Road en el norte hasta Embankment debajo del puente de Waterloo en el sur, desde donde continuaría una línea de superficie sobre el puente. Los problemas legales retrasaron el permiso para construir la ruta del metro y el tranvía y no fue hasta 1906 que se concedió el permiso para construir y luego no cruzar el puente. Debido a una alcantarilla en el extremo norte y el Ferrocarril del Distritoal sur se decidió construir el metro solo para tranvías de un piso. Después de dejar el metro en el extremo sur, los tranvías giraban a la derecha a lo largo del Embankment hasta el puente de Westminster o a la izquierda en un servicio desde Bloomsbury hasta Hop Exchange . Este último servicio duró poco y las vías se retiraron en 1930.
El acceso desde el norte cerca de Southampton Row fue un corte abierto de 170 pies (52 m) con una pendiente de 1 en 10 (10%). Las vías pasaban a través de tubos de hierro fundido por debajo de la alcantarilla de Fleet antes de subir ligeramente para entrar en la estación de tranvía de Holborn . Al sur de aquí, se construyó el metro con un techo de acero hasta la estación de tranvía de Aldwych y, debido a que inicialmente no se planeó ejecutar un servicio público al sur de aquí, las vías que conducen a Strand se utilizaron como depósito con el equipo adecuado y pozos de inspección.
En la sesión parlamentaria de 1905, se presentaron planes para una estación adicional en el extremo sur del túnel, debajo de Wellington Street. La apertura del nuevo tranvía a lo largo del Malecón hizo que se decidiera enlazar con este recorrido y la estación nunca se llegó a construir. Se construyó una nueva curva pronunciada debajo de Lancaster Place para permitir una salida a través de la pared lateral occidental del puente de Waterloo y se construyó un cruce triangular con la línea de paso. El lado este de este cruce, que conduce a Blackfriars , se eliminó como parte de la mejora de la década de 1930.
Los servicios se abrieron al público el 24 de febrero de 1906 desde Angel hasta Aldwych, con una inauguración ceremonial a cargo del presidente del Comité de Carreteras. El primer viaje tomó 12 minutos hacia el norte y 10 minutos para regresar, a pesar de que los vehículos tirados por caballos también utilizaron las carreteras en la parte superficial de la ruta. El 16 de noviembre de ese año, las rutas se extendieron hacia el norte desde The Angel hasta la estación de Highbury . Se construyeron tranvías especiales con materiales no inflamables: los tranvías de madera, comunes en otras rutas, no estaban permitidos en el metro. [1]
Los servicios comenzaron el 10 de abril de 1908 desde la estación de Highbury hasta Tower Bridge y Kennington Gate , con una procesión de seis autos que iban hacia el sur desde Holborn hasta Kennington , luego a Elephant & Castle para regresar a través del metro a Angel. El servicio de Kennington no era comercialmente viable y los servicios se desviaron para operar a Queens Road en Battersea .que, debido a un puente bajo, solo podía operarse con vehículos de un piso. Los conductores de los tranvías registraron dificultades para subir la rampa al norte de la estación de tranvías de Holborn y, a veces, rodaban todo el camino de regreso a la estación. Los conductores en rutas a través del metro debían tener al menos dos años de experiencia en otros servicios para ser considerados para estas rutas.
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