El tranvía subterráneo Kingsway es un corte-y-tapa de Grado II túnel en el centro de Londres , construido por el Consejo del Condado de Londres , y el único de su tipo en Gran Bretaña. La decisión de 1898 de limpiar los barrios de tugurios en el área de Holborn brindó la oportunidad de usar las nuevas calles para un tranvía que conecta las líneas en el norte y el sur. Siguiendo el patrón de los tranvías en Nueva York (el túnel de Murray Hill ) y Boston (la línea verde de MBTA ), se decidió construir esto como una conexión subterránea.
Tranvías LCC en Holborn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
1902-1905: construcción
El Ayuntamiento de Londres había querido durante muchos años conectar sus redes de tranvías "North Side" y "South Side" para poder enviar tranvías "North Side" para su revisión al Depósito Central de Reparación en Charlton en el Sureste de Londres. En 1902, decidió construir un metro desde Theobalds Road en el norte hasta Embankment debajo del puente de Waterloo hacia el sur, desde donde una línea de superficie continuaría sobre el puente. Los problemas legales retrasaron el permiso para construir el metro y la ruta del tranvía y no fue hasta 1906 que se otorgó el permiso para construir y luego no cruzar el puente. Debido a una alcantarilla en el extremo norte y el ferrocarril del distrito al sur, se decidió construir el metro solo para tranvías de un piso. Después de dejar el metro en el extremo sur, los tranvías giraron a la derecha a lo largo del Embankment hasta Westminster Bridge o a la izquierda en un servicio desde Bloomsbury hasta Hop Exchange . Este último servicio duró poco y las pistas se quitaron en 1930.
La aproximación desde el norte cerca de Southampton Row fue un corte abierto de 170 pies (52 m) con una pendiente de 1 en 10 (10%). Las vías pasaban a través de tubos de hierro fundido debajo de la alcantarilla Fleet antes de subir ligeramente para ingresar a la estación de tranvía de Holborn . Al sur de aquí, el metro se construyó con un techo de acero hasta la estación de tranvía de Aldwych y, debido a que inicialmente no se planeó ejecutar un servicio público al sur de aquí, las vías que conducen al Strand se utilizaron como depósito con el equipo adecuado y pozos de inspección.
En la sesión parlamentaria de 1905, se presentaron planes para una estación adicional en el extremo sur del túnel, debajo de Wellington Street. La apertura del nuevo tranvía a lo largo del Embankment significó que se decidió enlazar con esta ruta en su lugar y la estación nunca se construyó. Se construyó una nueva curva cerrada debajo de Lancaster Place para permitir una salida a través de la pared lateral occidental del puente de Waterloo y se construyó una unión triangular con la línea pasante. El lado este de este cruce, que conduce a Blackfriars , se eliminó como parte de la actualización de la década de 1930.
1906: Apertura
Los servicios se abrieron al público el 24 de febrero de 1906 desde Angel hasta Aldwych, con una inauguración ceremonial a cargo del presidente del Comité de Carreteras. El primer viaje tomó 12 minutos hacia el norte y 10 minutos para regresar, a pesar de que los vehículos tirados por caballos también usaban las carreteras en la parte de superficie de la ruta. El 16 de noviembre de ese año las rutas se ampliaron hacia el norte desde The Angel hasta la estación de Highbury . Se construyeron tranvías especiales con materiales no inflamables; los tranvías de madera, comunes en otras rutas, no estaban permitidos a través del metro. [1]
Los servicios comenzaron el 10 de abril de 1908 desde la estación de Highbury hasta Tower Bridge y Kennington Gate , con una procesión de seis autos que iban hacia el sur desde Holborn hasta Kennington , luego a Elephant & Castle para regresar por el metro a Angel. El servicio de Kennington no era comercialmente viable y los servicios se desviaron para operar a Queens Road en Battersea que, debido a un puente bajo, solo se podía operar con vehículos de un solo piso. Los conductores de los tranvías registraron dificultades para subir la rampa hacia el norte desde la estación de tranvía de Holborn y, a veces, volvían a rodar hasta la estación. Los conductores en rutas a través del metro tenían que tener al menos dos años de experiencia en otros servicios para ser considerados para estas rutas.
1929: tranvías de dos pisos
Los patrones de servicio continuaron cambiando, especialmente con la apertura de líneas de tranvía sobre el puente de Blackfriars el 14 de septiembre de 1909, y durante la década de 1920 se advirtió que para seguir siendo rentable, el metro necesitaba poder tomar tranvías de dos pisos. En 1929 se decidió aumentar el espacio para la cabeza a 5,03 m (16 pies y 6 pulgadas). Las obras se iniciaron el 11 de septiembre de ese año, resultando en la sustitución de los tubos de fundición por un nuevo techo apoyado en vigas de acero y el desvío del alcantarillado. En algunos lugares, el lecho de la vía se bajó 5 pies (1,5 m), lo que requirió el apuntalamiento de los muros con concreto. Después de que se ejecutaran los últimos servicios en la noche del 2 de febrero de 1930, el metro se cerró hasta la reapertura formal el 14 de enero de 1931 utilizando el tranvía tipo E / 3 no. 1931 en la nueva ruta 31, con servicios públicos a partir del día siguiente. Las dos estaciones de tranvía también fueron completamente reconstruidas. Las rutas eran ahora Hackney a Wandsworth o Tooting , Leyton a Westminster , Highbury a la estación de Waterloo o Norbury y Archway a Kennington .
Un servicio de fin de semana entre Highgate (Archway) y Downham a través de Brockley funcionó hasta 1932. Con una distancia de 16 millas (26 km), esta fue la ruta de tranvía más larga dentro del condado de Londres .
1935-1940: Introducción de trolebuses
La Junta de Transporte de Pasajeros de Londres se formó en 1933, asumiendo el control de los tranvías del Consejo del Condado de Londres. Poco después se decidió reemplazar todos los tranvías de Londres por "vehículos más modernos". El programa de abandono comenzó en 1935 cuando los tranvías en el suroeste, oeste, noroeste, norte y este de Londres fueron reemplazados en su mayoría por trolebuses . El programa de reemplazo procedió rápidamente hasta 1940, cuando ocurrió la última de las series de conversiones anteriores a la guerra, dejando solo los tranvías del sur de Londres y las rutas 31, 33 y 35 del metro, las únicas rutas de tranvía del norte de Londres que sobrevivieron a la guerra. [2]
Prototipo de trolebús Kingsway núm. 1379, con salidas a ambos lados con puertas plegables, se construyó para las pruebas de viabilidad a través del metro, pero no tuvieron éxito ya que los trolebuses habrían tenido que funcionar con batería a través del metro, las restricciones de espacio para la cabeza hicieron imposible el uso de la recolección de corriente aérea. El vehículo fue retenido y funcionó en servicio normal junto con trolebuses convencionales.
Reconstrucción del puente de Waterloo
En 1937, la reconstrucción del puente de Waterloo requirió el desvío de la entrada lateral del tranvía a una nueva posición en el centro debajo del puente, que se inauguró el 21 de noviembre de ese año. Había puertas de metal que cubrían esta entrada hasta 2007, cuando comenzó la construcción del London Buddha Bar, que se inauguró en otoño de 2008.
1946-1952: retirada de tranvías
En 1946, se decidió reemplazar los tranvías restantes de Londres "lo antes posible", esta vez por autobuses diesel. La primera ruta del metro que se retiró fue la ruta 31, el 1 de octubre de 1950, y las dos rutas restantes, 33 y 35, se retiraron después del servicio el sábado 5 de abril de 1952, siendo los últimos servicios públicos 'especiales' el domingo, en breve. después de medianoche. Durante las primeras horas de la mañana siguiente, los tranvías restantes al norte del metro se dirigieron a los depósitos al sur del Támesis.
1952-1957: cierre
Los tranvías fueron abandonados en Londres el 5 de julio de 1952, después de lo cual se levantaron las vías de la calle, pero las del metro en su mayoría permanecen en su lugar. En 1953, London Transport usó el tranvía para almacenar 120 autobuses y autocares sin usar en caso de que fueran necesarios para la Coronación, pero las propuestas para convertir el tranvía en un estacionamiento o un estudio de cine fracasaron y se arrendó como una instalación de almacenamiento a partir de octubre. 1957.
Después del cierre, aparecieron varias caricaturas en los periódicos de Londres basadas en el tranvía cerrado, con tranvías fantasmales o trenes subterráneos "perdidos". El 23 de noviembre de 1954, una edición de The Goon Show titulada 'El último tranvía' presentaba a un conductor y una conductora (Henry Crun y Minnie Bannister) que se escondieron en el metro durante dos años y medio para asegurarse de que eran el último tranvía de Londres.
1958 al presente: Strand Underpass y otros usos
En junio de 1958, el Ayuntamiento de Londres propuso utilizar el metro para tráfico ligero desde el puente de Waterloo con el fin de reducir la congestión del tráfico en su cruce con Strand y, en abril de 1962, se dio luz verde a parte del extremo sur de el metro que se utilizará. La construcción comenzó en septiembre y se inauguró como el paso subterráneo de Strand el 21 de enero de 1964.
La sección sur del metro abandonado entre Embankment y Strand Underpass se ha convertido en una rama de la cadena de bares / restaurantes Buddha Bar . Esto implicó la demolición de los subterráneos peatonales debajo del puente de Waterloo y una extensa construcción en el sótano del puente .
Hasta la apertura de la Barrera del Támesis en 1984, un edificio portátil cerca del norte del túnel se utilizó como sede de control de inundaciones para el Greater London Council .
Entre el 8 de octubre y el 8 de noviembre de 2009, el túnel albergó una instalación de arte específica del sitio llamada Chord del artista Conrad Shawcross . [3]
Aunque siguiendo la misma ruta a lo largo de Kingsway, no se preveía que el tranvía de Cross River propuesto utilizaría el metro. El proyecto Cross River Tram se canceló en 2008.
En 2012, se anunció que el contratista de túneles de Crossrail , BAM Nuttall / Ferrovial / Kier (BFK), formaría un pozo de lechada debajo del túnel original del antiguo metro del centro de Londres. [4] El propósito de los pozos de lechada era estabilizar el suelo en previsión de la llegada de los equipos de perforación de túneles en 2013.
Crossrail acordó restaurar el túnel a su estado anterior una vez finalizado el proyecto de perforación del túnel, y en 2017 se presentó una solicitud de planificación para llevar a cabo esta restauración [5].
La publicación Human Streets de la Greater London Authority en marzo de 2016 contenía la propuesta de que el túnel podría abrirse para el ciclismo, con el fin de conectar a los ciclistas que utilizan la concurrida ruta de Theobalds Road con la autopista ciclista Este-Oeste en el terraplén, evitando así cuatro cruces difíciles para ciclistas. [6]
En la cultura popular
- La parte norte restante del metro se usa a veces en películas, por ejemplo, como él mismo en la película de Stephen Poliakoff Hidden City , la entrada secreta a la base en la versión cinematográfica de Los Vengadores y un túnel ferroviario en la película Bhowani Junction . También apareció en The Escapist .
- En un episodio de The Goon Show , Neddie Seagoon descubre que un tranvía perdido hace mucho tiempo ha sido secuestrado por su conductor Henry Crun y está escondido en el túnel de Kingsway. [7]
Ver también
- Conducto de recogida de corriente
- Kingsway, Londres
Referencias
- ^ Más London Tramway Abandonments Railway Gazette 4 de abril de 1952 página 391
- ^ Sandi, Gabor. "Londres 1940" . tundria.com .
- ^ "Acorde, Conrad Shawcross" . Medir . Consultado el 9 de junio de 2012 .
- ^ "Rol de Crossrail para Kingsway" . Consultado el 11 de julio de 2012 .
- ^ "Crossrail comienza la restauración de Kingsway Subway" . IanVisits . 28 de octubre de 2017.
- ^ Human Streets , Greater London Authority, marzo de 2016
- ^ "El sitio de Goon Show - guión - el último tranvía (de Clapham) (serie 5, episodio 9)" .
- Dunbar, CS London's Tramway Subway . Hanwell, Reino Unido: Light Railway Transport League. ISBN 0-900433-52-3.
enlaces externos
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Ilustración temprana de la entrada norte del túnel
- Portal del túnel sur, 1908
- Página de Subterranea Britannica en Kingsway Tram Subway
- Historia, fotos antiguas y relato ilustrado de una visita al sitio en noviembre de 2003
- Chord @ Kingsway Tunnel , conjunto de fotos de flickr sobre una instalación de arte en el túnel, que muestra vistas del propio túnel - octubre de 2009
Coordenadas : 51 ° 31′06.1 ″ N 0 ° 07′14.8 ″ W / 51.518361 ° N 0.120778 ° W / 51.518361; -0,120778