La Comisión de Servicios Públicos de Kitchener (KPUC, o PUC) era la comisión de servicios públicos municipal de la ciudad de Kitchener, Ontario , Canadá, que también prestaba servicios al área circundante. Su antigua oficina en el centro de Kitchener, construida en 1931 en estilo Beaux-Arts , ha sido designada bajo la Ley del Patrimonio de Ontario como histórica y arquitectónicamente significativa, y es uno de los pocos edificios públicos históricos sobrevivientes de Kitchener. [1]
Historia
El servicio de tránsito comenzó con los carros de caballos en 1887 como una empresa privada cuyo propietario era de la ciudad de Nueva York con operaciones diarias a través de Thomas M. Burt .
La línea fue electrificada para tranvías unos años más tarde. La ciudad no renovó la carta y la KPUC asumió el control en 1927.
La KPUC operó tranvías hasta 1946, cuando las operaciones de autobuses y trolebuses se hicieron cargo.
Los tranvías eléctricos estaban programados para retirarse el 1 de enero de 1947. Una tormenta de hielo el 27 de diciembre de 1946 causó tanto daño al techo que no fue reparado.
Los autobuses de gasolina que atraviesan la ciudad comenzaron en la década de 1930.
La operación del carro de tranvía comenzó el 1 de enero de 1947 y terminó el 26 de marzo de 1973.
Las operaciones de tránsito pasaron a la ciudad de Kitchener en 1973 y se operaron con rutas de autobús completamente nuevas como Kitchener Transit . Las operaciones de servicios públicos para los servicios de gas, agua y alcantarillado dentro de la ciudad de Kitchener ahora están a cargo de Kitchener Utilities , una subsidiaria del municipio.
En 2015, durante la construcción del nuevo sistema de tren ligero Ion , se desenterraron restos del sistema de tranvía local. [2]
Lista
Autobuses
- 10 Autobús amarillo modelo 733
- 2 Bus de gas CCF-Brill modelo C-36
- 2 Brills - ex-líneas de autobuses de Wellesley
- 1 Ford - ex-Wellesley Bus Lines * 1 Aerocoach - ex-Wellesley Bus Lines
Lista al 31 de diciembre de 1972. La ciudad de Kitchener asumió el control el 1 de enero de 1973. Los trolebuses reemplazaron el 26 de marzo de 1973. Kitchener Transit se lanzó con todas las rutas nuevas el 3 de julio de 1973.
- 101-117 (solo números impares). Nueve trolebuses eléctricos Canadian Car & Foundry T-44 de 1946. # 103, primera producción T-44, 119 quemado en el fuego y desguazado el 28 de diciembre de 1970.
- 121-129 (solo números impares). Cinco trolebuses eléctricos Canadian Car & Foundry T-44 de 1947.
- 131 One, Trolebuses eléctricos Canadian Car & Foundry T-44 de 1948.
- 133-141 (solo números impares). Cinco, 1951 CanCar ex-Ottawa Transportation Commission T-48 trolebuses eléctricos. Adquirido en 1959.
- 572 - 577 Seis, 1957 autobuses de gasolina General Motors TGH-3102. 571 jubilado antes de 1973.
- 591 - 595 Cinco, 1959 Autobuses de gasolina General Motors TGH-3102.
- 601 - 605 Cinco, 1960 autobuses de gasolina General Motors TGH-3102.
- 606 Uno, 1960 ej. Comisión de Transporte de Oshawa Autobús de gasolina TGH-3102 de General Motors. Adquirido en 1967
- 641 - 643 Tres, 1964 autobuses de gasolina General Motors TGH-3501.
- 651 - 654 Cuatro, 1965 autobuses de gasolina General Motors TGH-3501.
- 661 - 669 Nueve, 1966 autobuses de gasolina General Motors TGH-3501.
- 671 - 678 Ocho, 1967 autobuses diesel General Motors TDH-3501.
- 680 - 689 Diez, 1968 autobuses diesel General Motors TDH-3502.
- 690 - 691 Dos autobuses diésel GMDD T6H-5305 de 1969.
- 700 - 701 Dos autobuses diésel 1971 GMDD T6H-5305. Pedido en 1970. La fabricación comenzó en 1970 y terminó en 1971. Los primeros dos autobuses T6H-5305 terminaron en 1971.
- 720 - 721 Dos autobuses diésel GMDD T6H-5307N de 1972.
Flota de tranvías
Flota de tranvías de todos los tiempos: [3]
Compañía ferroviaria de Berlín y Waterloo Street
- 8 furgones de un solo camión abierto 1888
- 8 vagones para caballos de un solo camión cerrado 1888
- 3 convertidos como coches eléctricos en 1895; utilizado hasta 1896
- 2 coches abiertos de Canadian General Electric 1896; jubilado 1922
- 2 coches cerrados de Canadian General Electric 1896; jubilado 1932
- 1 vagón de doble cara para un solo camión - ex-vagón para caballos vendido por el nuevo operador de ferrocarriles eléctricos Buffalo Railway Company
- 3 vagones de remolque abiertos de un solo camión
- 2 vagones de doble cara y doble camión de Ottawa Car Company 1901 y 1908
- 1 vagón de un solo camión de doble extremo: automóvil ex-Buffalo y automóvil de trabajo posterior (raspador)
- 1 vagón de doble cara de un solo camión de JG Brill 1910 - convertido como barredora
- 3 vagones de camión doble de un solo extremo - ex- Montreal Park and Island Railway (construido por Montreal Street Railway ) con 1 convertido como vagón plano
- 1 remolque cerrado de doble extremo de un solo camión 1918 - antiguo vagón para caballos de Toronto Street Railway de JM Jones 'Sons
Ferrocarril urbano de Preston y Berlín
- 2 vagones de camión doble de un solo extremo de Preston Car Company 1912; desguazado 1947
- 3 vagones de camión doble de un solo extremo de GC Kuhlman Car Company 1919; desguazado 1941 y 1947
- 5 coches Peter Witt 1922 - ex coches Cleveland de Cincinnati Car Company ; desguazado 1947
Bridgeport y Berlin Electric Street Railway
- 1 vagón de doble cara para camión doble de N & AC Lariviere 1902
Ferrocarril de Kitchener y Waterloo Street
- 2 coches de seguridad Birney de un solo camión de Ottawa Car Company 1923; desguazado 1947
- 1 barredora de doble extremo de un solo camión de JG Brill 1924
- 1 automóvil Birney 1928 - ex-Peterborough Radial de Cincinnati Car 1920; vendido 1946
Rutas
Rutas al 31 de diciembre de 1972:
- Ruta 1 Queen South - Queen North y Frederick
- Ruta 2 North Ward - Highland Road
- Ruta 3 East y South Wards - Westmount
- Ruta 4 Fairfield - Rosemount
- Ruta 5 Waterloo Crosstown
- Ruta 6 Bridgeport
- Ruta 7 Mainline (tranvía)
- Ruta 8 Forest Hill
- Ruta 9 Lakeshore
- Ruta 10 Kingsdale
- Ruta 11 Stanley Park
- Parque Industrial Ruta 12
- Universidad Ruta 13
- Ruta 14 Columbia
- Ruta 15 Amos Avenue
- Ruta 16 Sur de Ottawa
Rutas de tranvía
- King Street desde Cedar Street (Bridgeport Road) en Waterloo hasta Scott Street en Berlín (Kitchener)
- Victoria Street desde King Street hasta Weber Street , Berlín
Instalaciones
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/cb/Kitchener_Junction_station_circa_1944.jpg/440px-Kitchener_Junction_station_circa_1944.jpg)
- Establo y granero de carros de caballos en Cedar Street y King Street - construido en 1888 para Berlín y Waterloo Street Railway Company
- Establo de autos en King Street y Albert Street 1905 - construido para reemplazar el granero original de 1888
- Graneros de coches en Preston Junction y Albert Street en Berlín 1904 - para Preston & Berlin Street Railway
- Barra para autos en Kitchener Junction 1923 - reemplaza las barras Preston & Berlin Street Railway en Kitchener
- Granero de coches de Bridgeport 1923
Referencias
- ^ Edificio de la Comisión de Servicios Públicos . Registro canadiense de lugares históricos . Consultado el 18 de junio de 2021.
- ^ Swayze, Kevin (27 de marzo de 2015). "Línea de tranvía centenaria encontrada en construcción LRT" . Récord de la región de Waterloo . Consultado el 25 de abril de 2015 .
Se ha descubierto evidencia de una línea de tranvía centenaria entre Kitchener y Waterloo cuando se inicia el trabajo en un nuevo sistema de tránsito de tren ligero a lo largo de King Street.
Un camino de unos 300 metros de amarres de madera podrida por el medio de King, cerca de Wellington Street, marca la antigua ruta del ferrocarril, donde se quitaron los rieles en la década de 1950.
- ^ http://www.trainweb.org/elso/kw_st_ry.htm