Trolebús
Un trolebús (también conocido como trolebús , trolebús , trolebús sin rieles, tranvía sin rieles , en las décadas de 1910 y 1920 [1] , o trolebús [2] [3] ) es un autobús eléctrico que extrae energía de cables aéreos dobles (generalmente suspendidos). de postes al borde de la carretera) utilizando postes de trole con resortes . Se requieren dos cables y dos postes de trole para completar el circuito eléctrico. Esto difiere de un tranvía o tranvía , que normalmente usa la vía como camino de regreso, necesitando solo un cable y un poste (opantógrafo ). También se diferencian de otros tipos de autobuses eléctricos , que normalmente funcionan con baterías . La energía generalmente se suministra como corriente continua de 600 voltios , pero hay excepciones.
Actualmente, alrededor de 300 sistemas de trolebuses están en funcionamiento, en ciudades y pueblos de 43 países. [4] En total, han existido más de 800 sistemas de trolebuses, pero no más de 400 al mismo tiempo. [5]
El trolebús data del 29 de abril de 1882, cuando el Dr. Ernst Werner Siemens hizo una demostración de su " Electromote " en un suburbio de Berlín . Este experimento continuó hasta el 13 de junio de 1882, después de lo cual hubo pocos desarrollos en Europa, aunque se realizaron experimentos separados en los EE . UU. [7] En 1899, se demostró en Berlín otro vehículo que podía circular sobre rieles o fuera de ellos. [8] El siguiente desarrollo fue cuando Louis Lombard-Gérin operó una línea experimental en la Exposición de París de 1900 después de cuatro años de pruebas, con una ruta circular alrededor del lago Daumesnil que transportaba pasajeros. Se siguieron rutas en seis lugares, incluidos Eberswalde y Fontainebleau.[9] Max Schiemann el 10 de julio de 1901 inauguró el cuarto sistema de trolebuses para transporte de pasajeros del mundo, que operaba en Bielatal (Valle de Biela, cerca de Dresde ), en Alemania. Schiemann construyó y operó el sistema Bielatal , y se le atribuye el desarrollo del sistema de recolección de corriente de trole subterráneo, con dos cables aéreos paralelos horizontales y troles rígidos cargados por resorte para sujetarlos a los cables. Aunque este sistema funcionó solo hasta 1904, Schiemann había desarrollado lo que ahora es el sistema estándar de recolección de corriente de trolebuses. En los primeros días había muchos otros métodos de recolección actual. [7] El Cédès-Stoll(Mercédès-Électrique-Stoll) se operó por primera vez cerca de Dresde entre 1902 y 1904, y le siguieron 18 sistemas. El sistema Lloyd-Köhler o Bremen se probó en Bremen con 5 instalaciones más, y el sistema Cantono Frigerio se utilizó en Italia.
Leeds y Bradford se convirtieron en las primeras ciudades en poner trolebuses en servicio en Gran Bretaña el 20 de junio de 1911. [8] Supuestamente, aunque se abrió el 20 de junio, el público no fue admitido en la ruta de Bradford hasta el 24. Bradford también fue la última ciudad en operar trolebuses en el Reino Unido; el sistema cerró el 26 de marzo de 1972. El último trolebús de entrada trasera en servicio en Gran Bretaña también estaba en Bradford y ahora es propiedad de Bradford Trolleybus Association . Birmingham fue la primera ciudad del Reino Unido en reemplazar una ruta de tranvía con trolebuses, mientras que Wolverhampton , bajo la dirección de Charles Owen Silvers, se hizo mundialmente famosa por sus diseños de trolebuses. [10]Había 50 sistemas de trolebuses en el Reino Unido, siendo el de Londres el más grande. Cuando los trolebuses llegaron a Gran Bretaña en 1911, el sistema Schiemann estaba bien establecido y era el más común, aunque el sistema Cédès-Stoll (Mercédès-Électrique-Stoll) se probó en West Ham (en 1912) y en Keighley (en 1913 ). ). [11] [12]
