Interislander es un servicio de ferry por carretera y ferrocarril que atraviesa el estrecho de Cook de Nueva Zelanda , entre Wellington en la Isla Norte y Picton en la Isla Sur . Es propiedad y está operado por el operador ferroviario estatal KiwiRail . Tres embarcaciones de roll-on roll-off (RORO) operan la ruta de 50 millas náuticas (93 km; 58 millas), y demoran aproximadamente tres horas en completar el cruce. [1]
Tipo | Parte de una empresa de propiedad estatal |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario en Nueva Zelanda Transporte en ferry |
Fundado | 1962 (como una división de NZR ) |
Sede | , |
Área de servicio | Estrecho de Cook , Nueva Zelanda |
Servicios | Ferries entre islas |
Padre | KiwiRail |
Divisiones | Interislander (pasajeros) Interislander Freight (flete) |
Sitio web | http://www.greatjourneysofnz.co.nz/interislander |
El servicio de ferry ferroviario entre islas comenzó en agosto de 1962 por el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR). El servicio proporcionó principalmente un enlace ferroviario RORO entre sus redes de las islas del norte y del sur, lo que permitió a NZR competir directamente con las compañías navieras costeras por el transporte de mercancías entre islas. También proporcionó el primer enlace por carretera RORO entre las dos islas, que vio a los ferries de Wellington a Picton competir con el servicio de ferries Wellington – Lyttelton de Union Company y luego reemplazarlo por completo . En la actualidad, el servicio Interislander sigue estando bien patrocinado a pesar de la competencia en la ruta marítima Wellington-Picton con Bluebridge y de las aerolíneas, que transportan alrededor de un millón de pasajeros y 230.000 vehículos al año en 5.500 viajes. [2]
En 2017, Interislander se convirtió en parte de The Great Journeys of New Zealand , una nueva marca turística creada por KiwiRail para unir sus cuatro servicios de pasajeros panorámicos: Interislander, Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [3]
Historia
Introducción
Antes de 1962, las redes ferroviarias de la Isla Norte y la Isla Sur no estaban conectadas, y el Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (NZR) luchaba por competir con los barcos en el transporte entre islas. En los días previos a la contenedorización , la carga ferroviaria entre las islas tenía que ser transportada en un vagón a Wellington, descargada y transferida a un barco a Picton o Lyttelton , luego cargada en otro vagón antes de ser transportada por el resto del camino. La Union Steam Ship Company (USSC) operaba un ferry nocturno entre Lyttelton y Wellington usando vapores. [4] NZR también contrató a SAFE Air para ejecutar su servicio de carga aérea " Rail Air " para carga entre las islas, desde Paraparaumu a Blenheim, pero esto se limitó a las cargas útiles de los aviones. [5]
La decisión de iniciar un ferry ferroviario fue tomada en 1958 por el Comité de Investigación de Transporte del Estrecho de Cook. [6] La investigación se inició tras la decisión de Union Steam Ship de retirar el no rentable Tamahine, [7] [8] construido en 1925. [9] NZR era oficialmente reacio a competir con USSC por el tráfico entre islas, pero suministró el Nuevo Instituto de Oficiales de Ferrocarriles de Zelanda con información para someter a investigación. [8]
El Servicio de Ferrocarril y Carretera Interinsular del Estrecho de Cook (como se le conocía) comenzó el 11 de agosto de 1962 con el transbordador de transbordo rodado GMV Aramoana . El servicio aumentó drásticamente la eficiencia, ya que la carga podía permanecer en el mismo vagón durante todo el viaje, lo que reducía el tiempo y el dinero. Aramoana tardó solo 3 horas y 20 minutos en cruzar el estrecho de Cook, lo que redujo drásticamente el tiempo entre las dos islas para los automóviles y los pasajeros: el tiempo de viaje de Wellington a Christchurch se redujo de 11 horas en el ferry USSC a 9 horas en el ferry NZR y por carretera. El servicio inicial era un viaje diario de ida y vuelta, de Wellington a Picton por la mañana y de Picton a Wellington por la tarde. [4] El nuevo servicio provocó el declive del servicio Rail Air de NZR, que experimentó una caída dramática en la carga aérea. [10]
El servicio fue un éxito inmediato, aunque fue criticado por los altos precios. A NZ £ 9 10 s por trayecto para una familia de cuatro y un automóvil de hasta 4.04 m [11] (igual a NZ $ 395 en dólares de 2016, [12] ) mucha gente pensó que el servicio era demasiado caro para un servicio operado por el estado. Sin embargo, fue una fuente de ingresos para NZR - en el ejercicio 1963-1964, contribuyó £ 535.000 de los 538.500 £ NZRs lucro que trabaja. [4]
El servicio se amplió con la incorporación de Aranui en 1966, MV Arahanga en 1972 y Aratika en 1974. La Union Company respondió a la competencia convirtiendo a TEV Maori en tráfico rodado de roll-on roll-off (RORO) y encargando un nuevo barco RORO , TEV Wahine . Sin embargo, el resurgimiento fue de corta duración: el 10 de abril de 1968, Wahine se hundió en la entrada del puerto de Wellington durante una tormenta, lo que provocó 53 muertes. Cuando el barco de reemplazo TEV Rangatira entró en servicio en 1972, la competencia de los ferries del Estrecho de Cook y el aumento de la competencia de los viajes aéreos, especialmente después de la introducción del Boeing 737 por parte de National Airways Corporation en 1968, hicieron que el servicio Wellington-Lyttelton se volviera antieconómico. La Union Company se retiró en 1974, y después de dos años bajo el Ministerio de Transporte, el servicio fue cancelado en septiembre de 1976. [13] En 1982 Arahura se unió a la flota para reemplazar a los envejecidos Aramoana y Aranui . El Arahura más rápido redujo el tiempo a través del Estrecho de Cook de 20 minutos a tres horas.
Inicialmente, USSC operaba los transbordadores en nombre de los NZR. Esto cambió en 1970 cuando el Ministro de Ferrocarriles, Peter Gordon , anunció que NZR formaría su propio servicio marítimo para operar los transbordadores entre islas. [14]
SeaRail y The Interislander
Cuando la Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (sucesora del Departamento de Ferrocarriles) se reestructuró en 1982, el servicio pasó a llamarse "SeaRail". En 1989, pasó a llamarse Interisland Line y el servicio se conoció como The Interislander. La flota se actualizó con instalaciones mejoradas y una nueva librea que incluía Pelorus Jack . [15] En 1991, New Zealand Rail Ltd, incluida la Interisland Line, se separó de Railways Corporation. En 1993, New Zealand Rail Ltd fue privatizada y se convirtió en Tranz Rail en 1995. En 1999, Tranz Rail arrendó DEV Aratere , y entre 1999 y 2001 se deshizo de Arahanga y Aratika .
En 2004, Toll NZ compró Tranz Rail y la Interisland Line pasó a llamarse Interislander. Ambos barcos fueron repintados con una nueva librea, con un helecho reemplazando a Pelorus Jack en el embudo: se trasladó al casco con el logotipo. En 2005, Toll arrendó el Challenger , que en 2007 pasó a llamarse MV Kaitaki . Kaitaki fue el primer ferry Interislander sin cubierta de riel y el primero con puerta de proa (todos los demás ferries tenían embarque por popa).
KiwiRail
El 1 de julio de 2008, el gobierno de Nueva Zelanda compró Toll NZ Ltd, incluido Interislander, y pasó a formar parte de KiwiRail .
En 2011, Aratere se alargó significativamente al agregar una sección media de 30 metros para aumentar su capacidad.
En noviembre de 2012, el personal de Interislander amenazó con una huelga durante el próximo período navideño, exigiendo mejores salarios. [16] El propietario KiwiRail respondió con un aviso de bloqueo. [17] La empresa de transporte Mainfreight calificó las acciones del sindicato de "sangrientas perturbaciones". [18]
En noviembre de 2013, Aratere rompió un eje de transmisión y perdió una hélice en el estrecho de Cook. Interislander contrató a MS Stena Alegra para ayudar con el período pico de verano mientras Aratere estaba en reparación. En diciembre de 2014, se anunció que Stena Alegra sería contratada a largo plazo para reemplazar al envejecido Arahura . Arahura zarpó por última vez el 29 de julio de 2015, y el Stena Alegra , reformado y rebautizado como Kaiarahi , entró en servicio en septiembre de 2015.
El lince
El Lynx era el servicio de ferry rápido del Interislander a través del Estrecho de Cook. Presionada por el empresario de Christchurch Brooke McKenzie y su desafortunado servicio de ferry rápido Sea Shuttles NZ, la Interisland Line fletó el HSC Condor 10 para operar un servicio rápido a través del estrecho durante el verano de 1994/95. [19] El "Vomit Comet", [19] como a veces se le llamaba, fue un éxito inicial, ocupando la mitad del tiempo que los ferries Interislander habituales. Condor 10 volvió a servir como The Lynx todos los veranos hasta 1999, cuando fue reemplazado por el HSC Condor Vitesse para el verano de 1999/2000. En 2000 se inició un servicio durante todo el año con HSC Normandie Express , que fue reemplazado en 2003 por HSC Incat 046 .
En 1994, se impusieron restricciones de velocidad en el puerto de Wellington para reducir el lavado y proteger a los barcos atracados en Aotea Quay, y en mayo de 2000 se impuso un límite de velocidad de 18 nudos a todos los barcos en Marlborough Sounds después de que los residentes se quejaran de los daños en la costa causados por los transbordadores. . En 2002, The Lynx tardó 2 horas y 15 minutos en completar su viaje. Esto fue solo una ventaja de 45 minutos sobre Arahura y Aratere , que tenían la ventaja de poder operar en oleajes por encima del límite de 4.0 metros de The Lynx, que eran comunes en el Estrecho de Cook y con frecuencia causaban cancelaciones. [19]
Buques
El Interislander opera tres transbordadores roll-on roll-off: Aratere , Kaiarahi y Kaitaki . Aratere es un ferry ferroviario que transporta vagones de ferrocarril en la cubierta inferior del vehículo y vehículos de carretera en la cubierta superior del vehículo. Kaitaki y Kaiarahi no tienen capacidad de ferrocarril y transportan vehículos de carretera a través de dos cubiertas. Está previsto que los tres buques sean reemplazados por dos buques idénticos con capacidad ferroviaria para 2024. [20]
Los nombres de los barcos están todos en maorí y se traducen como "Camino rápido" (Aratere), líder (Kaiarahi) y "Challenger" (Kaitaki).
Kiwirail está investigando la sustitución de los transbordadores actuales por dos transbordadores equipados con trenes mucho más grandes que se construirán para su puesta en servicio en 2024 y 2025. [21]
Flota actual
Nombre | Construido | Servicio ingresado | Tonelaje bruto | Pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|---|
DEV Aratere | 1998 | 1999 | 17,816 | 600 | Los números son modificaciones posteriores a 2011. |
MS Kaiarahi | 1998 | 2015 | 22,152 | 550 | construido en 1998 como Dawn Merchant ; fletado temporalmente por Interislander en 2014 como Stena Alegra mientras Aratere estaba fuera de servicio, luego fletado a largo plazo en 2015 y renombrado Kaiarahi |
MV Kaitaki | 1994 | 2005 | 22,365 | 1.350 | construido en 1994 como Isla de Innisfree ; fletado por Interislander en 2005 como Challenger ; renombrado Kaitaki 2007; comprado en 2017 y registrado en Wellington |
Antigua flota
Nombre | Construido | En servicio | Tonelaje bruto | Pasajeros | Notas |
---|---|---|---|---|---|
GMV Aramoana | 1961 | 1962–85 | 4.160 | 788 | |
GMV Aranui | 1965 | 1966-1985 | 4.160 | 950 | |
MV Arahanga | 1972-2001 | 100 | Solo flete | ||
MV Aratika | 1974 | 1974–99 | 9.035 | 840 | Originalmente solo con flete; convertido para uso de pasajeros en 1976. |
MV Purbeck | 1978 | 2003–06 | 6,507 | 58 | Transporte por carretera únicamente |
DEV Arahura | mil novecientos ochenta y dos | 1983-2015 | 13,621 | 550 | |
HSC Cóndor 10 | 1992 | 1994-1999 | 3240 | 576 | fletado de Condor Ferries |
HSC Condor Vitesse | 1996 | 1999-2000 | 5,007 | 741 | fletado de Condor Ferries |
HSC Normandie Express | 2000 | 2000-2002 | 6.581 | 900 | |
HSC Incat 046 | 1997 | 2002-03 | 5.707 | 762 | también conocido como el "gato diablo" |
Ver también
- Empresa sindical
Referencias
- ^ "El viaje - Interislander" .
- ^ "Informe anual de Kiwirail 2010-2011" (PDF) .
- ^ "KiwiRail lanza los Grandes viajes de Nueva Zelanda en TRENZ 2017" . Noticias independientes de Scoop.
- ^ a b c " ' El puente flotante' - transbordadores del estrecho de Cook" . Historia de Nueva Zelanda en línea . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ Leitch y Stott 1988 , p. 153.
- ^ "Interislander 50th Edition" . Issuu . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
- ^ "Hoja de datos del barco - Tamihine (1925)" (PDF) . P&O Heritage . Consultado el 23 de mayo de 2019 .
- ^ a b Hurst, Tony (abril de 2018). "Línea principal del norte". Observador ferroviario . 348 : 5.
- ^ "Llega Tamahine, Evening Post" . paperspast.natlib.govt.nz . 16 de diciembre de 1925 . Consultado el 23 de diciembre de 2018 .
- ^ Bromby 2003 , p. 152.
- ^ "Folleto de unidades interinsulares - nzhistory.net.nz" . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .Las tarifas se han corregido para 1962, cuando todavía se utilizaba la libra neozelandesa .
- ^ "Calculadora de inflación del IPC de Nueva Zelanda - Banco de la Reserva de Nueva Zelanda" . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
- ^ "Finaliza el servicio de ferry de Wellington - nzhistory.net.nz" . Consultado el 12 de enero de 2012 .
- ^ McGavin, TA (verano 1970-1971). "Gestión de Ferry Ferry". Observador ferroviario de Nueva Zelanda . Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda . 27 (4, número 126): 146. ISSN 0028-8624 .
- ^ Ferries ferroviarios del estrecho de Cook - Registro marítimo de Nueva Zelanda
- ^ "La huelga interisleña se basa en un nuevo voto" . 3 Noticias NZ . 27 de noviembre de 2012.
- ^ "Continúan las conversaciones de huelga entre los isleños" . 3 Noticias NZ . 26 de noviembre de 2012.
- ^ "Mainfreight condena la huelga de Interislander" . 3 Noticias NZ . 23 de noviembre de 2012.
- ^ a b c "Los" cometas del vómito "- transbordadores rápidos en el estrecho de Cook - NZHistory.net.nz" . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- ^ "Tres transbordadores Interislander serán reemplazados por dos buques listos para el ferrocarril" . Cosas . 21 de enero de 2019 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ "siguiente paso para los transbordadores interisleños de nueva generación" .
Bibliografía
- Bromby, Robin (2003). Rieles que construyeron una nación: una enciclopedia de los ferrocarriles de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-080-9.
- Leitch, David; Stott, Bob (1988). Ferrocarriles de Nueva Zelanda: los primeros 125 años . Auckland: Heinemann Reed. ISBN 0-7900-0000-8.
enlaces externos
- Interislander (sitio oficial)
- Ferries ferroviarios del estrecho de Cook - Historia de Nueva Zelanda, por el Ministerio de Cultura y Patrimonio