El vuelo 8509 de Korean Air Cargo era un Boeing 747-2B5F , registrado como HL7451 y con destino al aeropuerto de Milán-Malpensa , que se estrelló debido a un mal funcionamiento de los instrumentos y un error del piloto el 22 de diciembre de 1999, poco después de despegar del aeropuerto de Londres Stansted, donde se encontraba el tramo final de su vuelo. había comenzado la ruta de Corea del Sur a Italia. El avión se estrelló contra Hatfield Forest, cerca del pueblo de Great Hallingbury , cerca de algunas casas, pero lejos de ellas. Los cuatro tripulantes a bordo murieron. [2] [1]
El avión involucrado era un carguero Boeing 747-200F de 19 años registrado como HL7451. Volado por primera vez el 4 de abril de 1980, la aeronave había completado 15.451 vuelos con un tiempo total de vuelo de 83.011 horas antes de su vuelo fatal. [2] [3] [4]
Tras la salida del avión de Tashkent en el segmento de vuelo anterior, una de sus unidades de navegación inercial (INU) había fallado parcialmente, proporcionando datos de balanceo erróneos al indicador director de actitud del capitán (ADI u horizonte artificial). El ADI del primer oficial y un ADI de respaldo eran correctos, una alarma del comparador llamó la atención sobre la discrepancia y, a la luz del día, la indicación errónea se identificó fácilmente. El selector de entrada de ADI se cambió a la otra INU y regresaron las indicaciones correctas. [2]
En Stansted, los ingenieros que intentaron reparar el ADI no tenían disponible el Manual de aislamiento de fallas correcto y no pensaron en reemplazar el INU. Uno de ellos identificó y reparó un enchufe de conexión dañado en el ADI. Cuando el ADI respondió correctamente a su botón "Test", creyeron que la falla había sido corregida, aunque este botón solo probó el ADI y no el INU. El selector de entrada del ADI se dejó en la posición normal. [2]
La tripulación de vuelo estaba formada por el Capitán Park Duk-kyu de 57 años ( hangul : 박득규, Hanja : 朴得圭, RR : Bak Deuk-gyu , MR : Pak Tŭkkyu ), el primer oficial Yoon Ki-sik de 33 años. ( Hangul : 윤기식, Hanja : 尹基植, RR : Yun Gi-sik , MR : Yun Kishik ), Park Hoon-kyu, ingeniero de vuelo de 38 años ( Hangul : 박훈규, Hanja : 朴薰圭, RR : Bak Hun-gyu , MR : Pak Hun'gyu ), y el mecánico de mantenimiento de 45 años Kim Il-suk (Hangul : 김일석, Hanja : 金日奭, RR : Gim Il-seok , MR : Kim Ilsŏk ). [5] [6] El capitán era un ex coronel y piloto de la Fuerza Aérea de la República de Corea y un aviador con mucha experiencia, [7]con un total de 13.490 horas de vuelo, de las cuales 8.495 fueron acumuladas volando Boeing 747. El primer oficial, por el contrario, era relativamente inexperto con solo 195 horas de experiencia de vuelo en el 747 y un total de 1406 horas de vuelo. El ingeniero de vuelo, al igual que el capitán, tenía mucha experiencia volando 747: 4.511 de sus 8.301 horas totales de vuelo se acumularon en ellos. El mecánico de mantenimiento había estado involucrado en la reparación INU fallida. [7]
Estaba oscuro cuando el avión despegó del aeropuerto de Londres Stansted , con el capitán volando. [7] Cuando el capitán trató de inclinar el avión para girar a la izquierda, su ADI mostró que no se inclinaba, pero la alarma del comparador sonó repetidamente. [7] El copiloto, cuyo propio ADI habría mostrado el verdadero ángulo de alabeo, no participó en las técnicas de gestión de recursos de la tripulación completa , no dijo nada para cuestionar las acciones de su capitán ni intentó hacerse cargo del vuelo con sus propios controles. El ingeniero de vuelo mayor y más experimentado gritó "banco" cuatro veces en 19 segundos, pero el capitán ignoró sus advertencias y continuó ignorando la alarma sonora, [2]no dio ninguna respuesta verbal, y de hecho continuó aumentando el ángulo de alabeo izquierdo. [7] A las 18:38, 55 segundos después del despegue, el ala izquierda del vuelo 8509 se arrastró por el suelo, luego la aeronave se hundió en el suelo a una velocidad de entre 250 y 300 nudos [ cita requerida ] , en un cabeceo de 40° hacia abajo y 90° de inclinación hacia la izquierda . [2] El avión explotó en el impacto. [7]