Ferrocarriles de Kosovo (en albanés : Hekurudhat e Kosovës , en serbio : Železnice Kosova ) es la compañía ferroviaria nacional de Kosovo . [1] Originalmente se formó como Ferrocarriles de Kosovo JSC UNMIK Railways [2] a partir de las líneas de los antiguos Ferrocarriles Yugoslavos que se encuentran en territorio Kosovar. En 2011, la empresa se dividió en dos empresas públicas denominadas Trainkos e Infrakos , esta última responsable del mantenimiento ferroviario.
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte ferroviario |
Fundado | 2011 |
Sede | , |
Sitio web | http://www.trainkos.com |
Historia
La primera línea ferroviaria se construyó bajo la dirección turca para la Compagnie des Chemins de Fer Orientaux (CO), dirigida por Maurice de Hirsch . Comenzó en Salónica , siguió hacia el norte hasta Skopje y llegó a Kosovska Mitrovica en 1873.
Antes de la Primera Guerra Mundial fue utilizado por los Ferrocarriles Serbios que operaron como Ferrocarriles Yugoslavos entre 1918 y 1992, y detuvieron sus operaciones en Kosovo después de la intervención de la OTAN en 1999. En 2008 Ferrocarriles Serbios restauró algunas de sus rutas en la región del norte de Kosovo.
Red ferroviaria
Trainkos opera 430 km (267 millas) de ferrocarril en Kosovo, de los cuales 333 km (207 millas) sirven tanto para carga como para pasajeros y 97 km (60 millas) solo sirven para tráfico de carga. La red no electrificada originalmente consistía en dos líneas que se cruzaban en la estación de tren Fushë Kosovë en Kosovo Polje : una línea principal que va desde Kraljevo en el oeste de Serbia vía Kosovska Mitrovica y Kosovo Polje hasta Skopje en Macedonia del Norte , y un ramal en dirección este-oeste. desde Niš en el sur de Serbia a través de la estación de tren de Pristina en la capital Pristina y Kosovo Polje con un ramal que conduce a Peja y el otro a Prizren . De estas líneas, la de Pristina a Peja y la de Kosovo Polje a Macedonia del Norte siguen siendo servidas por trenes de pasajeros. Algunas partes más de la red son servidas ocasionalmente por trenes de mercancías, como Kosovo Polje - Obilić ; las otras partes de la red no se utilizan actualmente. Durante años, ha habido planes para extender la sucursal a Prizren a través de la frontera con Albania , para crear un enlace a la red de ferrocarriles albaneses . Sin embargo, estos proyectos no son más que cartas de intención.
Enlaces ferroviarios con países limítrofes
- Albania - sin conexión
- Montenegro - sin conexión
- Macedonia del Norte - abierto
- Serbia : abierto en Zvečan / Lešak (aunque no conectado a la red principal de Trainkos) y cerrado en Merdare
Operaciones
Tráfico de pasajeros
Trainkos opera tres servicios: tren local , libertad de movimiento e InterCity . Por lo general, los trenes constan de dos antiguos DMU SJ Y1 o un antiguo NSB Di 3 con antiguos autocares SJ. Los trenes InterCity suelen constar de una locomotora Di 3, un antiguo vagón SJ de Trainkos y un vagón macedonio.
Entre Pristina y Peja hay dos pares de trenes locales diarios, y el tren pasa la noche en Peja. Un viaje dura cerca de dos horas.
Entre Kosovo Polje y Elez Han (frontera de Macedonia del Norte ), hay dos pares de trenes de Libertad de Movimiento y un par de trenes locales. Como la única conexión de tren internacional, también existe el par de trenes InterCity (IC 891/892) desde Pristina a través de Kosovo Polje a Skopje y viceversa. En dirección a Kosovo Polje, todos los trenes paran en todas las estaciones; en la otra dirección, los trenes saltan varias estaciones, solo el tren local por la noche para en todas partes. Los trenes necesitan cerca de una hora y media para el viaje de Kosovo Polje a Elez Han.
Hasta marzo de 2008 había dos pares de trenes de libertad de movimiento más desde Kosovo Polje a Leshak, pero este tráfico tuvo que interrumpirse hasta nuevo aviso debido a las tensiones en curso con Serbia.
Trafico de mercancias
El tráfico de carga nacional es de importancia, ya que sirve a diversas industrias como las plantas de carbonato de calcio en todo el país. El tráfico de carga internacional se maneja a través de Elez Han, y la terminal de contenedores está cerca del aeropuerto de Pristina, cerca de la estación Miradi.
Lista incompleta de servicios de transporte regular:
- Carbón de Obilić (Kastriot) a la planta NewCoFerronikeli cerca de Glogovac. Los vagones de carbón son llevados a la estación de Obilić por una locomotora de vapor operada por la mina de carbón. Normalmente se ejecuta cada dos días.
- Trenes de mineral desde la mina Golesh (al suroeste del aeropuerto de Pristina) a la planta NewCoFerronikeli. Por lo general, todos los días.
- Varios tipos de carga (contenedores, cisternas, mercancías a granel) entre Elez Han (desde / hacia Macedonia del Norte) y Miradi, sirviendo a varios apartaderos privados en ruta. Por lo general, todos los días.
Norte de kosovo
El 3 de marzo de 2008 (tres semanas después de la declaración de independencia de Kosovo), los ferrocarriles serbios ŽS (sucesor de los ferrocarriles yugoslavos) anunciaron que tomarían el control de la infraestructura ferroviaria que se encuentra en la parte norte de Kosovo, incluido todo el personal, y que reanudar el tráfico después de haber asegurado el cumplimiento de las normas de seguridad serbias.
A partir de 2009[actualizar], ŽS (Srbija Voz) opera trenes entre Kraljevo y North Kosovska Mitrovica . Hay tráfico tanto de mercancías como de pasajeros, pero sin control fronterizo, ya que Serbia considera que Kosovo es parte de su propio territorio. Esto lleva a la situación en que, por ejemplo, el combustible se transporta al territorio de Kosovo, sin que se pague un peaje al estado de Kosovo. [3] La situación política impide cualquier servicio de tren entre Zvečan y Mitrovica (la línea estaría en condiciones de funcionamiento). Desde Kosovska Mitrovica, la línea está, en principio, controlada por Kosovo Railways, pero no hay tráfico regular de mercancías o pasajeros hasta Obilić (carga) o Kosovo Polje (pasajeros) respectivamente.
El 13 de enero de 2017, ŽS anunció que la línea North Kosovska Mitrovica - Kraljevo se ampliará para funcionar como un tren expreso directamente a Belgrado . Esta línea conectaría el norte de Kosovska Mitrovica con Belgrado a través de Raška , Kraljevo , Kragujevac , Lapovo y Mladenovac . Esta fue la primera vez desde la guerra de Kosovo que se estableció un servicio de tren expreso directo entre Belgrado y Kosovo. Se insinuó un incidente diplomático que hizo que el tren regresara a Belgrado sin llegar a Kosovo; la conexión directa con Belgrado no se ha restablecido desde entonces.
Material rodante
El material rodante proviene en parte de los antiguos ferrocarriles yugoslavos y en parte fue importado de varios países europeos, como a través del tren chárter Kosovo Train for Life que llegó a Pristina el 7 de septiembre de 1999 con ayuda y material rodante del Reino Unido y Alemania en conexión con los esfuerzos de mantenimiento de la paz de la Fuerza de Kosovo . [4]
Locomotoras
Se utilizan cinco tipos de locomotoras. Hay antiguas locomotoras diesel-eléctricas yugoslavas de la clase 661 construidas por General Motors , antiguas locomotoras NSB Di 3 (" NOHAB ") importadas de Noruega (también una construcción de General Motors, pero construida en Suecia por la fábrica de NoHAB), una sola Vossloh G1700 -2 BB un solo General Motors JT38CW-DC construido principalmente a partir de piezas nuevas que utilizan piezas de 661-203 (bogies) y 661-261 (compresor y algunos accesorios) y una sola división de Electro-Motive GT22HW-2 , un EMD de diseño personalizado Locomotora diésel-eléctrica A1A-A1A construida por Đuro Đaković para Yugoslavia. Si bien se utilizan todos los tipos de locomotoras para los trenes de mercancías, solo los NoHAB y GT22HW-2 se utilizan para tirar de los trenes de pasajeros, generalmente todos los trenes entre Kosovo Polje y Peja, y rara vez los trenes entre Kosovo Polje y Elez Han.
Número | Tipo | Estado |
---|---|---|
001 | Antiguo HŽ 2044-031 | Tráfico operativo de pasajeros |
002 | Antiguo JŽ 661132 | No operativa |
003 | Antiguo JŽ 661228 | Tráfico operacional de mercancías |
004 | Antiguo JŽ 661231 | No operativa |
005 | Antiguo NSB Di3a 619 | Tráfico operativo, de pasajeros y de mercancías |
006 | Antiguo NSB Di3a 633 | Generador eléctrico roto, en reparación (julio de 2009) |
007 | Antiguo NSB Di3b 641 | Tráfico operativo, de pasajeros y de mercancías |
008 | Antiguo NSB Di3b 643 (VR KDs1 2402) | No operativo, fallo de freno |
009 | Vossloh G 1700-2 BB | Tráfico operacional de mercancías |
010 | JT38CW-DC Gredelj-Croacia | Tráfico operacional de mercancías |
Antiguo HŽ 2061-501 |
Vagones diésel
Normalmente, todos los trenes entre Kosovo Polje y Peja funcionan con vagones diésel de la antigua clase SJ Y1 construidos por Fiat . A veces, los Y1 también se utilizan en la línea a Elez Han. También hay disponibles algunos vagones de la antigua clase FS ALn 668 , pero ya no son necesarios desde la entrega del Y1 y actualmente están estacionados en Kosovo Polje.
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Construido | Constructor | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
5800 | Y1 | 81 | 130 | 4 | 1979-1981 | Fiat , Kalmar Verkstad | Antiguo SJ 1281, 1304, 1306, 1313). Se vendieron en 2007 a Kosovo [5] para los trenes locales entre Pristina y Peja . Los vagones fueron renumerados 01, 02, 03, 04 (pero aún llevan sus números antiguos debajo de los nuevos números) y tienen una librea roja y amarilla. | |
FS ALn 668 | ALn 668 | 67 | 110 | 3 | 1966 | Fíat | Antiguos ferrocarriles italianos 1528, 1531, 1534. En principio operativos, pequeños defectos, actualmente no necesarios |
Carruajes
Tanto los vagones de los antiguos ferrocarriles yugoslavos como los vagones de segunda mano de toda Europa están disponibles, sin embargo, muchos de ellos no están en condiciones de funcionamiento. Por el momento, todos los trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras utilizan antiguos autocares SJ y, en el caso del InterCity, un vagón de Makedonski Železnici .
Descripción | Imagen | Tipo | Número | Construido | Constructor | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
ex DB n-Wagen | Silberling | 10 | Antiguo DB , reformado por Šinvoz en 2017. Numeración UIC : AB 50 80 31-35 114-3 | |||
Schlierenwagen | Bpz | 7 | 1977-1980 | SGP , JW | Ex ÖBB . Adquirido en 2009/2011. Numeración UIC : 50 81 29-35 411-6, 507-1, 535-2, 548-5, 675-6, 714-3, 749-9 | |
Schlierenwagen | BDpz | 3 | 1978 | JW | Ex ÖBB . Adquirido en 2009/2011. Numeración UIC : 50 81 82-35 421-9, 426-8, 428-4 | |
B1 | B1 | 10 | 1960-1968 | Kalmar Verkstad | Ex SJ . 62 plazas. Adquirido en 2004. ( UIC -) numeración: B1KU 5096 UIC 50 00 20-76 307-3 | |
UIC-Y Bl | B1 | 10 | GOŠA | El ex JŽ . UIC 50 72 20-10 513-8, 520-3, 541-0, 554-1, 555-8, 635-0, 737-3, 743-1 |
Fotos
Locomotoras
001, JŽ 661128
002, JŽ 661132
003, JŽ 661228
004, JŽ 661231
005, NSB Di 3a 619
006, NSB Di 3a 633
007, NSB Di 3b 641
008, NSB Di 3b 643
009, Vossloh G 1700
notas y referencias
Notas:
una. | ↑ Kosovo es objeto de una disputa territorial entre laRepública de Kosovoy laRepública de Serbia. La República de Kosovodeclaró unilateralmente su independenciael 17 de febrero de 2008.Serbia sigue reclamándolacomo parte de supropio territorio soberano. Los dos gobiernoscomenzaron a normalizar las relacionesen 2013, como parte delAcuerdo de Bruselas de 2013. Kosovo es actualmente(esta nota se actualiza automáticamente)reconocido como un estado independiente por98de los 193estados miembros de las Naciones Unidas. En total,113estados miembros de la ONU reconocieron a Kosovo en algún momento, de los cuales15posteriormente retiraron su reconocimiento. |
Referencias:
- ^ "Transporte" . Portal Državni Republike Kosovo (en serbio) . Consultado el 26 de enero de 2020 .
- ^ Viaje en tren de libertad de movimiento
- ^ Informe de viaje "Balkan-Express" Archivado el 8 de diciembre de 2010 en la Wayback Machine (alemán)
- ^ "El tren de ayuda a Kosovo pasa" . BBC News Online . 27 de septiembre de 1999 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .
- ^ http://www.accessmylibrary.com/coms2/summary_0286-33617560_ITM
Ver también
- Transporte en Kosovo
- Ferrocarriles yugoslavos
enlaces externos
- Sitio web oficial de Trainkos
- Sitio web oficial de Infrakos
- Eisenbahn im Kosovo 1874 bis heute (Fanpage de los ferrocarriles de Kosovo, alemán)