Un power-egg es una instalación de motor modular completa "unificada" , que consta del motor y todos los equipos auxiliares, que se pueden intercambiar entre equipos de diseño adecuado, con puntos de conexión y conectores estandarizados de cambio rápido.
En las aeronaves así diseñadas, el huevo de potencia se retira típicamente antes de que se alcance el tiempo medio de falla y se instale uno nuevo, luego se envía el motor extraído para mantenimiento. Los huevos de repuesto se pueden almacenar en contenedores sellados, para abrirlos cuando sea necesario.
El formato power-egg o Kraftei se usó en algunos aviones alemanes de la era de la Segunda Guerra Mundial, particularmente para diseños de fuselajes bimotores o multimotores. Existía en dos formatos diferentes: el formato inicial de Motoranlage , que utilizaba algunos componentes agregados especializados dependiendo de la estructura del avión para el que estaba destinado, y el formato Triebwerksanlage , un formato de unificación más completo que generalmente incluye sistemas de enfriamiento de aceite y escape.
Aplicaciones
Alemania
Tanto los motores en línea como los radiales se incorporaron al concepto Kraftei : el Junkers Jumo 211 fue un ejemplo pionero de unificación del motor, ya que se utilizó tanto en el Junkers Ju 88 con un novedoso radiador anular para las necesidades de refrigeración del refrigerante del motor principal y del aceite del motor (visible en el avión de reconocimiento Ju 88D-1 restaurado del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. [1] ), con exactamente el mismo embalaje de góndola que se utilizó para propulsar los primeros vuelos del Messerschmitt Me 264 V1. Tanto los ejemplos del bombardero mediano Dornier Do 217 propulsado por motores en línea como el avión propulsado más grande de Axis Powers de cualquier tipo, el hidroavión Blohm & Voss BV 238 utilizó esencialmente los mismos motores Daimler-Benz DB 603 unificados , completos. con radiadores de "mentón" debajo de las góndolas como componentes integrales. También se cree que la firma Heinkel diseñó un embalaje físico diferente de Kraftei para los motores DB 603 utilizados en su caza nocturno Heinkel He 219 A, ya que también se utilizó lo que parece ser exactamente el mismo diseño de instalación del motor utilizado para el He 219A. para el cuarteto de fuselajes ordenados para la serie de prototipos de diseño de bombarderos pesados con cuatro motores DB 603 He 177B de la misma firma , ya que las "unidades" de motor de ambos tipos de fuselaje usaban radiadores anulares y capotas cilíndricas de apariencia idéntica para encerrarlos. [ cita requerida ]
El motor radial de dos filas y catorce cilindros BMW 801 refrigerado por aire también se proporcionó en ambos formatos para varios diseños alemanes, especialmente para fuselajes de dos y múltiples motores, con la primera letra del sufijo "M" o "T" para designar ya sea un Motoranlage (el formato original del concepto Kraftei ) o el motor unificado de formato Triebwerksanlage más integralmente consolidado : el anillo de la cubierta delantera diseñado por BMW que siempre se usa con el 801 incorporó el enfriador de aceite del motor , lo que lo hace una tarea fácil para los ingenieros de aviación utilizar para un concepto de montaje "unificado" de este tipo. [ cita requerida ]
Uno sabe que sobrevive Motoranlage -packaged BMW 801 radial todavía existe y está en exhibición restaurado en el New England Air Museum , el aeropuerto internacional de Bradley , Windsor Locks, CT, [2] con ejemplos conservados de un Ju 88R-1 caza nocturno y Ju 388L- 1 avión de reconocimiento, uno en el Reino Unido y en los Estados Unidos respectivamente, que también tienen radiales BMW 801 de instalación Kraftei unificados en ellos. [ cita requerida ]
Unión Soviética
El Proyecto 651E, originalmente previsto como una modificación del submarino de la clase Juliett , consistía en un pequeño reactor nuclear adicional de 600kW, en su mayoría autónomo, modelo VAU-6, el llamado huevo Dollezhal . Este paquete de energía nuclear tenía como objetivo prolongar en gran medida las capacidades sumergidas de lo que de otro modo era un submarino diésel-eléctrico normal con larga duración en ralentí y recarga de baterías bajo el agua. El sistema se desarrolló pero no tuvo un servicio no clasificado hasta 1985. [3]
Reino Unido
El Ministerio del Aire inició un esquema para instalaciones de motores unificados en 1937 y, después de consultar con la Sociedad de Constructores de Aeronaves Británicos (SBAC), se diseñó un sistema que permite dimensiones estandarizadas y accesorios de mamparo para instalaciones de motores en línea y radiales de potencia similar. [4]
La Bristol Airplane Company ideó una instalación conocida como "huevo de potencia" para el motor Hércules en 1938, [5] un ejemplo de la cual se exhibió en el Salón Aeronáutico de París de 1938. [6] La instalación de Hércules se utilizó en Bristol Beaufighter , Armstrong Whitworth Albemarle , Vickers Wellington , Short Stirling y Handley Page Halifax . [7]
Después de que Rolls-Royce (RR) ideó una instalación temprana de "Unidad de energía" para el Merlin X y se usó en el Armstrong Whitworth Whitley y Vickers Wellington , se ideó un diseño más avanzado de "Planta de energía" para el Merlin XX, [8] una instalación unificada del motor Merlin de la serie XX y una góndola que se diseñó y utilizó por primera vez en el Beaufighter Mark II, que más tarde también se utilizó en Miles M.20 , Avro Lancaster y Avro York , y en la CASA 2.111 de posguerra . La producción de la central eléctrica Merlin aumentó de poco más de 100 en 1939 a casi 14.000 en 1944, la mayoría destinada al Lancaster. [9]
Posteriormente se diseñó una nueva instalación como la instalación de radiador y capota "Universal Power Plant" (UPP) desarrollada para el Avro Lincoln (Merlin 65, 68 y 85) y también utilizada en el Vickers Windsor (Merlin 85), y posteriormente utilizada en el Avro Tudor (serie Merlin 100), Canadair North Star / Argonaut (serie Merlin 600) y Avro Shackleton (Griffon 61 y 62). [ cita requerida ]
Capaz de montar el Merlin de 27 litros o el Griffon de 37 litros más grande , el UPP se fija al cortafuegos de la góndola a través del mamparo circular estándar de 56 pulgadas (1,4 m) SBAC. En el North Star (una variante canadiense del Douglas DC-4 ), el diseño del UPP tuvo que cambiarse ligeramente debido a que se tuvo que usar el accesorio de mamparo DC-4 no estándar Douglas de 60 pulgadas (1,5 m), lo que resultó en el Los paneles de la cubierta de North Star se estrechan ligeramente en lugar de tener lados paralelos. [10] La instalación de UPP tenía la ventaja de que todos los motores eran intercambiables entre las posiciones de la góndola, es decir, un motor interior podía cambiarse por un motor fuera de borda, y los tipos de motor (Merlin o Griffon) y los números de marca podían mezclarse y volar en el mismo avión, un banco de pruebas de Hucknall Lancaster volando con dos Merlins para el North Star en una posición y con dos Merlins para el Tudor en las otras. [11]
Rolls-Royce continuó la práctica de los paquetes de motores unificados de posguerra con los turbohélices Dart y Tyne , y más tarde con los motores a reacción en cápsulas como el Conway y el RB211 que se suministraron como unidades completas diseñadas por RR con todos los paneles de capota y accesorios de la góndola, incluido el empuje. inversor , listo para acoplar a la torre del motor. [12]
Estados Unidos
En los Estados Unidos, Pratt & Whitney produjo una instalación R-2180-E Twin Wasp E "power egg" certificada en 1945 para su uso como actualización del motor del Douglas DC-4 ; sin embargo, al encontrar pocos compradores, finalmente solo se usó en el Saab 90 Scandia . [13]
Ver también
- Avia S-199 , fuselajes Bf-109 equipados con motores y hélices del bombardero Heinkel He 111
- Powerpack (transmisión)
- Módulo de poder
- fuerza motriz
Referencias
- ^ Ju 88D-1 de NMUSAF que muestra sus góndolas de motor V12 invertidas Junkers Jumo 211 unificadas
- ^ "Museo del aire de Nueva Inglaterra" . Neam.org. 2016-04-08 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "Huevos Dollezhal de la Central Nuclear Auxiliar (ANPP) 1VAU-6 - Submarinos" . www.globalsecurity.org . Consultado el 26 de diciembre de 2020 .
- ^ "1947 | 2167 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ Vuelo JAT "Intercambiabilidad" 16 de noviembre de 1939 p404-405
- ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1944/1944%20-%202048.html
- ^ "planta de energía | mamparo ignífugo | vuelo noviembre | 1942 | 2324 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 1942-11-05 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "plantas de energía | archivo pdf | vuelo pdf | 1942 | 1798 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 1942-08-27 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "rolls-royce | rolls-royce griffon | avro lancaster | 1945 | 1508 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 1945-08-02 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "planta de energía | energía universal | merlín | 1947 | 0229 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "lancaster | avro lincoln | 1947 | 0230 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com. 1947-02-13 . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "mcdonnell douglas | airbus industrie | rolls-royce | 1976 | 1767 | Archivo de vuelo" . Flightglobal.com . Consultado el 20 de noviembre de 2016 .
- ^ "Enciclopedia mundial de motores aero - quinta edición" por Bill Gunston , Sutton Publishing, 2006, P.164
enlaces externos
- "Intercambiabilidad" un artículo de vuelo de 1939
- "Montaje del motor" un artículo de vuelo de 1944
- "La planta de energía de Hércules" un artículo de vuelo de 1942
- "Plantas de energía Rolls-Royce" un anuncio de 1942 en vuelo