El Messerschmitt Me 264 fue un bombardero estratégico de largo alcance desarrollado durante la Segunda Guerra Mundial para la Luftwaffe alemana como su principal bombardero estratégico. El diseño fue seleccionado después como Messerschmitt 's competidor en el Reichsluftfahrtministerium ' (el Ministerio del Aire alemán) s Amerika Bomber programa, para un bombardero estratégico capaz de atacar la ciudad de Nueva York desde bases en Francia o las Azores .
Yo 264 | |
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Prototipo Me 264 V1 con centrales eléctricas Jumo 211 | |
Papel | Bombardero estratégico transoceánico / Avión de patrulla marítima |
Fabricante | Messerschmitt |
Diseñador | Wolfgang Degel, Paul Konrad y Woldemar Voigt [1] |
Primer vuelo | 23 de diciembre de 1942 |
Estado | Cancelada el 23 de septiembre de 1944 |
Usuario principal | Luftwaffe |
Número construido | 3 |
Desarrollado en | Messerschmitt P.1107 |
Se construyeron tres prototipos , pero se abandonó la producción para permitir que Messerschmitt se concentrara en la producción de aviones de combate y se seleccionó el Junkers Ju 390 en su lugar. En cambio, el desarrollo continuó como un avión de reconocimiento marítimo.
Desarrollo
El origen del diseño del Me 264 provino del proyecto de aviones de reconocimiento de largo alcance de Messerschmitt , el P.1061 , de finales de la década de 1930. Una variante del P.1061 fue el P.1062, del cual se construyeron tres prototipos, con solo dos "motores" frente a los cuatro del P.1061, pero eran, de hecho, los sistemas de potencia Daimler-Benz DB 606 " más potentes. ", cada uno con un par de motores DB 601 V-12 invertidos. Estos también se utilizaron con éxito en el Messerschmitt Me 261 de largo alcance , que a su vez se originó como el diseño Messerschmitt P.1064 de 1937. El uso posterior del DB 606 en el diseño del fuselaje del Heinkel He 177 A resultó en la burla del Reichsmarschall Hermann Göring como "soldado- motores juntos " en agosto de 1942, debido a instalaciones de motores mal diseñadas. A principios de 1941, se encargaron seis prototipos P.1061 a Messerschmitt, bajo la designación Me 264 . Esto luego se redujo a tres prototipos.
El progreso de estos proyectos fue inicialmente lento, pero después de que Alemania declaró la guerra a los Estados Unidos cuatro días después del ataque a Pearl Harbor por parte del Japón imperial, el Reichsluftfahrtministerium (RLM) inició el programa más serio Amerikabomber en la primavera de 1942 durante un período muy largo. bombardero de rango , con el resultado de que se requería un avión más grande de seis motores con una mayor carga de bombas. Se presentaron propuestas para el Junkers Ju 390 , el Focke-Wulf Ta 400 , un rediseño del diseño Heinkel He 277 no finalizado y sin construir (que solo recibió su número de fuselaje RLM para el plazo de febrero de 1943 para darle a Heinkel una entrada en el Programa Amerikabomber más tarde en 1943), y un estudio de diseño para un Messerschmitt Me 264B de seis motores de envergadura extendida. La necesidad de seis motores se debió a la continua incapacidad de los diseñadores de centrales eléctricas de aviación de Alemania para crear centrales eléctricas fiables en combate de 1.500 kW (2.000 CV) y niveles de potencia superiores, frustrando los esfuerzos para hacer lo mismo con solo cuatro motores. Como el Junkers Ju 390 de seis motores de manera similar podría usar componentes que ya se utilizan para el Ju 290 , se eligió este diseño. Sin embargo, el Me 264 no fue abandonado, ya que la Kriegsmarine (armada alemana) exigió por separado una patrulla marítima de largo alcance y un avión de ataque para reemplazar al Fw 200 Condor convertido en este papel. [2] Esto fue reforzado por una opinión dada por el entonces general mayor Eccard Freiherr von Gablenz de la Wehrmacht Heer (ejército alemán) en mayo de 1942, quien había sido reclutado por el generalfeldmarschall Erhard Milch para dar su opinión sobre la idoneidad del Me 264 para la misión Amerikabomber ; von Gablenz se hizo eco de la opinión posterior de la Kriegsmarine . [3] Como resultado, se ordenó que los dos prototipos pendientes se completaran como prototipos de desarrollo para el avión de reconocimiento de ultra largo alcance Me 264A. [4]
Diseño
El Me 264 era un bombardero pesado de cuatro motores, totalmente metálico, de ala alta, de construcción clásica. El fuselaje era de sección transversal redonda y tenía una cabina con una nariz acristalada, que comprendía una " cabina continua " sin una sección de parabrisas separada para los pilotos, lo que era común para la mayoría de los diseños de bombarderos alemanes posteriores. Se utilizó un diseño sorprendentemente similar para el B-29 , de origen ligeramente anterior. El ala tenía un borde de ataque ligeramente barrido y un borde de fuga recto . El empenaje tenía aletas de cola dobles . El tren de aterrizaje era un triciclo retráctil con ruedas de gran diámetro en el tren principal montado en el ala.
El armamento planeado consistía en cañones en torretas operadas a distancia y en posiciones a los lados del fuselaje. En general, llevaba muy poca armadura y pocas armas como medio para aumentar la capacidad y el alcance de combustible. El primer prototipo del Me 264 estaba originalmente equipado con cuatro motores Junkers Jumo 211 V12 invertidos utilizando la entonces nueva instalación de central eléctrica unificada Kraftei (o " power-egg ") como estándar para el anterior Ju 88A Schnellbomber , pero la potencia inadecuada de los motores Jumo 211 llevó a su reemplazo en el primer prototipo Me 264 V1 con cuatro motores BMW 801G de 1.700 CV (1.250 kW) unificados de manera similar . Con el fin de brindar comodidad en las misiones de largo alcance propuestas, el Me 264 contó con literas y una pequeña cocina completa con placas eléctricas .
Historia operativa
El primer prototipo, el Me 264 V1 , que lleva el código de fábrica de Stammkennzeichen de RE + EN, fue volado el 23 de diciembre de 1942. Primero fue propulsado por cuatro motores en línea Jumo 211 J de 990 kW (1340 hp) cada uno. A finales de 1943, estos se cambiaron a los radiales BMW 801 G que entregaban 1.290 kW (1.750 CV). Los ensayos mostraron numerosas fallas menores y se encontró que el manejo era difícil. Uno de los inconvenientes era la carga alar muy alta del Me 264 en condiciones de plena carga, de unos 356 kg / m 2 (73 lb / ft2). Aviones comparables, como el Boeing B-29 Superfortress con una carga alar de 337 kg / m 2 (69 lb / sq ft), el He 277 rediseñado a 334,6 kg / m 2 (68,5 lb / sq ft) y el Ju 390 a 209 kg / m 2 (43 lb / sq ft) tenían cargas de ala más bajas. La carga alar relativamente alta provocó un escaso rendimiento de ascenso, pérdida de maniobrabilidad, estabilidad y altas velocidades de despegue y aterrizaje. El primer prototipo no estaba equipado con armas ni blindaje, pero los dos prototipos siguientes, el Me 264 V2 y V3, tenían blindaje para los motores, la tripulación y las posiciones de los cañones. El Me 264 V2 se construyó sin armamento defensivo ni equipo vital y el Me 264 V3 debía estar armado y tener la misma armadura.
En 1943, la Kriegsmarine retiró su interés en el Me 264 a favor del Ju 290 y el Ju 390 planeado. La Luftwaffe indicó su preferencia por el Ta 400 sin construir y el Heinkel He 277 como candidatos de Amerikabomber en mayo de 1943, según sus estimaciones de rendimiento. . Se detuvieron los pagos adicionales para el trabajo de desarrollo a Messerschmitt AG por su diseño. [5] A fines de 1943, el segundo prototipo, Me 264 V2, fue destruido en un bombardeo. [4] [6] El 18 de julio de 1944, el primer prototipo, que había entrado en servicio con Transportstaffel 5, fue dañada durante una Allied bombardeo y no se reparó. El tercer prototipo, que estaba inacabado, fue destruido durante la misma incursión. En octubre de 1943, Erhard Milch detuvo el desarrollo del Me 264 para concentrarse en el desarrollo y la producción del caza-bombardero a reacción Me 262 .
Tras la cancelación del He 277 competidor en abril de 1944, el 23 de septiembre de 1944, se canceló oficialmente el trabajo en el proyecto Me 264. Messerschmitt propuso una versión de seis motores del Me 264, el Me 264 / 6m (o alternativamente Me 364 ), pero nunca se construyó. [7]
Especificaciones (Me 264 V3)
Datos de los aviones de combate del Tercer Reich [8]
Características generales
- Tripulación: 8
- Longitud: 20,8979 m (68 pies 6,75 pulg.)
- Envergadura: 43,00 m (141 pies 1 pulg)
- Altura: 4,2990 m (14 pies 1,25 pulg.)
- Superficie alar : 127.700 m 2 (1.374,55 pies cuadrados)
- Peso vacío: 21,150 kg (46,627 lb)
- Peso máximo al despegue: 56,001 kg (123,460 lb)
- Planta motriz: 4 × BMW 801D (o BMW 801G) motores de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.300 kW (1.700 hp) cada uno para el despegue
- 1.070 kW (1.440 hp) a 5.700 m (18.700 pies)
- Hélices: hélices de velocidad constante de 3 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 546 km / h (339 mph, 295 kn) a 36.000 kg (79.366 lb) a 6.101 m (20.015 pies)
- 470 km / h (290 mph; 250 kn) a 34,400 kg (75,840 lb) a 8,300 m (27,230 pies)
- 565 km / h (351 mph; 305 kn) a 8.300 m (27.230 pies) con GM-1 en funcionamiento
- 470 km / h (290 mph; 250 kn) a 34,400 kg (75,840 lb) a 8,300 m (27,230 pies)
- Velocidad de crucero: 349 km / h (217 mph, 188 kN) a 8.001 m (26.250 pies)
- Alcance: 15.000 km (9.300 millas, 8.100 millas náuticas) 333 km / h (207 mph; 180 nudos)
- Techo de servicio: 8.000 m (26.250 pies) a 36.000 kg (79.366 lb)
- Velocidad de ascenso: 2,00 m / s (393 pies / min)
Armamento
- Cañones: ** Ametralladoras MG 131 de 4 × 13 mm (0,51 pulgadas)
- 2 cañones MG 151/20 de 20 mm
- Bombas: 3.000 kg (6.614 lb) de carga de bombas en la bahía de bombas interna a 14.400 km (8.947 millas). 6.000 kg (13.200 libras) de carga de bombas en la bahía de bombas interna a 8.600 km (5.343 millas) [9]
Ver también
Desarrollo relacionado
- Messerschmitt P.1107
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Lincoln
- Boeing B-29 Superfortress
- Dominator B-32 consolidado
- Focke-Wulf Ta 400
- Heinkel He 277
- Junkers Ju 390
- Nakajima G10N
- Piaggio P.108
- Bombardero de la victoria
Listas relacionadas
- Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de proyectos de prototipos de aviones de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
Notas
- ^ "Messerschmitt Me 264." luft46.com. Consultado el 26 de febrero de 2008.
- ^ Smith y Kay 1972, p. 550.
- ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing. pag. 186. ISBN 1-85310-364-0.
- ↑ a b Green, 1970, pág. 641.
- ^ Griehl y Dressel 1998, p.187
- ^ Smith y Kay 1972, p. 552.
- ^ http://www.luft46.com/prototyp/me264.html
- ^ Green, William (1970). Los aviones de combate del Tercer Reich (1ª edición de reimpresión de 1973). Nueva York: Doubleday. ISBN 0385057822.
- ^ Creek y Forsyth 2007 p. 35.
Bibliografía
- Duffy, James P. Target: América . Westport, Connecticut: Praeger Publishers, 2004. ISBN 0-275-96684-4 .
- Forsyth, Robert y Eddie J. Creek. Messerschmitt Me 264 Amerika Bomber: El bombardero transatlántico perdido de la Luftwaffe . Hinckley, Reino Unido: Publicaciones clásicas, 2007. ISBN 1-903223-65-2 .
- Verde, William. Aviones de combate del Tercer Reich . Londres: Macdonald y Jane's Publishers Ltd., 1970. ISBN 0-356-02382-6 .
- Griehl, Manfred. Luftwaffe Over America . Londres: Greenhill Books, 2004. ISBN 1-85367-608-X .
- Griehl, Manfred y Dressel, Joachim. Heinkel He 177-277-274 , Airlife Publishing, Shrewsbury, Inglaterra 1998. ISBN 1-85310-364-0 .
- Messerschmitt-Me 264: Ein außergewöhnlicher Fernstaufklärer mit 15000 km Reichweite (Sonderdruck aus "Flugwelt") (en alemán). Wiesbaden, Alemania: Flugwelt Verlag GmbH, 1960.
- Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlanti, 1939-1945 (en alemán). Nordrhein-Westfalen, Alemania: Bernard & Graefe, 1995. ISBN 978-3-7637-5938-5 .
- Smith, J. Richard. Messerschmitt: An Aircraft Album . Nueva York: ARCO Publishing Company, Inc., 1971. ISBN 978-0-668-02505-8 .
- Smith, J. Richard y Anthony Kay. Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Putnam and Company, Ltd., 1972. ISBN 0-370-00024-2 .
enlaces externos
- Pilotfriend.com
- luft46.com
- miliavia.net