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Para la Terminal Internacional Tom Bradley, consulte Aeropuerto Internacional de Los Ángeles .

Aeropuerto Internacional Bradley
Bradley INTL Logo.svg
Aeropuerto 2.jpg
Resumen
Tipo de aeropuertoPúblico
DueñoAutoridad Aeroportuaria de Connecticut
OperadorAutoridad Aeroportuaria de Connecticut
SirveHartford , Springfield
LocalizaciónEsclusas de Windsor , Connecticut
Elevación  AMSL173 pies / 53 m
Coordenadas41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W / 41.93917°N 72.68333°W / 41.93917; -72.68333 Coordenadas: 41 ° 56′21 ″ N 072 ° 41′00 ″ W  / 41.93917°N 72.68333°W / 41.93917; -72.68333
Sitio webwww .bradleyairport .com
Mapa
BDL se encuentra en Connecticut
BDL
BDL
BDL se encuentra en los Estados Unidos
BDL
BDL
Pistas de aterrizaje
DirecciónLargoSuperficie
piemetro
24/69.5102.899Asfalto
15/336.8472.087Asfalto
Estadísticas
Operaciones de aeronaves (hasta el 31 de marzo de 2016)93,678
Aeronaves con base (2016)64
Total de pasajeros atendidos (2020)2,427,478

El Aeropuerto Internacional Bradley ( IATA : BDL , OACI : KBDL , FAA LID : BDL ) es un aeropuerto internacional público en Windsor Locks, Connecticut . Propiedad y operación de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut , [1] es el segundo aeropuerto más grande de Nueva Inglaterra . [2]

El aeropuerto está a medio camino entre Hartford , Connecticut y Springfield , Massachusetts . Es más activo aeropuerto comercial de Connecticut y el segundo aeropuerto más ocupado en Nueva Inglaterra después de Boston 's aeropuerto internacional de Logan , con más de 6,75 millones de pasajeros en 2019. [3] Los cuatro mayores aerolíneas en el aeropuerto internacional Bradley son Suroeste , Delta , JetBlue , y Estadounidense con cuotas de mercado del 29%, 19%, 15% y 14%, respectivamente. [4] Como instalación militar de doble uso con la Fuerza Aérea de los EE. UU. , El aeropuerto alberga el103d Airlift Wing (103 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut .

Bradley fue originalmente calificado como la "Puerta de entrada a Nueva Inglaterra" y es el hogar del Museo del Aire de Nueva Inglaterra . En 2016, Bradley International lanzó su nueva marca, "Love the Journey". [5] En 2019, Bradley fue el aeropuerto comercial número 55 con más tráfico en los Estados Unidos, por pasajeros subidos. [6]

El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la Administración Federal de Aviación (FAA) para 2017-2021 lo clasificó como una instalación de servicio comercial primario de centro medio. [7]

La antigua cadena de tiendas departamentales de descuento Bradlees recibió el nombre del aeropuerto, ya que muchas de las primeras reuniones de planificación se celebraron allí. [8]

Historia [ editar ]

Siglo XX [ editar ]

Bradley tiene sus orígenes en la adquisición en 1940 de 1.700 acres (690 ha) de tierra en Windsor Locks por parte del estado de Connecticut . En 1941, esta tierra fue entregada al Ejército de los Estados Unidos , cuando el país comenzó sus preparativos para la guerra inminente. [9]

El campo de aviación fue nombrado en honor al teniente Eugene M. Bradley de Antlers, Oklahoma , de 24 años , asignado al 64 ° Escuadrón de Persecución , quien murió cuando su P-40 se estrelló durante un simulacro de entrenamiento de combate aéreo el 21 de agosto de 1941. [10]

El aeródromo comenzó su uso civil en 1947 como Aeropuerto Internacional Bradley. Su primer vuelo comercial fue el vuelo 624 de Eastern Air Lines. Las operaciones de carga internacional en el aeropuerto también comenzaron ese año. Bradley finalmente reemplazó al aeropuerto Hartford-Brainard , más antiguo y más pequeño , como el aeropuerto principal de Hartford. [9]

En 1948, el gobierno federal cedió el aeropuerto al estado de Connecticut para uso público y comercial. [9]

En 1950, el Aeropuerto Internacional Bradley superó la marca de 100.000 pasajeros, manejando 108.348 pasajeros. [9] En 1952, se inauguró Murphy Terminal. Más tarde denominada Terminal B, era la terminal de pasajeros más antigua de los EE. UU. Cuando cerró en 2010. [11]

La OAG de abril de 1957 muestra 39 salidas en días laborables: 14 estadounidenses, 14 del este, 9 unidas y 2 del noreste. Los primeros aviones fueron United 720 a Cleveland a principios de 1961. Sin escalas nunca llegaron al oeste de Chicago o al sur de Washington hasta que el este y el noreste comenzaron sin escalas a Miami en 1967; sin escalas a Los Ángeles y Atlanta comenzó en 1968.

En 1960, Bradley manejó 500.238 pasajeros. [9]

En 1971, la Terminal Murphy se amplió con un ala de Llegadas Internacionales. A esto le siguió la instalación de sistemas de aterrizaje por instrumentos en dos pistas en 1977.

En 1976, se completó un monorriel experimental desde la terminal hasta un estacionamiento a 7/10 de milla de distancia. El "transporte de personas" costó 4 millones de dólares y se anticipó que su funcionamiento costaría 250.000 dólares anuales. Debido al alto costo operativo, el monorraíl nunca se puso en servicio y fue desmantelado en 1984 para dar cabida a un nuevo edificio terminal. [12] [13] Los vehículos retirados del sistema están ahora en exhibición en el Museo del Trolley de Connecticut en East Windsor, Connecticut . [14]

En 1979, el tornado "Windsor Locks" arrasó las partes orientales del aeropuerto. El Museo del Aire de Nueva Inglaterra sufrió algunos de los peores daños. Reabrió en 1981. [15]

La nueva Terminal A y el Bradley Sheraton Hotel se completaron en 1986. También se construyó la terminal de carga Roncari. [9]

Siglo XXI [ editar ]

Patio de comidas y sala de compras que conectan los vestíbulos este y oeste de la Terminal A

2001 vio el comienzo del Proyecto de Mejora de la Terminal para expandir la Terminal A con un nuevo vestíbulo, construir un nuevo Edificio de Llegadas Internacionales y centralizar la inspección de pasajeros. La expansión del aeropuerto fue parte de un proyecto más amplio para mejorar la reputación del área metropolitana de Hartford como un destino para viajes de negocios y vacaciones. El nuevo East Concourse, diseñado por HNTB , se inauguró en septiembre de 2002. [9]

En diciembre de 2002 se abrió un nuevo Edificio de Llegadas Internacionales al oeste de la Terminal B, [9] que alberga la Estación de Inspección Federal con una pasarela. [16] Dos agencias gubernamentales apoyan la instalación; Aduanas y Protección Fronteriza y el Departamento de Agricultura de Estados Unidos . La Terminal FIS puede procesar más de 300 pasajeros por hora desde aviones tan grandes como un Boeing 747 . Esta instalación costó aproximadamente $ 7.7 millones, que incluyó el trabajo de construcción y del sitio, financiado a través del Fondo de Mejoras de Bradley. Actualmente, el edificio de llegadas internacionales es utilizado por Delta Air Lines y Frontier Airlines(Apple Vacations) por su servicio de temporada a Cancún, México y Punta Cana, República Dominicana. [17] Todas las llegadas internacionales, excepto las procedentes de aeropuertos con despacho previo de aduanas, se procesan a través del IAB. Las salidas internacionales se manejan desde el complejo terminal existente.

Del 2 al 3 de octubre de 2007, el Airbus A380 visitó Bradley en su gira mundial y se detuvo en Hartford para mostrar el avión a los trabajadores de Connecticut de Pratt & Whitney y Hamilton Sundstrand , ambas divisiones de United Technologies , que ayudaron a construir los motores GP7000 TurboFan, que es una opción para impulsar la aeronave. El aeropuerto Bradley es uno de los 68 aeropuertos en todo el mundo lo suficientemente grandes como para albergar el A380. Ningún transportista proporciona un servicio regular del A380 a Bradley, pero el aeropuerto ocasionalmente es un aeródromo de desvío para los A380 con destino a JFK. [18]

El 7 de octubre de 2008, Embraer , una empresa aeroespacial con sede en Brasil , seleccionó a Bradley como su centro de servicios para el noreste de Estados Unidos. Se inició un proyecto de $ 11 millones con el apoyo de los equipos del Departamento de Transporte de Connecticut y del Desarrollo Económico y Comunitario de Connecticut. El centro está destinado a ser una instalación completa de mantenimiento y reparación para su línea de jets comerciales y se espera que emplee hasta 60 técnicos de aeronaves. La instalación se cerró temporalmente diez meses después de su apertura debido a las condiciones económicas, reabriendo el 28 de febrero de 2011. [19] [20]

El 22 de junio de 2012, la junta de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut aprobó la contratación de Kevin A. Dillon como Director Ejecutivo de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut, incluido el Aeropuerto Internacional Bradley. [21]

El 21 de octubre de 2015 Bradley anunció un renovado servicio transatlántico, asociándose con Aer Lingus para llevar vuelos diarios entre Bradley y Dublín . [22] [23] El servicio a Dublín comenzó el 28 de septiembre de 2016. El 13 de septiembre de 2018, el gobernador Dannel P. Malloy anunció que el servicio de Aer Lingus en el Aeropuerto Internacional Bradley continuará durante al menos cuatro años más en virtud de un nuevo acuerdo realizado con el Estado, comprometiendo a la aerolínea a continuar su servicio transatlántico en el aeropuerto hasta septiembre de 2022. Aer Lingus se comprometió a colocar uno de sus primeros cuatro aviones A321neoLR en la ruta Bradley a Dublín, reemplazando el Boeing 757-200 asignado a la ruta. [24]

Norwegian Air Shuttle realizó el segundo vuelo europeo transatlántico del aeropuerto. El primer vuelo fue el 17 de junio de 2017 a Edimburgo en el Reino Unido. El 15 de enero de 2018, la aerolínea anunció que finalizaría el servicio de Bradley a Escocia, y que el último vuelo saldría el 25 de marzo de 2018. [25]

Los propietarios de TAP Portugal , un consorcio encabezado por David Neeleman , han expresado su interés en iniciar una ruta directa entre Lisboa y Bradley International. [26]

El 25 de enero de 2017, Spirit Airlines anunció un nuevo servicio diario sin escalas a Orlando y Fort Lauderdale junto con un servicio estacional 4 veces por semana a Myrtle Beach . El primer vuelo a Orlando fue el 27 de abril, [27] y el servicio a Fort Lauderdale comenzó el 16 de junio. [28] El mismo día, [28] la compañía también anunció un servicio estacional sin escalas a Fort Myers y Tampa , que comenzó en noviembre. 9, 2017. [29] [30]

El 25 de enero de 2021, Sun Country Airlines anunció un nuevo servicio al Aeropuerto Internacional Bradley a partir de mayo con un servicio sin escalas dos veces por semana al aeropuerto MSP y en septiembre de 2021, servicio a Orlando .

Instalaciones [ editar ]

El Aeropuerto Internacional Bradley cubre 2,432 acres (984 ha ) a una altura de 173 pies (53 m). Tiene tres pistas de asfalto : 6/24 es de 9.510 por 200 pies (2.899 × 61 m); 15/33 es 6847 por 150 pies (2087 × 46 m); 1/19 es 4.269 por 100 pies (1.301 × 30 m). [1]

En el año que terminó el 31 de marzo de 2016, el aeropuerto tuvo 93,678 operaciones de aeronaves, con un promedio de 257 por día: 61% aerolínea, 21% taxi aéreo , 16% aviación general y 3% militar. En ese aeropuerto tenían entonces sesenta y cuatro aviones: 48% jet, 31% militar, 3% multimotor, 11% helicóptero y 6% monomotor. [1]

Terminales [ editar ]

Terminales actuales [ editar ]

El aeropuerto tiene una terminal, conocida como Terminal A, con dos vestíbulos: East Concourse (puertas 1–12) y West Concourse (puertas 20-30). El East Concourse (puertas 1 a 12) alberga a Air Canada , Delta , JetBlue y Southwest . Mientras que el West Concourse (Gates 20-30) alberga American , Frontier , Spirit y United .

El Edificio de Aduanas que se utiliza para los vuelos internacionales que llegan se ha denominado Terminal B. La Terminal B consta de 1 puerta de pasajeros.

El tercer piso de la terminal A tiene las oficinas administrativas de la Autoridad Aeroportuaria de Connecticut. [31]

Antigua terminal [ editar ]

La Terminal B, conocida como Terminal Murphy, se inauguró en 1952 y se cerró al uso de pasajeros en 2010. Se demolió lentamente a partir de finales de 2015 y hasta principios de 2016. Albergó las oficinas administrativas de la CAA y la TSA hasta su demolición.

Aerolíneas y destinos [ editar ]

Pasajero [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Air Canada Express Montreal – Trudeau , Toronto – Pearson (ambos suspendidos)
aerolíneas americanas Charlotte , Chicago – O'Hare , Dallas / Fort Worth , Miami , Filadelfia
Estacional: Los Ángeles 		[32]
Águila americana Charlotte , Chicago – O'Hare , Filadelfia , Washington – Nacional [32]
Aerolíneas delta Atlanta , Detroit , Minneapolis / St. Paul [33]
Conexión Delta Detroit , Minneapolis / St. Paul , Raleigh / Durham [33]
Frontier Airlines Orlando
estacional: Atlanta (comienza el 11 de junio de 2021), [34] Denver , Miami , Raleigh / Durham 		[35]
JetBlue Cancún , Fort Lauderdale , Los Ángeles , Miami (comienza el 24 de junio de 2021), [36] Orlando , San Juan , Tampa , West Palm Beach
Estacional: Fort Myers , Las Vegas , San Francisco 		[37]
Aerolíneas suroeste Baltimore , Chicago – Midway , Denver (se reanuda el 11 de junio de 2021), Nashville , [38] Orlando , St. Louis (se reanuda el 11 de junio de 2021), Tampa
Estacional: Fort Lauderdale , Fort Myers , West Palm Beach 		[39]
Spirit Airlines Fort Lauderdale , Orlando , Tampa
Estacional: Fort Myers , Myrtle Beach		 [40]
Sun Country Airlines Estacional: Minneapolis / St. Paul (comienza el 21 de mayo de 2021), [41] Orlando (comienza el 5 de septiembre de 2021) [41] [42]
aerolíneas Unidas Chicago – O'Hare , Denver , Washington – Dulles [43]
United Express Chicago – O'Hare , Houston – Intercontinental , Washington – Dulles [43]

Carga [ editar ]

aerolíneasDestinosRefs
Amazon Air Allentown , Austin , Chicago / Rockford , Cincinnati , Fort Worth-Alliance , Lakeland (FL) , Nueva York – JFK , Ontario , San Bernardino , San Francisco , Seattle / Tacoma , Wilmington (OH)
DHL Aviación Rochester (NY)
Estacional: Cincinnati , Harrisburg , Nueva York – JFK
FedEx Express Detroit , Harrisburg , Indianápolis , Manchester (NH) , Memphis , Newark
Estacional: Albany , Buffalo , Columbus – Rickenbacker , Los Ángeles , Newburgh , Norfolk , Raleigh / Durham , Rochester (NY) , Washington – Dulles
Alimentador de FedEx Bridgeport , Manchester (NH) , Newark , Poughkeepsie (NY)
UPS Airlines Albany , Boston , Chicago / Rockford , Louisville , Newark , Nueva York – JFK , Ontario , Filadelfia , Providence
Estacional: Atlanta , Buffalo , Dallas / Fort Worth , Harrisburg , Jacksonville , Manchester (NH) , Portland (OR) , Syracuse

Además de los servicios de carga regulares descritos anteriormente, Bradley es visitado ocasionalmente por aviones Antonov An-124 operados por Volga-Dnepr Airlines y Antonov Airlines , que transportan carga pesada, como helicópteros Sikorsky o motores Pratt & Whitney, a nivel internacional.

Operaciones militares [ editar ]

  • Guardia Nacional Aérea de Connecticut
    • Ala de transporte aéreo 103d (103 AW) "Flying Yankees"
      • 118th Airlift Squadron (118 AS): opera el C-130 Hercules . El escuadrón fue designado anteriormente como el 118 ° Escuadrón de Combate y operó el avión de apoyo aéreo cercano Fairchild A-10 Thunderbolt II desde mediados de la década de 1970 hasta 2007. Entre 2007 y 2013, el escuadrón operó el C-21 .
  • Los transportes aéreos militares que se ven comúnmente incluyen aviones como el KC-135R Stratotanker desde bases como la Base de la Fuerza Aérea Pease en Portsmouth, New Hampshire y la Base de la Guardia Nacional Aérea de Bangor en Bangor, Maine . Los aviones C-17 Globemaster III de McGuire Air Force Base y Charleston Air Force Base son una vista menos común pero ocasional.
  • Guardia Nacional del Ejército de Connecticut
    • 169 ° Regimiento de Aviación, 104 ° Regimiento de Aviación, 142 ° Regimiento de Aviación.
      • La Instalación de Apoyo de Aviación del Ejército y el Centro de Preparación de Aviación del Ejército brindan apoyo de aviación a las Operaciones del Ejército, MedEvac y misiones de Asalto Aéreo en todo el mundo. Flying UH60 BlackHawks, CH47 Chinooks, C12 Fixed Wing.
  • El 103 ° Escuadrón compuesto de la Patrulla Aérea Civil del Ala de Connecticut (NER-CT-004) opera fuera del aeropuerto. [44]

Estadísticas [ editar ]

Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .

Estadísticas de pasajeros incorporados [ editar ]

AñoPasajeros embarcados% cambioMovimientos de aeronaves% cambio
1977 [45]2,900,000n / A70.000n / A
2000 [46]3.651.943n / A169,736n / A
2001 [47] a3.416.243Disminución 6,45%165,029Disminución 2,77%
2002 [48]3,221,081Disminución 5,7%146,592Disminución 11,17%
2003 [49]3,098,556Incrementar 1,8%135,246Disminución 3,8%
2004 [50]3.326.461Incrementar 7,36%144,870Incrementar 7,11%
2005 [51]3.617.453Incrementar 8,75%156,090Incrementar 7,7%
2006 [52]3.409.938Disminución 5,74%149,517Disminución 30,3%
2007 b [53]3,231,374Disminución 5,2%141,313Disminución 5,48%
2008 [54]3.006.362Disminución 6,96%122,837Disminución 13,0%
2009 [55]2,626,873Disminución 12,62%105.594Disminución 14,03%
2010 [56]2,640,155Incrementar 0,51%103,516Disminución 1,96%
2011 [57]2,772,315Incrementar 5,01%106,951Disminución 3,31%
2012 [58]2,647,610Disminución 4,50%99,019Disminución 7,41%
2013 [59]2.681.181Incrementar 1,26%95,963Disminución 3,08%
2014 [60]2,913,380Incrementar 8,66%96 477Incrementar 0,53%
2015 [61]2,926,047Incrementar 0,43%93.507Disminución 3,07%
2016 [62]3,025,166Incrementar 1,9%
2017 [63]3,214,976Incrementar 6,3%
2018 [64]3.330.734Incrementar 3,6%
2019 [3]3.379.093Incrementar 1,4%
2020 [65]1.208.233Disminución 64,2%

^ R  : El tráfico tocó un mínimo debido a los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001.^ B  : El tráfico mostró una disminución debido a la Gran Recesión de 2007-2009 ^ C  : A partir de marzo de 2020, hay una disminución significativa de los movimientos de pasajeros debido a la pandemia global de COVID-19.

Destinos principales [ editar ]

Rutas nacionales más transitadas desde BDL (febrero de 2020 - enero de 2021) [4]
RangoAeropuertoPasajerosTransportistas
1Orlando Florida126.000Frontera, JetBlue, Suroeste, Spirit
2Charlotte, Carolina del Norte118 000americano
3Atlanta, Georgia95.000Delta
4Baltimore, Maryland75.000Sur oeste
5Fort Lauderdale, Florida68.000JetBlue, suroeste, Spirit
6Chicago – O'Hare, Illinois62.000Estadounidense, Unidos
7Tampa, Florida51.000JetBlue, suroeste, Spirit
8Detroit, Michigan41.000Delta
9Fort Myers, Florida40.000JetBlue, suroeste, Spirit
10Filadelfia, Pensilvania36.000americano

Cuota de mercado de las aerolíneas [ editar ]

Aerolíneas más grandes en BDL, embarcadas y desembarcadas
(enero de 2020 - diciembre de 2020) [4]
RangoAerolíneaPasajeros totales
1Aerolíneas suroeste485.000
2aerolíneas americanas408.000
3JetBlue Airways349.000
4Aerolíneas delta275.000
5Spirit Airlines234.000
6Otro536 000

Futuro [ editar ]

Construcción del aeropuerto [ editar ]

El 3 de julio de 2012, el Departamento de Transporte de Connecticut publicó una Evaluación Ambiental y Evaluación de Impacto Ambiental, [66] detallando una propuesta para reemplazar la Terminal B ahora vacante con actualizaciones e instalaciones destinadas a mejorar el acceso y la facilidad de uso para los viajeros de Bradley. La propuesta de reemplazo requiere:

  • Demolición de la Terminal Murphy y Edificio de Llegadas Internacionales existente;
  • Construcción de una nueva Terminal B, con dos vestíbulos que contienen un total de 19 puertas, dos de las cuales podrían albergar aviones internacionales de fuselaje ancho;
  • Inclusión de una nueva instalación de Servicios de Inspección Federal dentro de la nueva Terminal;
  • Construcción de una nueva Planta Central de Servicios Públicos;
  • Reubicación de la vía de llegada y viaducto de salida de la Terminal B;
  • Realineación de Schoephoester Road; y
  • Construcción de un nuevo garaje de estacionamiento de 7 niveles e instalación consolidada de alquiler de vehículos, agregando 2.600 plazas de aparcamiento público y 2.250 plazas de alquiler de vehículos.

La propuesta requiere un programa de construcción de tres fases:

  • La demolición de la Terminal B existente, la realineación de las carreteras de superficie y la construcción de la nueva instalación de garaje / alquiler de coches se producirían durante la fase inicial. Se estima que la fase inicial costará entre $ 630 millones y $ 650 millones.
  • La construcción de parte de la Terminal B y su calzada superior ocurriría en una segunda fase, con una fecha estimada de finalización de 2018.
  • La construcción del segmento final de la Terminal B y su calzada superior ocurriría en una tercera fase, con una fecha estimada de finalización en 2028.

Las fechas de finalización reales podrían variar debido a la financiación y la demanda, pero a mayo de 2018 el proyecto no había salido de la etapa de planificación. [67]

En 2020, la construcción comenzó en el centro de transporte terrestre, al oeste del garaje existente, y los planes actuales requieren que albergue 830 nuevos espacios de estacionamiento público, una nueva instalación de alquiler de autos consolidada y paradas de autobús para los servicios de autobuses regionales y un servicio de transporte planificado que conecte el aeropuerto a la estación de tren de Windsor Locks . El costo proyectado de la instalación es de 210 millones de dólares, y se prevé que la construcción se complete en 2022. [68]

Transporte terrestre [ editar ]

Carril [ editar ]

Los trenes de Amtrak y Hartford Line dan servicio a las estaciones de Windsor Locks y Windsor cercanas. [69] A partir de 2018 , el servicio de lunes a viernes incluye once trenes en dirección sur y doce trenes en dirección norte en Windsor Locks. [70]

Bus [ editar ]

La ruta 34 de Connecticut Transit proporciona un servicio local que conecta Bradley con Windsor y Hartford. La ruta 30 (el "Bradley Flyer") ofrece un servicio exprés al centro de Hartford. [71]

Medio ambiente [ editar ]

El Ala de Transporte Aéreo 103d de la Guardia Nacional Aérea de Connecticut alquila 144 acres (0,58 km 2 ) en la esquina suroeste del aeropuerto para su Base Bradley ANG. La base es un sitio designado como Superfund . [66]

Bradley también ha sido identificado como una de las últimas extensiones de pastizales que quedan en Connecticut, aptas para algunas especies de aves en peligro de extinción, como el lavandero de tierras altas , la alondra cornuda y el gorrión saltamontes . [72]

Premios [ editar ]

En 2017, Bradley Airport fue nombrado el quinto mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratis, opciones de restaurantes decentes y un ambiente relajado en general. [73]

En 2018, el aeropuerto Bradley fue nombrado el tercer mejor aeropuerto de los Estados Unidos por los premios Reader's Choice Awards de Condé Nast Traveler . Bradley obtuvo una buena puntuación entre los lectores en las categorías de opciones de vuelo, estacionamiento en el lugar, disponibilidad de estaciones de carga y Wi-Fi gratis, opciones de restaurantes decentes y un ambiente relajado en general. [74]

Accidentes e incidentes [ editar ]

  • El 4 de marzo de 1953, un Slick Airways Curtiss-Wright C-46 Commando N4717N en un vuelo de carga desde Nueva York-Idlewild Field se estrelló. Bradley estaba experimentando una lluvia ligera y un techo bajo en el momento del incidente. Después de recibir autorización para aterrizar en la Pista 06, el piloto informó problemas al interceptar el localizador y continuó dando vueltas hacia abajo para ponerse bajo las condiciones meteorológicas. El avión chocó contra árboles aproximadamente a 1,6 millas (2,6 km) al suroeste del aeropuerto, matando a dos tripulantes. [75]
  • El 15 de enero de 1959, un Douglas DC-4 de la USAF impactó una ladera boscosa en la niebla sin el uso de una brújula durante la aproximación, el piloto sobrevivió, el copiloto y el mecánico murieron. [76]
  • El 16 de julio de 1971, un Douglas C-47 B N74844 de New England Propeller Service se estrelló al aproximarse. La aeronave estaba en un vuelo en ferry al Aeropuerto Municipal de Beverly , Massachusetts , cuando un motor perdió potencia poco después del despegue debido al agua en el combustible. En el momento del accidente, la aeronave intentaba regresar al aeropuerto de Bradley. Los 3 ocupantes sobrevivieron. [77]
  • El 4 de junio de 1984, un Learjet 23 operado por Air Continental se estrelló en la aproximación a la pista 33 debido a la retracción asimétrica de los spoilers, murieron 2 tripulantes y 1 pasajero. [78]
  • El 3 de mayo de 1991, un Ryan International ( alquilado con tripulación por Emery Worldwide) Boeing 727-100QC, N425EX, se incendió durante el despegue. El despegue fue abortado y los tres tripulantes escaparon, mientras que el avión fue destruido por el fuego. Se determinó que el fuego comenzó en el motor número 3. Se determinó que el compresor HP de la 9ª etapa se había roto. [79]
  • El 12 de noviembre de 1995, el vuelo 1572 de American Airlines se estrelló mientras intentaba aterrizar en Bradley. El avión, un McDonnell Douglas MD-83 , resultó sustancialmente dañado cuando impactó contra árboles mientras se aproximaba a la pista 15 en el Aeropuerto Internacional Bradley. El avión también impactó una antena del sistema de aterrizaje por instrumentos cuando aterrizó cerca de la pista en un terreno nivelado y con hierba. Se determinó que la causa del accidente fue que el piloto no reinició el altímetro, [80] sin embargo, el clima severo puede haber influido. Uno de los 78 pasajeros y 5 tripulantes a bordo resultaron heridos. [81]
  • El 21 de enero de 1998, un Continental Express ATR-42 , N15827, tuvo una emergencia durante el aterrizaje. Durante la carrera de aterrizaje, estalló un incendio en el motor derecho. El avión se detuvo en la pista, se apagaron los motores y se evacuó a los ocupantes. Se tiraron de las manijas de fuego de ambos motores y se descargaron las dos botellas de fuego del motor derecho. Sin embargo, el fuego en el motor derecho siguió ardiendo. Los bomberos del aeropuerto acudieron poco después y extinguieron el incendio. [82]
  • El 2 de octubre de 2019 , un antiguo Boeing B-17 Flying Fortress propiedad de la Fundación Collings que transportaba a tres tripulantes y diez pasajeros se estrelló contra tanques de deshielo y un cobertizo mientras intentaba un aterrizaje de emergencia y se incendió. Se informaron siete muertos y siete heridos, incluida una persona en el suelo. [83] Los testigos informaron que un motor falló al despegar y luego la aeronave voló en círculos a baja altitud. [84]

Ver también [ editar ]

  • Aeródromos del ejército de la Segunda Guerra Mundial de Connecticut
  • Aeropuerto de Hartford – Brainard (HFD)
  • FlightSimCon
  • Aeropuerto Tweed New Haven (HVN)
  • Aeropuerto Metropolitano de Westover (CEF)
Anteriormente comercializado por la extinta Skybus Airlines como "Hartford (Chicopee, MA)".
  • Control de aproximación por radar de Yankee Terminal (Y90)

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para BDL PDF . Administración Federal de Aviación. 25 de mayo de 2017.
  2. ^ Hanseder, Tony. "Descripción general del aeropuerto Hartford Bradley BDL" . Consultado el 20 de septiembre de 2012 .
  3. ^ a b "Acerca de Bradley-Stats and Reports" (PDF) .
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Enlaces externos [ editar ]

  • Aeropuerto Internacional Bradley (sitio oficial)
  • Autoridad aeroportuaria de Connecticut (sitio oficial)
  • Diagrama del aeropuerto de la FAA  ( PDF ) , vigente a partir del 22 de abril de 2021
  • Procedimientos finales de la FAA para BDL , en vigor el 22 de abril de 2021
  • Recursos para este aeropuerto:
    • Información del aeropuerto AirNav para KBDL
    • Historial de accidentes de ASN para BDL
    • Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
    • Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
    • Carta aeronáutica SkyVector para KBDL
    • Información de retardo BDL actual de la FAA