Cachorro Piper J-3
El Piper J-3 Cub es un avión ligero estadounidense que fue construido entre 1938 y 1947 por Piper Aircraft . El avión tiene un diseño simple y liviano que le brinda buenas propiedades de manejo a baja velocidad y rendimiento en campos cortos. El Cub es el modelo más producido de Piper Aircraft , con casi 20.000 construidos en los Estados Unidos. Su simplicidad, asequibilidad y popularidad invocan comparaciones con el automóvil Ford Modelo T.
El avión es un monoplano de ala alta reforzado con puntales con un ala rectangular de gran área. En la mayoría de los casos, está propulsado por un motor de 4 pistones planos refrigerado por aire que impulsa una hélice de paso fijo. Su fuselaje es un marco de acero soldado cubierto de tela , con capacidad para dos personas en tándem .
El Cub fue diseñado como entrenador. Tuvo gran popularidad en este papel y como avión de aviación general . Debido a su desempeño, era muy adecuado para una variedad de usos militares, como reconocimiento, enlace y control terrestre. Fue producido en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial como L-4 Grasshopper . Muchos Cubs siguen volando hoy. Los cachorros son muy apreciados como aviones de caza .
La pintura amarilla cromada estándar de la aeronave se conoció como "Cub Yellow" o "Lock Haven Yellow". [2]
El Taylor E-2 Cub apareció por primera vez en 1930, construido por Taylor Aircraft en Bradford, Pensilvania . Patrocinado por William T. Piper , un industrial e inversionista de Bradford, el asequible E-2 estaba destinado a fomentar un mayor interés en la aviación. Más tarde, en 1930, la empresa quebró y Piper compró los activos, pero mantuvo al fundador C. Gilbert Taylor como presidente. En 1936, el empleado Walter Jamouneau modificó un Cub anterior para convertirlo en el J-2.mientras Taylor estaba de baja por enfermedad. (La coincidencia llevó a algunos a creer que la "J" representaba a Jamouneau, mientras que el historiador de la aviación Peter Bowers concluyó que la letra simplemente seguía los modelos E, F, G y H, con la "I" omitida porque podría confundirse con la numeral uno). [3] [4] Cuando vio el rediseño, Taylor estaba tan indignado que despidió a Jamouneau. Piper, sin embargo, había alentado los cambios de Jamouneau y lo contrató nuevamente. Piper luego compró la participación de Taylor en la empresa, pagándole $ 250 por mes durante tres años.[5]
Aunque las ventas fueron inicialmente lentas, se produjeron alrededor de 1200 J-2 antes de que un incendio en la fábrica de Piper, una antigua fábrica de seda en Bradford, Pensilvania , pusiera fin a su producción en 1938. Después de que Piper trasladara su empresa de Bradford a Lock Haven, Pensilvania, el J-3, que presentó más cambios por parte de Jamouneau, reemplazó al J-2. Los cambios integraron la aleta vertical de la cola en la estructura del fuselaje trasero y la cubrieron simultáneamente con cada uno de los lados del fuselaje, cambiaron la forma de la ventana lateral más trasera a un contorno semiovalado suavemente curvado y colocaron una rueda de cola orientable en el extremo trasero del El patín de cola estilo ballesta del J-2, vinculado por su función de dirección al extremo inferior del timón con resortes y cadenas livianas a cada extremo de una bocina de control de timón de dos extremos. Impulsado por un motor de 40 hp (30 kW), en 1938, se vendió por poco más de $ 1,000. [6]
