Taylor Cub
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Cachorro
Taylor E-2 Cub NC13146 DLB.jpg
Taylor E-2 Cub en el Golden Age Air Museum en Bethel, Pensilvania .
PapelLuz avión para uso general
FabricanteTaylor Aircraft Company
DiseñadorC. Gilbert Taylor
Primer vuelo12 de septiembre de 1930
Número construido353
VariantesTaylor J-2
Desarrollado enPiper J-3

El Taylor Cub fue diseñado originalmente por C. Gilbert Taylor como un avión utilitario pequeño, ligero y sencillo, desarrollado a partir del Arrowing Chummy. Es el antepasado del popular Piper J-3 Cub , y la producción total de la serie Cub fue de 23,512 aviones. [1]

Diseño y desarrollo

En 1930, con CG Taylor como ingeniero jefe, la Taylor Aircraft Company se embarcó en la producción de un avión biplaza en tándem de baja potencia, denominado Taylor Cub . El Cub presentaba un diseño con alas montadas en lo alto del fuselaje, una cabina abierta, fuselaje de acero tubular cubierto de tela y alas de madera que usaban el perfil aerodinámico USA-35B . Originalmente estaba propulsado por un motor Brownback "Tiger Kitten" de 20 caballos de fuerza (15 kilovatios). Dado que la cría del tigre se llama cachorro, el contador de Taylor , Gilbert Hadrel , se inspiró para nombrar el pequeño aeroplano "El cachorro". [ cita requerida ]

El motor "Tiger Kitten" rugió pero no fue lo suficientemente fuerte para impulsar al Cub. El 12 de septiembre de 1930, un vuelo de prueba del Taylor Cub terminó abruptamente cuando el avión se salió de la pista; el motor de poca potencia no pudo levantar el monoplano a más de cinco pies (1,5 metros) del suelo. En octubre, un motor radial Salmson AD-9 producido en Francia se instaló en el Cub dando un buen rendimiento, pero su mantenimiento era caro. [ cita requerida ]

Finalmente, en febrero de 1931, Taylor presentó un fuselaje Cub mejorado, impulsado por el motor A-40 de 37 caballos de fuerza (27,6 kilovatios) de Continental Motors recientemente desarrollado . El nuevo Taylor E-2 Cub recibió el certificado de Categoría 2 o "Memo" 2-358 el 15 de junio de 1931, y el Departamento de Comercio de EE. UU. Obtuvo la licencia para su fabricación (más tarde se le otorgó el Certificado de Tipo Aprobado A-455 completo el 7 de noviembre). ). Se vendieron veintidós E-2 Cubs durante 1931, con un precio de venta al por menor de $ 1,325; en 1935, el costo había aumentado a $ 1475 y al final de la producción en febrero de 1936, se habían construido 353 Cubs en el aeropuerto de Emery, Bradford, Pennsylvania . [ cita requerida ]

Variantes

Certificado de tipo aprobado A-525 para Taylor F-2.
Taylor E-2
El prototipo voló por primera vez en septiembre de 1930 con un motor Brownbach Tiger Kitten de 20 hp (15 kW), el motor cambió a un radial Salmson D-9 de 40 hp (30 kW) en octubre de 1930. aunque el D-9 tenía suficiente potencia para el E- 2 era costoso y se construyó con tamaños métricos, lo que habría causado problemas de mantenimiento.
Taylor E-2 Cachorro
Variante de producción del E-2 con el Continental A-40-2 o en una producción posterior el motor A-40-3 mejorado, producido entre 1931 y 1936.
Taylor F-2
Los problemas persistentes con los primeros motores A-40 en el E-2 llevaron a la búsqueda de otros motores adecuados. La primera elección fue el Aeromarine AR-3-40, un motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 40 caballos de fuerza a 2050 RPM. El Cub, propulsado por Aeromarine, fue designado F-2. [ cita requerida ] Un avión equipado con flotador fue designado F-2S.
El certificado de tipo aprobado A-525 se otorgó el 16 de febrero de 1934 y el F-2 tenía un precio inicial de $ 1495. Se hicieron aproximadamente 33. [ cita requerida ]
Taylor G-2
En otra búsqueda de un reemplazo para el A-40, Taylor llegó al extremo de diseñar y construir su propio motor de 35-40 caballos de fuerza . Este se ajustó al número de serie 149, registro X14756. El Cub con motor de Taylor fue designado G-2. [ cita requerida ]
No se publicó información sobre el motor único y hoy no se conocen detalles. Con un nuevo motor, este avión se convertiría en el Taylor H-2. [ cita requerida ]
un motor radial Szekely en exhibición
Taylor H-2
El G-2 Cub fue rediseñado con un Szekely SR-3-35 de 35 caballos de fuerza (pronunciado Say-Kai), otro motor radial de tres cilindros refrigerado por aire que producía 35 hp a 1750 RPM. El Cub con motor Szekely fue designado como H-2. [ cita requerida ]
El certificado de tipo aprobado A-572 se otorgó el 28 de mayo de 1935. Se convirtieron tres F-2 a este motor (números de serie 40, 66 y 74), para un total de cuatro H-2. [ cita requerida ]
En 1937, Beverly Dodge y un pasajero establecieron el récord de altitud para mujeres (16.800 pies) en una Taylor H-2 con motor Szekely . [ cita requerida ]
Taylor J-2
El Taylor J-2 fue la versión final de la serie Cub bajo el nombre de Taylor, antes de que la compañía se cambiara el nombre a Piper Aircraft en noviembre de 1937, la producción se trasladó de Bradford a Lock Haven, Pensilvania, a principios de 1937 tras la destrucción de la fábrica de Bradford. por fuego. [ cita requerida ]
Taylorcraft A
Cuando CG Taylor rompió con Taylor Aircraft y fundó la nueva compañía Taylor-Young, su primer avión, originalmente conocido como Taylor-Young Model A , era poco más que un Cub refinado con asientos uno al lado del otro. Taylor-Young pronto cambió su nombre a Taylorcraft y el Modelo A se convirtió en Taylorcraft A , primero en la serie Taylorcraft. [ cita requerida ]

Operadores

Operadores militares

 Nicaragua
  • Fuerza Aérea de Nicaragua - Un avión [ cita requerida ]

Especificaciones (Taylor E-2 Cub)

Taylor E-2 Cub en exhibición en el Museo del Espacio y la Aviación de Canadá en Ottawa, Ontario

Datos de [1]

Características generales

  • Tripulación: uno
  • Capacidad: un pasajero
  • Longitud: 22 pies 6 pulgadas (6,86 m)
  • Envergadura: 35 pies 2 pulgadas (10,72 m)
  • Altura: 1,98 m (6 pies 6 pulgadas)
  • Área del ala: 184 pies cuadrados (17,1 m 2 )
  • Peso vacío: 510 lb (231 kg)
  • Peso máximo al despegue: 440 kg (970 lb)
  • Planta motriz: 1 motor Continental A40-2 de 4 cilindros, de pistones horizontales opuestos, refrigerado por aire, 35 hp (26 kW)
  • Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 80 mph (130 km / h, 70 nudos)
  • Velocidad de crucero: 70 mph (110 km / h, 61 nudos)
  • Alcance: 225 mi (362 km, 196 nmi)
  • Techo de servicio: 12.000 pies (3.700 m)
  • Velocidad de ascenso: 400 pies / min (2,0 m / s)
  • Carga alar: 29 kg / m 2 (6 lb / ft2 )
  • Potencia / masa : 0,04 hp / lb (0,066 kW / kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Taylor J-2 Cachorro
  • Piper J-3 Cub
  • Pájaro taylor

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Aeronca C-2

Referencias

Notas
  1. ↑ a b King, HF (1969). Milestones of the Air (McGraw-Hill ed.). Nueva York: Jane's All the World's Aircraft Publishing Company. pag. 72.
Fuentes
  • Bowers, Peter M. (1993). Piper Cubs . McGraw Hill. ISBN 0-8306-2170-9.
  • "The Piper Cub" de Roger Guillemette, Comisión del Centenario de Vuelo de EE . UU. , Consultado el 6 de diciembre de 2005
  • Aeródromo Old Rhinebeck "Szekely SR-3 L" , consultado el 6 de diciembre de 2005

enlaces externos

  • Página Taylor E-2 Cub del aeródromo de Old Rhinebeck
  • Taylor E-2 Cub - Aeródromo de Holcomb
  • Taylor Cub : una versión del E-2 Cub original fabricado por Taylorcraft Company
  • ATC 455 , la hoja de datos del certificado tipo FAA para la Taylor E-2.
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