LAM - Mozambique Airlines, SA ( LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, SA ) o Linhas Aéreas de Moçambique, Ltd. , [2] que operan como LAM Mozambique Airlines (en portugués : LAM Linhas Aéreas de Moçambique ), es la aerolínea de bandera de Mozambique . [3] La aerolínea fue establecida por el gobierno colonial portugués de Mozambique en agosto de 1936 como una aerolínea chárter llamada DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , y fue renombrada en 1980 luego de una reorganización. LAM Mozambique Airlines tiene su sede enMaputo , [4] y tiene su centro en el Aeropuerto Internacional de Maputo . [5] Opera servicios regulares en el sur de África . La empresa es miembro de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional y de la Asociación de Líneas Aéreas Africanas desde 1976. [6] [7]
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Fundado | 26 de agosto de 1936 | (como DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos )||||||
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Operaciones iniciadas | 22 de diciembre de 1937 | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Flamingo Club [1] | ||||||
Subsidiarias | Moçambique Expresso (100%) | ||||||
Tamaño de la flota | 6 | ||||||
Destinos | 12 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Mozambique | ||||||
Sede | Maputo , Mozambique | ||||||
Gente clave | João Carlos Pó Jorge ( Director General ) | ||||||
Sitio web | www |
Historia
Primeros años
La aerolínea se estableció el 26 de agosto de 1936gobierno colonial portugués de Mozambique . [8] Los vuelos chárter se realizaron durante un breve período de tiempo; [9] un servicio de correo aéreo regular comenzó el 22 de diciembre de 1937 utilizando un Dragonfly , un Hornet y dos Rapides . [10] [11] [12] Poco después, estos servicios comenzaron a transportar pasajeros, la mayoría de ellos funcionarios del gobierno. [11] Volada con Rapides, la ruta Lourenço Marques - Germinston fue uno de los pilares de la compañía en los primeros años; operaba dos veces por semana y estaba conectado con los servicios de Imperial Airways a Londres . [13] [14] En abril de 1938 , se inauguró la ruta costera nacional Lourenço Marques - Inhambane - Beira - Quelimane de ocho horas de duración . [13] Los pasajeros de DETA que volaban a lo largo de la costa de Mozambique también podían conectarse con los servicios imperiales en Lourenço Marques. En ese momento, Imperial Airways operaba un servicio entre Ciudad del Cabo y El Cairo que hacía escala en Lourenço Marques. A principios de 1938, DETA había firmado un contrato con Imperial para la prestación de dichos servicios de alimentación. [11] Durante la primavera, se incorporó otro Hornet a la flota. [11] También en 1938, la aerolínea adquirió tres Junkers Ju 52 y dos Rapides más. [12] El servicio costero se extendió más al norte en octubre, llegando a Port Amelia . [11] En abril de 1939 , un Drangonfly, un Hornet, tres Junkers Ju 52 y seis Rapides formaban parte de la flota. [15] La mayoría de las operaciones se detuvieron tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial . [11]
como DETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreos , como una división del Departamento de Ferrocarriles, Puertos y Vías Aéreas delUna ruta Beira- Salisbury se inició en febrero de 1947
, con servicios programados a Durban y Madagascar a partir de finales de ese año. [11] Para marzo de 1952 El transportista operaba una red de rutas de 2.000 millas (3.200 km) de largo que incluía servicios nacionales e internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury, servida con una flota de seis Doves , cinco Rapides, tres Douglas DC-3 , dos Lockheed Lodestars , un Lockheed L-14 y un Junkers Ju 52. [16] Una nueva pista Moçambique - Nampula - Vila Cabral que hizo escala en tres paradas intermedias más se abrió en 1954. El último tramo de este servicio se suspendió temporalmente cuando Vila Cabral fue excluido de la lista de destinos de la aerolínea, pero los vuelos a la ciudad se restablecieron más tarde después de que Vila Cabral se vinculó con Beira a través de Vila Pery , Tete y Vila Coutinho . [11] En marzo de 1955 , la flota del portaaviones incluía tres DC-3 , seis Doves, un Dragon Fly, cuatro Dragon Rapides, dos Junkers Ju 52/3, un Lockheed 14H, dos Lodestars y dos Horner Moth. [17]La aerolínea fue una de las últimas en todo el mundo en operar los Junkers Ju 52 en servicios programados. [11] Dos de estos aviones todavía formaban parte del parque de aviones en abril de 1960.
, junto con tres DC-3, cuatro Doves, tres Lodestars y cuatro Rapides que operaban una red nacional más servicios internacionales a Durban, Johannesburgo y Salisbury. [18] DETA inició una modernización de la flota a principios de la década de 1960, cuando se ordenaron tres Fokker F27-200 en junio de 1961 , lo que convierte a la aerolínea en el cliente número 64 del tipo, ya se había entregado a la compañía en agosto de 1962 ; el primero de ellos se llamó "Lourenço Marques" en honor a la ciudad capital del África Oriental portuguesa . [19] [20] DETA y Air Malawi inauguraron el servicio Beira- Blantyre en 1964; fue operado en un acuerdo común entre los dos transportistas. En 1965, Nova Freizo [nb 1] se agregó a la red de rutas; en noviembre de ese año se lanzó un servicio que vincula a Beira con Lourenço Marques. En marzo de 1966 , DETA y Swazi Air comenzaron a volar la carrera Lourenço Marques – Manzini de forma conjunta. [11] Se encargaron dos Boeing 737-200 en 1968 para complementar los tres F27, seis DC-3, un Dove y un Beaver que ya estaban en la flota, y para apoyar la expansión regional de la compañía, que había crecido hasta cinco destinos. atendido regionalmente con la incorporación de Blantyre y Manzini a la red. [22] [23] La primera de estas máquinas entró en la flota en 1969. [11] La aerolínea encargaría dos Boeing 737-200 más en los próximos años, tomando posesión del cuarto en 1973. [24]Mozambique obtuvo su independencia de Portugal en 1975. [11] Los servicios intercontinentales comenzaron en 1976 en la ruta Lourenço Marques-Beira- Accra - Lisboa , primero con un Boeing 707-320 y luego con un Boeing 707-320C alquilado a Tempair International Aerolíneas . [25] [26] [27] En 1979, se ordenó un Douglas DC-8 . [11]
Renombrar
DETA fue la aerolínea de bandera de Mozambique hasta 1980. [28] Tras las acusaciones de corrupción, [29] la aerolínea fue reestructurada y rebautizada como LAM - Linhas Aéreas de Moçambique a principios de ese año. [10] Se ordenaron cuatro Boeing 737-200 más en 1981. El Douglas DC-8-62 que se había pedido al final de la era DETA llegó en 1982. En 1983, se ordenó un Douglas DC-10-30 . También en 1983, se lanzó un servicio Maputo-Manzini- Maseru que se realizó con aviones Fokker F27 en cooperación con Lesotho Airways . El DC-10-30 se incorporó a la flota en 1984 y se iniciaron nuevos servicios a Berlín Este , Copenhague y París . [28] En marzo de 1985
, el transportista tenía 1.927 empleados. En ese momento, el DC-10-30 y tres Boeing 737-200 (incluido uno convertible) trabajaban en una red de rutas que irradiaba desde Maputo y que servía a Beira, Berlín-Schonefeld , Dar-es-Salaam , Harare , Johannesburgo, Lisboa, Lusaka , Manzini, Maseru , Nampula, Paris , Pemba, Sofia y Quelimane. [29] TACV Cabo Verde Airlines arrendó el DC-10 los fines de semana durante 1985. [30]El primer Boeing 737-300 entró en la flota en 1991. [31] En abril de ese año, el empleo era de 1.948 empleados y la flota estaba formada por dos Boeing 737-200 (incluido uno convertible), un Boeing 767-200ER (más otro bajo pedido) y cuatro CASA 212-200 . [32] La compañía había devuelto el 737-300 al arrendador en 1995 debido a su incapacidad para pagar los costos de arrendamiento de la aeronave, y un Boeing 767-200ER correría la misma suerte a fines de ese año. En octubre de 1996 se alquiló un antiguo Royal Swazi Fokker 100
. [31] El 23 de diciembre de 1998 LAM se transformó en una sociedad anónima , adoptando la denominación de LAM - Mozambique Airlines mediante el Decreto núm. 69/98. A finales de 1999 se formó una sociedad de responsabilidad limitada constituida por ley en Mozambique. [4]Prohibición de la UE
Como todas las aerolíneas con un AOC emitido en Mozambique, la aerolínea tiene prohibido operar en la Unión Europea . La prohibición se remonta a abril de 2011
. [33] [34] [35] [nb 2] En ese momento, la compañía afirmó que el Instituto de Aviación Civil de Mozambique era responsable de las acciones tomadas por la Comisión Europea contra todas las aerolíneas de Mozambique, y argumentó que era una aerolínea con una excelente record de seguridad. [41] Antes de que EuroAtlantic Airways lanzara las operaciones del Boeing 767-300ER a Lisboa en nombre de LAM en abril de 2011 , [42] [43] el tramo Lisboa-Maputo-Lisboa fue operado por TAP Portugal en un acuerdo de código compartido con LAM. [44] [45] La ruta Maputo-Lisboa-Maputo, la misma que se puso en marcha en noviembre de 2011 , se anunció que se suspendería a partir de fines de noviembre de ese año, antes de la constitución de una nueva división autónoma destinada a operar rutas intercontinentales. [46] A junio de 2013[actualizar], Lisboa fue servida con aviones Airbus A340 . [nb 3] A diciembre de 2014[actualizar], la lista de aerolíneas prohibidas en la UE todavía incluía LAM. [49] En junio de 2017, la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) levantó la prohibición a las aerolíneas mozambiqueñas de volar a Europa después de que equipos del Comité de Seguridad Aérea de la UE llevaran a cabo una auditoría del Instituto Nacional de Aviación Civil de Mozambique en febrero de 2017. [50]Asuntos Corporativos
Propiedad y subsidiarias
A agosto de 2014[actualizar], el estado tiene el 91% de las acciones y los empleados tienen el resto. [4] La empresa Moçambique Expresso , creada en septiembre de 1995
, [51] es 100% propiedad de LAM. [52] [53]Tendencias comerciales
La aerolínea ha tenido pérdidas durante muchos años. No parece que se hayan publicado informes anuales, aunque recientemente se han publicado los resultados financieros. De lo contrario, las principales fuentes de tendencias son los informes de la industria y la prensa, como se muestra a continuación (al año que finaliza el 31 de diciembre):
2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
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Facturación ( MZMm ) | 5.271 | 5.382 | |||||||
Beneficio antes de impuestos (MZMm) | pérdida | pérdida | pérdida | pérdida | pérdida | -2,212 | -3,061 | ||
Número de empleados | 715 | 909 | 695 | 865 | |||||
Número de pasajeros (miles) | 612 | 684 | 788 | 640 | 539 | ||||
Factor de carga de pasajeros (%) | 70 | 73 | 66,4 | 73 | |||||
Número de aviones (al final del año) | 7 | 9 | 6 | 6 | |||||
Notas / fuentes | [54] | [54] | [55] | [56] | [57] | [58] | [59] | [60] [61] | [60] [62] |
Gente clave
João Carlos Pó Jorge fue nombrado Director General de la empresa el 24 de julio de 2018 [63].
Destinos
A partir de febrero de 2021, LAM Mozambique Airlines ofrece nueve rutas africanas nacionales y tres internacionales, principalmente desde su base de operaciones en el Aeropuerto Internacional de Maputo . [64]
LAM Mozambique Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [65]
- Ethiopian Airlines [66]
- fastjet [67]
- Kenya Airways
- South African Airways
- TAAG Angola Airlines
- TAP Air Portugal
Flota
Flota actual
La flota de LAM - Mozambique Airlines consta de las siguientes aeronaves (en agosto de 2019): [68]
Aeronave | En flota | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Boeing 737-700 | 2 | 1 [3] | 12 | 120 | 132 [69] | |
Bombardier Dash 8 Q400 | 2 | - | - | 72 | 72 [70] | operado por Moçambique Expresso |
Embraer 190AR | 2 | - | 9 | 85 | 94 [71] | |
Total | 6 | 1 |
Desarrollo de flotas
El avión más nuevo de la flota de LAM es el Embraer 190 , el primero del que la aerolínea tomó posesión en agosto de 2009.228 millones de dólares, se anunció en febrero de 2014 . [3] [75]
. [71] El portaaviones recibió el segundo avión del tipo un mes después. [72] LAM Mozambique Airlines recibió un Boeing 737-500 alquilado por GECAS en noviembre de 2012. . [73] Tres Embraer 190 estuvieron en funcionamiento hasta noviembre de 2013. , cuando uno de ellos se estrelló en Namibia . A principios de diciembre, se alquiló un Boeing 737 para cubrir la escasez de capacidad creada por el fuselaje estrellado. [74] Una orden, que se había firmado en noviembre de 2013 , por tres Boeing 737-700 valorados enFlota histórica
La aerolínea operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [76] [48]
- Antonov An-26 [10]
- Haya King Air 200 [77]
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320C
- Boeing 707-420
- Boeing 737-100 [77]
- Boeing 737-200 [78]
- Boeing 737-200C
- Boeing 737-300 [31]
- 1 Boeing 737-500 (a agosto de 2017) [79] [70]
- Boeing 747SP
- Boeing 767-200ER [32]
- Boeing 767-300ER
- Casa C-212-200 Aviocar [10]
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-53
- Fairchild Dornier Metro III [78]
- Fokker 100 [31]
- Fokker F27-200
- Fokker F27-600
- Ilyushin Il-62MK [80]
- Jetstream 41 [81]
- Aeroespacial de Indonesia 212-200 [78]
- Lockheed L-1011-500
- Lockheed L-188AF
- McDonnell Douglas DC-10-30 [80]
- Partenavia P.68 [77]
- Raytheon Beechcraft 1900C [78]
Accidentes e incidentes
Al 29 de noviembre de 2013[actualizar], Aviation Safety Network registra siete eventos de pérdida de casco para la aerolínea. Tres de estos eventos ocurrieron en la era DETA, mientras que los otros cuatro corresponden a LAM. En noviembre de 2013, ha habido un accidente fatal para LAM propiamente dicho. [82] [83] A continuación se muestra una lista de estos eventos.
Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Daños de aeronaves | Muertes | Descripción | Refs |
---|---|---|---|---|---|---|---|
23 de febrero de 1944 | Quelimane | Lockheed L-14 | CR-AAV | W / O | 13 /13 | Se estrelló al despegar en el aeropuerto de Quelimane . | [84] |
12 de febrero de 1950 | Lagoa Páti | Ju 52 | CR-AAJ | W / O | 0 /15 | Fuerza de aterrizaje. | [85] |
27 de marzo de 1970 | Lourenço Marques | F27-200 | CR-AIB | W / O | 3 /3 | Se estrelló en un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto Lourenço Marques . | [86] |
27 de marzo de 1983 | Quelimane | Boeing 737-200 | C9-BAB | W / O | 0 /110 | Tren de rodaje fracaso tras el aterrizaje de unos 400 metros (1.300 pies) por debajo de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Quelimane. | [87] |
9 de febrero de 1989 | Lichinga | Boeing 737-200 | C9-MALO | W / O | 0 /108 | Sobrepasó la pista al aterrizar en el aeropuerto de Lichinga . | [88] [89] |
5 de octubre de 1998 | Fuera de Maputo | Boeing 747SP | ZS-SPF | W / O | 0 /66 | Aterrizaje de emergencia , luego de una falla de motor a 5,000 pies (1,500 m) que provocó un incendio. El avión, alquilado a South African Airways , debía operar en la ruta Maputo-Lisboa. | [90] [91] |
29 de noviembre de 2013 | Parque Nacional Bwabwata | Embraer 190 | C9-EMC | W / O | 33 /33 | La evidencia preliminar indica que el piloto estrelló deliberadamente la aeronave . | [92] |
Ver también
- Aerolíneas de África
- Transporte en Mozambique
Notas
- ↑ El nombre de la ciudad servida era en realidad Nova Freixo , como se muestra en un calendario de 1968. [21]
- ^ Todas las aerolíneas de Mozambique se han incluido en las últimas cinco listas de aerolíneas prohibidas en la UE publicadas en abril [36] y diciembre de 2012 , [37] julio [38] y diciembre de 2013 , [39] y abril de 2014 . [40]
- ^ Según el último horario disponible. [47] La composición de la flota no incluye ningún A340 de LAM Mozambique Airlines. [48]
Referencias
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Los tres Friendship 200 para DETA de Mozambique ya han llegado a África. El primer avión, llamado "Lourenco Marques" en honor a la capital provincial, se ve en vuelo de prueba sobre Zelanda.
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La aerolínea de Mozambique DETA ha pedido dos Boeing 737-200 para su entrega a fines del próximo año, lo que eleva a 213 el número de 737 vendidos. DETA tiene tres F.27 y seis DC-3 en servicio para operaciones regionales.
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Bibliografía
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enlaces externos
Medios relacionados con Linhas Aéreas de Moçambique en Wikimedia Commons
- LAM - sitio web oficial de Linhas Aéreas de Moçambique