LATAM Airlines Brasil , antes TAM Airlines [2] ( portugués : TAM Linhas Aéreas [3] ), es la marca brasileña de LATAM Airlines Group y la aerolínea de bandera de Brasil . [4] La fusión de TAM con LAN Airlines se concretó el 22 de junio de 2012. [5] Según la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC), entre enero y diciembre de 2019, LATAM tenía el 34,7% de la nacional y el 20,9 % de la cuota de mercado internacional en términos de pasajeros-kilómetros volados, [6] convirtiéndola en la segunda aerolínea nacional e internacional más grande de Brasil.
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Fundado | 21 de febrero de 1961 (como Táxi Aéreo Marília) 11 de noviembre de 1975 (como TAM - Transportes Aéreos Regionais S / A) 15 de mayo de 1990 (como TAM Airlines) 5 de mayo de 2016 (como LATAM Airlines) | ||||||
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Operaciones iniciadas | 12 de julio de 1976 | ||||||
AOC # | 118 - 8 de noviembre de 2011 [1] | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Pase LATAM | ||||||
Alianza | Star Alliance (2010-2014) Oneworld (2014-2020) | ||||||
Tamaño de la flota | 142 | ||||||
Destinos | 51 | ||||||
Empresa matriz | Grupo LATAM Airlines | ||||||
Sede | São Paulo , Brasil | ||||||
Gente clave | Jerome Cadier (director ejecutivo) | ||||||
Ingresos | US $ 10,7 mil millones (2017) | ||||||
Lngresos netos | US $ 109,4 millones (2017) | ||||||
Sitio web | www |
Antes de la adquisición, TAM era la aerolínea más grande de Brasil y América Latina . [7] [8] Tiene su sede en São Paulo , [9] opera servicios regulares a destinos dentro de Brasil, así como vuelos internacionales a Europa y otras partes de América del Norte y del Sur . Las acciones de la empresa se negociaron en la Bolsa de São Paulo ( BM&F Bovespa ) y en la Bolsa de Valores de Nueva York como "TAM". [10] Antes de la fusión con LAN, la compañía cerró su capital, transfiriendo sus acciones a LATAM Airlines Group . Sin embargo, en agosto de 2015, se anunció que las dos aerolíneas cambiarían su nombre por completo a LATAM, con una librea que se aplicaría a todas las aeronaves para 2018. [11] [12] La aerolínea se retiró de Star Alliance y se unió a Oneworld , de manera efectiva. 31 de marzo de 2014. [13] La aerolínea anunció, sin embargo, el 27 de septiembre de 2019 que tenía la intención de dejar Oneworld "a su debido tiempo y de conformidad con los requisitos contractuales formales", tras una inversión de 1.900 millones de dólares, que representa una participación del 20%, por Delta Air Lines . [14] Salió el 1 de mayo de 2020. [15]
Historia
Los orígenes: TAM - Táxi Aéreo Marília
TAM - Táxi Aéreo Marília y TAM - Transportes Aéreos Regionais eran dos entidades diferentes, aunque ambas pertenecían al Grupo TAM. TAM - Marília, una empresa de taxis aéreos fundada el 21 de febrero de 1961 en la ciudad de Marília , proporcionó la infraestructura inicial para TAM - Regionais.
TAM - Transportes Aéreos Regionais (KK)
El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para lo cual cinco aerolíneas regionales de nueva creación recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Fundada por Rolim Adolfo Amaro [16] TAM - Transportes Aéreos Regionais S / A fue la tercera de esas aerolíneas regionales en entrar en funcionamiento. Sus servicios se iniciaron el 12 de julio de 1976 y su área operativa comprendía partes de las regiones Sudeste y Centro Oeste de Brasil, específicamente los estados de Mato Grosso do Sul , y partes de Mato Grosso y São Paulo más la posibilidad de atender las ciudades. de Cuiabá , Río de Janeiro , Londrina , Maringá y Brasília al vincularlas a su área de concesión. [17]
TAM - Linhas Aéreas Regionais se formó como una empresa conjunta entre TAM - Táxi Aéreo Marília y VASP , la última de las cuales era entonces una aerolínea estatal. La aerolínea recibió el código IATA KK [18] el 13 de octubre de 1999. La nueva aerolínea voló Embraer EMB 110 Bandeirantes al principio, pero resultaron ser extremadamente inadecuados para la tarea en cuestión, e incluso a plena capacidad necesitaba ser subvencionado por el gobierno. para ser rentable.
TAM adquirió tres turbohélices Fokker F27 usados , que posteriormente fueron reacondicionados por Fokker en los Países Bajos . Para obtener la autorización de importación de la aeronave, se llegó a un acuerdo con el gobierno en el que TAM se vio obligada a mantener 3 Bandeirantes por cada F27, además de retirar 5 asientos de cada uno, lo que redujo la capacidad del F27 a 40 pasajeros. Un cuarto F27, anteriormente propiedad de Air New Zealand , se agregó a la flota de TAM en 1981. En 1983, TAM había adquirido 10 F27. En 1981, TAM había transportado un millón de pasajeros y dos millones en 1984.
Operaciones conjuntas de TAM (KK) con TAM (JJ)
En agosto de 1986, la empresa, bajo tensión financiera, se hizo pública y comenzó a cotizar acciones en el mercado. El mismo año, TAM - Transportes Aéreos Regionais (KK) adquirió otra aerolínea regional, VOTEC , que operaba en áreas del norte y centro de Brasil. A continuación, VOTEC pasó a llamarse Brasil Central Linhas Aéreas . TAM y Brasil Central eran aerolíneas regionales y operaban en diferentes áreas designadas. Sin embargo, operaban como un consorcio con redes y flotas integradas, siendo las diferencias más notables los códigos IATA del número de vuelo (mientras que TAM tenía el código IATA KK, Brasil Central operaba con el código JJ heredado de VOTEC), los diferentes esquemas de color de la aeronave y sus áreas de operación designadas. En 1988, TAM voló su pasajero número 3 millones.
El 15 de mayo de 1990, el gobierno brasileño levantó las restricciones en las áreas operativas de las aerolíneas regionales permitiéndoles volar a cualquier lugar de Brasil. Como consecuencia, Brasil Central pasó a llamarse TAM - T ransportes A éreos M eridionais, adquirió el mismo esquema de color de TAM (KK) pero mantuvo el código IATA JJ.
En 2000, TAM (KK) se fusionó con TAM (JJ) y TAM (JJ) pasó a llamarse TAM Transportes Aéreos. El código JJ se mantuvo y el código KK se devolvió a IATA.
A pesar del éxito de TAM en el mercado, era evidente que la aerolínea no duraría mucho al competir con aerolíneas como Varig y VASP , las cuales ya poseían Boeing 737 en su flota. Amaro luego trató de comprar VASP, que estaba a punto de ser privatizado y llamó al proyecto "Revolución". Habiendo perdido la oferta, optó por un crecimiento más lento con la adición gradual de nuevos aviones, rebautizados como "Evolución".
Consolidación de servicios
El 15 de septiembre de 1989, TAM organizó la adquisición de dos aviones Fokker 100 . Al igual que los F27 antes que ellos, TAM en realidad no compró estos aviones, sino que utilizó la credibilidad de Amaro para hacer arreglos para que una empresa de gestión de activos de terceros, Guinness Peat Aviation, los comprara y luego los volviera a arrendar a TAM. Se agregaron dos más en 1991. En 1992, TAM transportó a su pasajero ocho millones. Para 1993, mediante el uso de la flota Fokker 100, que ahora contaba con 14, TAM prestaba servicios a 56 ciudades de Brasil.
En 1996, TAM compró otra aerolínea, Helisul Linhas Aéreas , que utilizaba el nombre comercial de TAM. En 1997, TAM ordenó sus primeros aviones grandes; la aerolínea encargó 45 aviones a Airbus , incluidos 10 A330 , 4 A319 y 34 A320 . En 1997, los Airbus comenzaron a entregarse y la aerolínea realizó su primer servicio internacional, desde São Paulo hasta el Aeropuerto Internacional de Miami . En 1998, TAM compró la división de pasajeros de Itapemirim Transportes Aéreos .
Dos años más tarde, en 1999, se inauguraron los servicios a Europa a través de un servicio de código compartido con Air France , al aeropuerto de París-Charles de Gaulle . En 2000, la aerolínea pasó a llamarse TAM Linhas Aéreas en portugués. Las discusiones de larga duración para fusionarse con Varig terminaron en 2004. En 2008, TAM transportó 30.144.000 pasajeros, con un factor de carga promedio del 71%. [19] En 2010, la aerolínea es propiedad de la familia Amaro (46,25%), Amaro Aviation Part (3,52%), acciones en tesorería (0,27%) y accionistas minoritarios (49,96%). Emplea a 24.000 personas. [19] El 13 de mayo de 2010, TAM se convirtió en el miembro número 27 de Star Alliance . [20] David Barioni se desempeñó como presidente de la aerolínea de 2007 a 2009. [21] [22]
En 2009, TAM decidió reemplazar su sistema de servicio al pasajero proporcionado por Sabre, conocido como Sabresonic, con la plataforma Altéa de Amadeus. [23] La migración a Altéa se completó en el primer trimestre de 2010. [24]
El 30 de marzo de 2011, TAM firmó una carta de intenciones para comprar hasta el 31% de las acciones de TRIP Linhas Aéreas , una aerolínea regional que comparte código con TAM desde 2004. [25] Sin embargo, se había pospuesto una decisión final, [ 26] y finalmente en febrero de 2012 no se renovó el contrato de compraventa. El 28 de mayo de 2012, TRIP fue vendido a Azul Brazilian Airlines . [27] Las operaciones de código compartido finalizaron el 28 de marzo de 2013. [28]
El 21 de diciembre de 2009, TAM Airlines compró Pantanal Linhas Aéreas . En ese momento, TAM decidió mantener a Pantanal como una aerolínea separada dentro del Grupo TAM integrado en la red de TAM. [29] A partir del 1 de agosto de 2011, Pantanal operó vuelos por cuenta de TAM, todos con origen y destino en el aeropuerto de São Paulo-Congonhas . El 26 de marzo de 2013 las autoridades brasileñas aprobaron la incorporación de todos los activos del Pantanal por TAM y Pantanal dejó de existir. [30] El proceso de incorporación se completó el 23 de agosto de 2013. [31]
En enero de 2013, el Centro de evaluación de datos de accidentes de aviones de pasajeros (JACDEC) determinó que TAM Airlines tenía el segundo peor historial de seguridad del mundo. Las calificaciones tienen en cuenta el número y la letalidad de las pérdidas de casco (aviones destruidos) que han sufrido en los últimos 30 años, cómo les ha ido más recientemente y cuántos vuelos han realizado sin incidentes. Los resultados no tienen en cuenta la causa de las pérdidas del casco, o si la aerolínea tiene la culpa, por lo que no son una medida perfecta de la seguridad con que se comporta una aerolínea. [32]
La creación de LATAM Airlines Group
El 13 de agosto de 2010, TAM firmó un acuerdo no vinculante con la aerolínea chilena LAN Airlines para fusionarse y crear LATAM Airlines Group . [33] Esto se transformó en un acuerdo vinculante el 19 de enero de 2011. [34] El acuerdo de Latam fue aprobado con 11 restricciones por las autoridades chilenas el 21 de septiembre de 2011. Estas incluían la transferencia de 4 slots en São Paulo-Guarulhos a competidores interesados en operar. vuelos a Santiago de Chile , renunciando a la membresía de Oneworld o Star Alliance , restringiendo el aumento de capacidad en vuelos entre Brasil y Chile, y abriendo posibilidades de código compartido y membresía del programa de fidelidad a competidores interesados. [35] El 14 de diciembre de 2011, las autoridades brasileñas aprobaron el acuerdo imponiendo restricciones similares a las de las autoridades chilenas. En agosto de 2012 LATAM tomó una decisión a favor de Oneworld y se redujeron las frecuencias entre São Paulo y Santiago de Chile: TAM tenía dos pares de slots mientras que LAN tenía cuatro. LAN cedió dos pares a competidores interesados en usarlos, que luego se conoció como Sky Airline . [36] La fusión se completó el 22 de junio de 2012. [5] A partir del 5 de mayo de 2016, TAM adoptó el nombre LATAM. [37] Todavía continúa usando el nombre "TAM" como señal de llamada para sus vuelos operados por LATAM Brasil.
El 9 de julio de 2020, LATAM Brasil anunció que solicitó una reorganización judicial en los Estados Unidos debido a los impactos de la crisis del COVID-19 en las operaciones de la empresa. El grupo LATAM Airlines y sus afiliadas ya habían ingresado al proceso de reestructuración de deuda en mayo del mismo año al amparo del Capítulo 11 de la ley concursal de Estados Unidos, que permite un plazo para que las empresas se reorganicen financieramente. A pesar del anuncio, la empresa sigue funcionando con normalidad. [38]
Subsidiaria: LATAM Paraguay
En 1994, TAM Airlines estableció una pequeña aerolínea subsidiaria en Paraguay llamada ARPA - Aerolíneas Paraguayas con una flota compuesta principalmente por Cessna 208 Caravans , anteriormente operada por TAM. El 1 de septiembre de 1996, TAM a través de ARPA, compró el 80% de las acciones de la antigua LAP - Líneas Aéreas Paraguayas y la fusionó con ARPA. La nueva aerolínea se llamó TAM - T ransportes A éreos del M ercosur y mantuvo el código IATA de LAP, PZ. Hoy TAM posee el 94,98% y el gobierno paraguayo el 5,02% de las acciones.
En 2008, siguiendo una estrategia de marca, se eliminó el nombre de TAM Mercosur y la aerolínea adoptó una identidad corporativa idéntica a TAM Airlines. Sin embargo, su estructura corporativa siguió siendo la misma. [39] Esta aerolínea se conoce hoy informalmente como TAM Paraguay y utiliza el código IATA PZ. En 2016, la aerolínea fue rebautizada a LATAM Paraguay, al mismo tiempo que todas las demás aerolíneas del grupo LATAM.
Destinos
La red de LATAM Brasil y LATAM Paraguay cubre Brasil, Paraguay, Europa, África y América del Norte y del Sur.
LATAM Brasil comparte código con las siguientes aerolíneas: [40]
- Air China
- Aire Francés
- Azul Brazilian Airlines [41]
- British Airways
- Cathay Pacific
- Delta Air Lines [42]
- Finnair [43]
- Iberia
- Japan Airlines
- Korean Air [44]
- LATAM Chile
- LATAM Paraguay
- Lufthansa
- Passaredo Linhas Aéreas
- aerolíneas Qatar
- South African Airways
- Swiss International Air Lines
- Vueling [45]
- WestJet
Flota
El 16 de junio de 2005, TAM compró 20 aviones adicionales de la familia Airbus A320 (incluidos el A319, A320 y A321), con 20 opciones adicionales. Se esperaba que se entregaran entre finales de 2007 y 2010, lo que se sumaba a la entrega ya programada de 6 A320 entre 2006 y 2008. Al mismo tiempo, la compañía firmó un memorando de entendimiento con Airbus en el que indicaba su intención de comprar 10 unidades del nuevo Airbus. A350-900 más 5 opciones, con entregas previstas que comenzarán a fines de 2014. Sin embargo, LATAM recibió su primer A350 a principios de 2016. [46]
TAM también ha firmado un contrato en firme con Airbus para adquirir 37 aviones adicionales. El pedido comprende doce A319, 16 A320, tres A321 y tres A330 e incluye doce opciones adicionales no especificadas. Esto elevaría el número de aviones de la flota de TAM adquiridos directamente a Airbus a 115 aviones. [47] Los compromisos son independientes de los acuerdos de años anteriores para 29 A320 pedidos en firme y 20 opciones. Las entregas concluyeron en 2010. En 2013, TAM anunció que eliminaría 3 de los Boeing 767 más antiguos que opera; sin embargo, más tarde cambió de planes y decidió quedarse con el avión, agregando más aviones de LAN Airlines en su lugar. Reemplazaron a los A330-200. TAM también recibió el primer avión de la familia A320 con Sharklets en abril de 2013. [ cita requerida ]
El mantenimiento de la flota se realiza parcialmente en el centro tecnológico del aeropuerto de São Carlos . [48] [49]
Flota actual
En mayo de 2021[actualizar], la flota de LATAM Brasil consta de las siguientes aeronaves: [50]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
B | mi | Total | ||||
Airbus A319-100 | 21 | - | - | 144 | 144 | |
Airbus A320-200 | 63 | 2 | 12 | 144 | 156 | Los pedidos restantes se transferirán de Air Cairo y GoAir . |
- | 174 | 174 | ||||
Airbus A320neo | 6 | 2 | - | 174 | ||
Airbus A321-200 | 29 | 2 | - | 220 | 220 | Uno pintado con la librea de Oneworld . |
Airbus A321neo | - | 19 | TBA | |||
Boeing 767-300ER | 13 | - | 30 | 191 | 221 | PT-MOC está pintado con los colores de Oneworld. |
Boeing 777-300ER | 10 | - | 38 | 372 | 410 | PT-MUA está pintado con los colores de Star Wars / Walt Disney World . |
Total | 142 | 25 |
Antigua flota
LATAM Brasil también había operado las siguientes aeronaves desde que inició sus servicios: [51] [52] [53]
Aeronave | Total | Introducido | Retirado | Notas |
---|---|---|---|---|
Airbus A330-200 | 22 | 1998 | 2016 | |
Airbus A340-500 | 2 | 2007 | 2011 | Arrendado de Air Canada |
Airbus A350-900 | 13 | 2016 | 2021 | Subarrendado a otras aerolíneas [54] |
Cessna 170A | 1 | 1961 | Desconocido | |
Cessna 180 | 4 | 1961 | Desconocido | |
Cessna 206 Stationair | 1 | 1961 | Desconocido | |
Cessna 208B Grand Caravan | 39 | 1996 | 2012 | |
Cessna 402B | 4 | 1972 | 1979 | |
Embraer EMB 110 Bandeirante | 15 | 1976 | 1996 | |
Fokker F27 | 10 | 1980 | 2000 | |
Fokker 50 | 10 | 1991 | 2003 | |
Fokker 100 | 51 | 1990 | 2008 | |
Learjet 24 | 1 | 1984 | Desconocido | |
Learjet 25 | 6 | 1974 | Desconocido | |
Learjet 35 | 1 | 2007 | Desconocido | |
McDonnell Douglas MD-11 | 2 | 2007 | 2008 | |
McDonnell Douglas MD-11ER | 1 | 2007 | 2008 | |
Mitsubishi MU-2 | 1 | 1994 | 1999 | |
Piper PA-31-350 Navajo [55] | 1 | 1976 | 1984 |
Pase LATAM
LATAM Pass es el programa de viajero frecuente de LATAM Brasil. Los puntos del programa se pueden canjear por boletos en aerolíneas del grupo LATAM y socios seleccionados. Se divide en las siguientes categorías y porcentajes de acumulación de millas: [56]
Tipo de tarjeta | Puntos necesarios / año | Clase de economia | Clase de negocios | Primera clase |
---|---|---|---|---|
LATAM (ex BLANCO) | - | 100% | 150% | 200% |
ORO (antes AZUL) | 10,000 | 100% + 25% | 150% + 25% | 200% + 25% |
PLATINO (antes ROJO) | 40.000 | 100% + 75% | 150% + 75% | 200% + 75% |
NEGRO (antes RED PLUS) | 100.000 | 100% + 100% | 150% + 100% | 200% + 100% |
FIRMA NEGRA (antes NEGRO) | 150.000 | 100% + 100% | 150% + 100% | 200% + 100% |
Incidentes y accidentes
- El 8 de febrero de 1979, un Embraer EMB 110 Bandeirante registro PT-SBB que operaba un vuelo desde Bauru a São Paulo-Congonhas , mientras estaba en ascenso inicial desde Bauru, golpeó árboles y se estrelló en llamas. Los 2 tripulantes y los 16 pasajeros murieron. [57] [58]
- El 7 de octubre de 1983, un Embraer EMB 110C Bandeirante matrícula PP-SBH que volaba de Campo Grande y Urubupungá a Araçatuba chocó contra el suelo poco antes del umbral de la pista después de perder dos veces la aproximación al aeropuerto de Araçatuba. Murieron siete tripulantes y pasajeros. [59] [60]
- El 28 de junio de 1984, un Embraer EMB 110C Bandeirante registro PP-SBC que operaba un vuelo fletado por Petrobras de Río de Janeiro-Galeão a Macaé voló hacia el Cerro São João mientras descendía a través de la lluvia y las nubes sobre el Municipio de São Pedro da Aldeia . Los 16 pasajeros y 2 tripulantes murieron. Los pasajeros eran periodistas de reconocidas cadenas brasileñas que preparaban un reportaje especial sobre los campos petroleros de la Cuenca de Campos. [61] [62]
- El 12 de febrero de 1990: un PT-LCG de matrícula Fokker F27 que operaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Bauru , debido a procedimientos de aproximación defectuosos, aterrizó en Bauru 775 m después del umbral de la pista. El piloto no pudo iniciar un procedimiento de ida y vuelta y pasó el final de la pista, chocando con un automóvil que pasaba en una carretera cercana. Un miembro de la tripulación y dos ocupantes del automóvil murieron. [63]
- El 31 de octubre de 1996, un Fokker 100 con registro PT-MRK y que operaba como Vuelo 402 desde São Paulo-Congonhas a Río de Janeiro-Santos Dumont se estrelló en un área urbana durante los procedimientos de despegue y después del motor no. 2 sufrió al menos tres despliegues de empuje inverso sin mando y, por lo tanto, perdió potencia, se detuvo, rodó hacia la derecha y golpeó dos edificios. Los 95 pasajeros y la tripulación a bordo y 4 personas en tierra murieron. [64] [65]
- El 9 de julio de 1997, un PT-WHK de matrícula Fokker 100 operaba el vuelo 283 en ruta de São José dos Campos a São Paulo-Congonhas . La aeronave ascendía después del despegue de São José dos Campos cuando estalló una bomba en la parte trasera de la cabina de pasajeros. La descompresión descontrolada arrojó a un pasajero del avión. La aeronave realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en São Paulo, a pesar del agujero en el fuselaje. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio. [66]
- El 15 de septiembre de 2001, un Fokker 100 con matrícula PT-MRN que operaba el charter 9755 , que volaba de Recife a São Paulo-Congonhas vía Campinas-Viracopos , luego de una falla incontrolada de motor en ruta a Campinas tenía 3 ventanas de la cabina rotas por fragmentos del motor e hizo un aterrizaje de emergencia en Belo Horizonte-Confins . Un pasajero fue succionado parcialmente y sostenido por otro pasajero hasta que el avión aterrizó. El pasajero no sobrevivió. [67] [68]
- El 17 de julio de 2007, un Airbus A320 con matrícula PR-MBK que operaba el vuelo 3054 de Porto Alegre a São Paulo-Congonhas invadió la pista mientras aterrizaba en Congonhas, cruzó una vía importante e impactó contra un almacén de TAM Express. Los 187 pasajeros y la tripulación fallecieron, al igual que 12 personas en tierra. [69]
- El 28 de septiembre de 2018, un Airbus A320 con matrícula PT-MZJ vacío de más de 18 años, se bajó del camión empujador durante el remolque en São Paulo-Congonhas y la parte trasera chocó contra una palmera y otros árboles . La palma aplastó el alerón trasero derecho. [70]
- El 20 de diciembre de 2018, un Boeing 777-300ER (PT-MUG) que operaba como LA8084 desde São Paulo-Guarulhos a Londres Heathrow sufrió una falla eléctrica grave en vuelo, que posteriormente se desvió al Aeropuerto Internacional de Belo Horizonte . No se informó de heridos ni muertes [71]. La aeronave fue reparada y devuelta al servicio.
Compañías hermanas
- LATAM Cargo Brasil brinda servicios de carga. [72]
- Multiplus Fidelidade es la red de fidelización de clientes. [72] El 8 de noviembre de 2011, Multiplus y la empresa canadiense Aimia (que también administra el programa de fidelización Aeroplan de Air Canada ) establecieron una empresa conjunta para crear en Brasil una tercera empresa que administraría los esquemas de fidelización de otras empresas. [73]
- TAM Aviação Executiva brinda servicios aéreos para ejecutivos de empresas. [72]
- TAM Viagens ofrece servicios de paquetes vacacionales para brasileños, [72] mientras que TAM Vacations brinda servicios de paquetes vacacionales para estadounidenses. [74] [75]
- Cine TAM era un cine en São Paulo propiedad de la aerolínea.
- El Museo TAM fue un museo de aviones antiguos ubicado en São Carlos y mantenido por el Grupo TAM. [72]
Ver también
- Brasil Central Linhas Aéreas
- Helisul Linhas Aéreas
- Lista de aerolíneas de Brasil
Referencias
- ^ "Empresas Aéreas - Consulta" . ANAC (en portugués) . Consultado el 31 de marzo de 2021 .
- ^ TAM Airlines Archivado el 24 de septiembre de 2008 en la Wayback Machine . Consultado el 2 de febrero de 2009.
- ^ "Resumen histórico del Grupo TAM" . Consultado el 26 de enero de 2012. (en portugués)
- ^ Resumen | LATAM Brasil | Routesonline
- ^ a b "La chilena LAN Airlines completa la adquisición de su rival TAM" . Reuters . 22 de junio de 2012.
- ^ "Relatório de demanda y oferta de transporte aéreo" . Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) (en portugués) . Consultado el 15 de junio de 2020 .
- ^ "AméricaEconomía - Ránking las 500 mayores empresas de América latina" . rankings.americaeconomia.com . Consultado el 15 de mayo de 2017 .
- ^ "Comunicado de prensa" (PDF) (Comunicado de prensa). TAM. 21 de febrero de 2008.[ enlace muerto permanente ]
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- ^ "Toda la flota de LATAM tendrá una nueva decoración para 2018", consultado el 9 de agosto de 2015
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enlaces externos
Medios relacionados con LATAM Brasil en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- TAM Linhas Aéreas (Archivo)
- Imágenes de horarios de TAM / Brasil Central