LIAT (1974) Ltd , antes conocida como Servicios de Transporte Aéreo de las Islas de Sotavento y operando como LIAT , es una aerolínea regional con sede en Antigua y Barbuda que operaba servicios regulares entre islas de alta frecuencia a 15 [2] destinos en el Caribe . La base principal de la aerolínea era el Aeropuerto Internacional VC Bird , Antigua y Barbuda, con una base secundaria en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams , Barbados . [3]
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Fundado | 20 de octubre de 1956 (como Servicios de transporte aéreo de las Islas de Sotavento) [1] | ||||||
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Operaciones iniciadas | 20 de octubre de 1974 | ||||||
Bases operativas |
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Hubs | Antigua | ||||||
Tamaño de la flota | 8 | ||||||
Destinos | 15 | ||||||
Sede | VC Bird International Airport Parroquia de Saint George , Antigua | ||||||
Gente clave | Cleveland Seaforth (Administrador) | ||||||
Sitio web | www |
El 27 de junio de 2020, el primer ministro de Antigua, Gaston Browne, anunció que LIAT se liquidaría tras el aumento de la deuda y el impacto económico de la pandemia de COVID-19 . La aerolínea se reformará en una nueva entidad Liat (2020) que seguirá proporcionando conexiones entre las islas del Caribe. [4]
El 24 de julio de 2020, el Gobierno de Antigua y Barbuda obtuvo una orden de administración para LIAT y nombró a Cleveland Seaforth de BDO como administrador de la empresa. A Seaforth se le dio un plazo de 120 días para diseñar un plan de reestructuración y presentarlo a la Corte Suprema del Caribe Oriental . [5]
Historia
Los Servicios de Transporte Aéreo de las Islas de Sotavento fueron fundados por el fallecido Kittitian (ahora Sir) Frank Delisle en Montserrat el 20 de octubre de 1956 y comenzaron a volar con un solo Piper Apache operando entre Antigua y Montserrat . Con la adquisición en 1957 del 75 por ciento de la aerolínea por parte de la BWIA más grande y conocida , LIAT pudo expandirse a otros destinos del Caribe y obtener nuevos tipos de aeronaves, como Beechcraft Bonanza y de Havilland Heron . Los Hawker Siddeley HS 748 llegaron en 1965, debido a la decisión de la aerolínea de eliminar gradualmente a los Herons. En 1968, LIAT operaba algunos vuelos a través de un acuerdo con Eastern Air Lines para proporcionar alimentación a los pasajeros en el centro de esta aerolínea con sede en los EE. UU. Ubicado en San Juan, Puerto Rico y estaba volando el servicio "Eastern Partner" entre San Juan y Antigua , St. Kitts. y St. Maarten . [6]
LIAT no siempre fue una aerolínea con aviones de hélice. Después de que Court Line [7] obtuvo el 75 por ciento de la aerolínea en 1971, LIAT entró en la era de los reactores, utilizando aviones gemelos de la serie 500 BAC One-Eleven de British Aircraft Corporation para sus rutas más largas del Caribe. También se utilizaron durante este tiempo aviones de doble hélice más pequeños Britten-Norman Islander STOL (despegue y aterrizaje cortos). LIAT operó la versión estirada del BAC One-Eleven de fabricación británica, siendo el modelo de la serie 500, que era comparable al McDonnell Douglas DC-9-30 que fue volado a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970 por una aerolínea competidora con sede en Puerto Rico Caribair (Puerto Rico) . Los jets BAC One-Eleven fueron suministrados a LIAT por Court Line, con sede en el Reino Unido.
Court Line quebró en agosto de 1974, [7] y los BAC One-Elevens fueron retirados de la flota LIAT. Para que la aerolínea siguiera volando, los gobiernos de 11 países caribeños intervinieron y adquirieron la aerolínea. Los aviones fueron reemplazados por una serie de tipos más pequeños, como el turbohélice de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter STOL (despegue y aterrizaje cortos).
La década de 1980 fue una década de crecimiento para la aerolínea. Para 1986, se operaban muchos vuelos diarios al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín en San Juan, Puerto Rico , así como a otras regiones a las que la aerolínea nunca había volado. Se adquirieron turbopropulsores Dash 8 de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 más rápidos para reducir los tiempos de vuelo en todo el sistema.
En noviembre de 1995, LIAT fue privatizada parcialmente para salvarla nuevamente de la bancarrota. LIAT también comenzó a operar el turbohélice más grande de 50 asientos de Havilland Canada DHC-8-300 Dash 8 .
En junio de 2013, LIAT recibió su primer avión ATR 72 serie 600 (registro V2-LIA). La aerolínea completó su transición de la flota Dash 8 a una flota totalmente ATR en 2016.
En enero de 2007, la aerolínea anunció su intención de fusionarse con Caribbean Star Airlines , y entraron en una alianza comercial, que incluía el vuelo de un horario combinado. Todos los vuelos se comercializaron como LIAT, aunque las aerolíneas continuaron operando por separado utilizando sus propios certificados de operador aéreo, hasta después de la finalización de la fusión. La aerolínea fusionada planeaba utilizar la marca LIAT con una flota fusionada que está estandarizada en el Bombardier Dash 8 Q300 . [3] Sin embargo, en junio de 2007, los gobiernos accionistas de Barbados, Antigua y San Vicente dieron luz verde a la Junta Directiva para comprar los activos de Caribbean Star. LIAT compró Caribbean Star Airlines el 24 de octubre de 2007 y cinco de los aviones DHC-8 de Caribbean Star fueron luego transferidos a LIAT. Como otro resultado de la fusión, LIAT cambió su lema a "LIAT, Estrella del Caribe", que se utilizó como lema durante un corto tiempo, y luego se cambió de nuevo a "La Aerolínea del Caribe".
El 27 de junio de 2020, el Primer Ministro de Antigua y Barbuda anunció que LIAT sería liquidado luego de una serie de meses sin éxito debido al COVID-19 . La aerolínea fue reformada como una nueva entidad que proporciona conexiones vitales entre las islas del Caribe. [4]
Propiedad
La aerolínea es propiedad de once gobiernos caribeños, tres de los cuales son los principales accionistas: Barbados, Antigua y Barbuda y San Vicente y las Granadinas junto con Dominica (94,7%); otros gobiernos caribeños, accionistas privados y empleados (5,3%). Tiene 667 empleados (a diciembre de 2018). El gobierno de la República de Trinidad y Tobago , que también es el único accionista de otra aerolínea regional, Caribbean Airlines , la aerolínea nacional de Trinidad y Tobago, es un accionista minoritario de LIAT. Sin embargo, permite al Gobierno de Barbados utilizar estas acciones por poder. [8]
La aerolínea se encuentra actualmente en Administración ya que el Gobierno de Antigua y Barbuda busca hacerse cargo y reestructurar la aerolínea. Sin embargo, la propiedad no ha cambiado a partir de marzo de 2021. [9]
Asuntos Corporativos
La aerolínea tiene su sede en Antigua. El Departamento de Ingeniería y Operaciones de Vuelo está ubicado en el Aeropuerto Internacional VC Bird en Saint George Parish , Antigua . Las oficinas centrales corporativas, que incluyen el centro de llamadas y los departamentos de relaciones con el cliente, se encuentran en el edificio Sealy en la autopista Sir George Walter. El departamento comercial está ubicado en St. Michael , Barbados . [10]
Cambio de CEO
El miércoles 26 de marzo de 2014, Caribbean Media Corporation (CMC) informó que el ejecutivo de aviación británico, David Evans, fue seleccionado por la junta directiva para convertirse en el próximo director ejecutivo de LIAT. [11] Caribbean Media Corporation (CMC) a última hora del miércoles. El 22 de abril de 2014, Evans fue nombrado director ejecutivo de LIAT. [12]
El nombramiento de Evans se produce semanas después de que los accionistas ordenaran al presidente Jean Holder estudiar el futuro de la aerolínea durante 100 días, [13] y el primer ministro Ralph Gonsalves se había jactado de que más de 200 personas habían solicitado el puesto. [14]
Desafortunadamente, Evans renunció el 13 de abril de 2016, en medio de una acalorada reunión con la junta directiva, lo que dejó a LIAT una vez más sin un CEO.
En agosto de 2017, la Sra. Julie Reifer-Jones fue nombrada directora ejecutiva de la empresa. Fue la primera directora ejecutiva de la aerolínea y la única directora ejecutiva de una aerolínea en el Caribe. [15]
El 31 de julio de 2020, la Sra. Reifer-Jones anunció su partida en una carta a los empleados. [dieciséis]
La aerolínea se encuentra actualmente en Administración, por lo que no se ha designado un director ejecutivo.
Hasta 2008, los servicios de LIAT a Anguila, Antigua, Dominica, Santa Lucía, San Cristóbal, Nieves, Montserrat y San Vicente se compartían en código con Carib Aviation , que también utilizaba Antigua y Barbuda como centro. El acuerdo fue cancelado debido a la interrupción de todos los vuelos por parte de Carib Aviation a partir del 30 de septiembre de 2008. [17]
LIAT en 2018 anunció que se uniría a la Alianza Caribsky con Air Antilles y WINAIR. La alianza facilitaría los viajes al tener acuerdos de código compartido entre las tres aerolíneas. [18]
Servicios de carga
LIAT también prestó servicios de carga, con su servicio llamado Quikpak . Este servicio proporcionó un servicio de entrega de aeropuerto a aeropuerto y puerta a puerta con despacho de aduana en todo el Caribe. El tiempo de entrega era típicamente de uno o dos días y estaba garantizado por el personal de LIAT. [19]
LIAT también comenzaría los servicios de carga completa con un Dash 8-100, que se convertiría de un avión de pasajeros en un avión de carga en toda regla. Una vez que el nuevo servicio de carga entrara en funcionamiento, los clientes por primera vez podrían reservar carga en línea en el sitio web de la empresa. Hubo un interés considerable por parte de los fabricantes regionales, los exportadores agrícolas y otros comerciantes en la puesta en marcha del servicio.
La introducción de su nuevo servicio de carga estaba prevista para finales de 2011. [20]
Re-fugaz
A principios de 2013, la aerolínea anunció planes para adquirir dos tipos completamente nuevos de aviones turbohélice, el ATR 42 serie 600 de 48 asientos y el ATR 72 serie 600 de 68 asientos [21] [22] para reemplazar su vieja flota de Dash 8, ambos adquiridos directamente por la aerolínea, y adquirido durante su fusión con Caribbean Star. La introducción de estos nuevos propjets marcará la primera vez que LIAT ha operado aviones ATR . LIAT comenzó a aceptar entregas a mediados de 2013. Más tarde, en 2013, el entonces CEO, el capitán Ian Brunton se disculpó por lo que describió como un 'colapso' en torno a un ejercicio fugaz, con LIAT cambiando de avión de los tipos Dash-8 a los tipos ATR 42 y ATR 72. Los problemas, que dejaron varados a miles de pasajeros en las 1.300 millas de la red de LIAT, comenzaron a principios de agosto y continuaron durante unos dos meses mientras LIAT luchaba con la tripulación de ambos tipos y entregas del nuevo avión. Para agravar los problemas, un motor de uno de los nuevos aviones tardó una semana en ser reemplazado, y uno de los nuevos aviones fue fletado al Primer Ministro de Taiwán en medio de la debacle. El CEO culpó de los numerosos retrasos y cancelaciones de vuelos al "mantenimiento no programado, escasez de tripulación, mal tiempo, limitaciones del aeropuerto, obtención de licencias para operar nuestro nuevo avión ATR, tormenta tropical Chantal, fuertes vientos superficiales, condiciones climáticas desfavorables, limitaciones del aeropuerto y luces de pista". ". El Capitán Brunton renunció a fines de septiembre, con su partida el 1 de octubre de 2013. [23] [24]
Destinos
LIAT brindó servicio en la región del Caribe Oriental desde Puerto Rico en el norte hasta Georgetown, Guyana en el sur, uniendo la cadena de islas en el medio. [25]
Compañías aéreas asociadas
Además de las aerolíneas mencionadas, LIAT alguna vez tuvo acuerdos interlínea con:
La aerolínea tenía acuerdos anteriores de código compartido con:
- BWIA West Indies Airways
- Aviación caribe
- Helicópteros del Caribe
Flota
En abril de 2021, la flota de LIAT consta de las siguientes aeronaves: [26] [27]
Aeronave | En Flota | Pedidos | Pasajeros | Notas | ||||
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ATR 42-600 | Total | 4 | 0 |
Operado previamente
La flota retirada de LIAT incluye las siguientes aeronaves:
- ATR 72-600
- Beechcraft Bonanza
- de Havilland Canada Dash 8-100
- Bombardier Dash 8-300
- BAC One-Eleven : avión de la serie 500 estirado (El BAC One-Eleven serie 500 fue el único tipo de avión a reacción operado por LIAT).
- Britten-Norman BN-2 Isleño
- Britten-Norman BN-2A-III Trislander
- Nutria gemela DHC-6 de Havilland Canadá [28] [29] [30] [31]
- Garza de Havilland DH-114
- Embraer EMB-110 Bandeirante
- Hawker Siddeley HS 748
Accidentes e incidentes
- El 23 de agosto de 1959, un LIAT de Havilland DH-114 Heron 2B se estrelló al aterrizar en St. Kitts. La aeronave se encontraba en ruta entre St. Johns, Antigua y St. Kitts. Después de aterrizar, invadió la pista y sufrió daños irreparables. Nadie resultó gravemente herido y no hubo víctimas mortales. [32]
- Vuelo 319 de LIAT : El 4 de agosto de 1986, un LIAT de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter se estrelló en el Mar Caribe. La aeronave se encontraba en ruta entre Santa Lucía y San Vicente cuando se estrelló debido a las malas condiciones meteorológicas, mientras se aproximaba. Después de que la búsqueda de un día completo no pudo encontrar un rastro del Twin Otter, se presume que los 11 pasajeros y dos tripulantes están muertos. [33]
- El 2 de diciembre de 2010, el vuelo LI362 de LIAT, un Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) que transportaba a 24 pasajeros, en ruta a San Juan, Puerto Rico , realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional VC Bird en Antigua después de perder una rueda de uno de los trenes de aterrizaje principales. Como medida de precaución, los servicios de emergencia se pusieron en espera. La aeronave aterrizó de forma segura sin daños importantes ni lesiones a los pasajeros ni a la tripulación. [34]
- El 25 de agosto de 2013, el vuelo LIAT LI774, un Bombardier Dash 8 -Q300 (DHC-8-300) que transportaba 43 pasajeros, en ruta de Guyana a Barbados realizó un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Grantley Adams en Barbados después de perder una rueda de uno de los principales trenes de aterrizaje en el despegue de Guyana. La aeronave aterrizó de forma segura sin daños importantes ni lesiones a los pasajeros ni a la tripulación. [35]
Reputación
LIAT tiene una reputación mixta entre los lugareños y los visitantes hacia y desde las islas del Caribe. [36] [37] [38] Sus vuelos a menudo operan de manera irregular, con llegadas y salidas inconsistentes. El equipaje a menudo se envía incorrectamente o no se carga por completo. Son conocidos por tener un servicio al cliente muy deficiente, salidas tardías, cancelación de vuelos y su personal es criticado por ser hosco e inútil. [39] Estos problemas se agravaron con las huelgas de 2010 y nuevamente durante los conflictos laborales de 2013 y 2017 [40] , con muchos vuelos cancelados y pasajeros varados y sin poder recibir reembolsos. La gerencia y los operadores principales de la aerolínea dejan en claro que no son responsables de las cancelaciones de vuelos o de los pasajeros varados. [41] [42] [43] [44]
En julio de 2013, la aerolínea recibió una queja de un pasajero, que se volvió viral en Internet y provocó una reacción por parte del presidente de Virgin Group, Richard Branson . [45] [46]
La aerolínea ha mejorado enormemente su puntualidad a lo largo de los años. Tras el regreso al ATR, la aerolínea concentró sus esfuerzos en mejorar su puntualidad. En mayo de 2018, la aerolínea ocupó el primer lugar en llegadas a tiempo en América Latina y el Caribe para aerolíneas regionales. [47]
En la cultura popular
- Las escenas de la aerolínea aparecen en la octava temporada del programa de televisión Banged Up Abroad . [48]
Premios
- 2007 - "La aerolínea líder en presupuesto / sin lujos del Caribe" - por los World Travel Awards [49]
Referencias
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enlaces externos
- Página web oficial