Los shunters diesel LMS 7059–7068 eran shunters diesel-eléctricos 0-6-0 construidos por Armstrong Whitworth en 1936. Números de fabricante D54-D63. El motor diesel era un Armstrong-Sulzer 6LTD22 de 350 CV a 875 rpm (400 CV a 1000 rpm con sobrecarga). Había un solo motor de tracción Crompton Parkinson con una potencia de 231 hp (continuo) o 358 hp (una hora). La transmisión final se realizó mediante engranajes de reducción doble de relación 11.1: 1 y ejes de transmisión . [2] Estas locomotoras eran similares en apariencia al LMS 7080–7119 (que se convirtió en British Rail Class D3 / 7) aunque el equipamiento interno era diferente. Comenzaron a trabajar en 1936 y fueron asignados a Crewe South (7059–7063) y Kingmoor (7064–7068).
LMS 7059–7068 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Uso del Departamento de Guerra
Las diez locomotoras fueron requisadas por el Departamento de Guerra en 1940-1941 y algunas fueron enviadas al extranjero a Francia , los Países Bajos , Bélgica o Egipto . Los cuatro enviados a Egipto fueron numerados MEF19 – MEF22 (MEF = Fuerzas de Oriente Medio) pero, en 1944, fueron reenumerados 70019–70022. Los otros seis conservaron sus números LMS hasta 1944 cuando recibieron los números WD 70213–70218. [3]
Historias individuales
La historia de las locomotoras durante y después de la Segunda Guerra Mundial es compleja porque estaban muy dispersas. Es necesario describirlos individualmente: [4]
- LMS 7059
Servido en Francia y Bélgica. Número de WD 70213. Se le dio el nombre no oficial "Old Joe". Más tarde comprado por SNCB y numerado 230.001. Retirado en marzo de 1958.
- LMS 7060
Servido en Egipto. WD números MEF19, 70019. Retirado en 1945 y "canalizado" en Suez. Esto supuestamente significa que fue arrojado al canal de Suez, por lo que aún podría estar allí, aunque estaría muy corroído.
- LMS 7061
Sirve en Francia, Bélgica y Holanda. Número de WD 70214. Se le da el nombre no oficial "Plutón". Más tarde comprado por SNCB y numerado 231.101. Retirado en febrero de 1965.
- LMS 7062
Permaneció en el Reino Unido. Número de WD 70215. Se le dio el nombre no oficial "Flying Scotsman". Re-numerado 882 en 1952. Transferido al Ejército Británico del Rin en 1958. Vendido en 1959 a LKW-Union Dormund. Eliminación desconocida.
- LMS 7063
Permaneció en el Reino Unido. WD número 70216. Re-numerado 883 en 1952. Usado en Cairnryan Military Railway y Bicester Depot . Vendido a EL Pitts Ltd, Brackley , agosto de 1963. Prestado a la Junta de Generación de Electricidad Central y utilizado en la Central Eléctrica de Hams Hall 1966. Posteriormente desguazado.
- LMS 7064
Sirve en Francia, Bélgica y Holanda. WD número 70217. Se le da el nombre no oficial "Ubique" (en latín "en todas partes" y el lema del Cuerpo de Ingenieros Reales ). Más tarde comprado por SNCB y numerado 231.102. Retirado en mayo de 1961.
- LMS 7065
Servido en Egipto. Números de WD MEF20, 70020. Tomada en stock de los ferrocarriles estatales egipcios c. 1954 como número 4022. Eliminación desconocida.
- LMS 7066
Servido en Egipto. WD números MEF21, 70021. Retirado en 1945. Desguazado 1951-2.
- LMS 7067
Servido en Francia y Bélgica. WD número 70218. Más tarde comprado por SNCB y numerado 231.103. Retirado en enero de 1966.
- LMS 7068
Servido en Egipto. WD números MEF22, 70022. Adquirido en las existencias de los Ferrocarriles Estatales de Egipto con el número 4021. Eliminación desconocida.
Ver también
Referencias
- ^ Rowledge 1975 , p. 24.
- ^ Rowledge 1975 , p. 23.
- ^ Rowledge 1975 , p. 25.
- ^ Rowledge 1975 , págs. 25-26.
- Rowledge, JWP (1975). Locomotoras Diesel del LMS . Prensa de madera de roble.
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.