El London, Midland and Scottish Railway (LMS) fue pionero en el uso de locomotoras de maniobras diesel en Gran Bretaña . La variedad de maniobras diesel experimentales y de producción producidas por el LMS se resume a continuación. En cada encabezado, se muestran primero los primeros números transportados, y las renumeraciones posteriores siguen a "/".
Nota sobre la numeración
El shunter diesel experimental inicial retuvo el número de la locomotora de vapor a partir de la cual fue reconstruido nominalmente. Sin embargo, cuando el LMS decidió adquirir nueve prototipos de locomotoras más de una variedad de fabricantes, les asignó la serie de números 7400-7408. Pronto se advirtió que este rango de números era demasiado limitado para el número de maniobras diésel de producción que se anticipaba, y se utilizó una nueva serie que comenzaba en el número 7050. Sólo 7050–7053 / 7058 llevaban sus números originales (7400–7403 / 7408), y todos se volvieron a numerar en noviembre / diciembre de 1934, algunos antes de que realmente entraran en servicio.
1831
Este fue el shunter experimental original, reconstruido nominalmente a partir de una locomotora de vapor Midland Railway construida originalmente en septiembre de 1892 por Vulcan Foundry , cuyo número heredó (1831), aunque muy poco de la locomotora de vapor se reutilizó en realidad. Por sí mismo, no tuvo mucho éxito, pero proporcionó datos útiles para el desarrollo posterior del diseño del shunter diésel. Se retiró del servicio en septiembre de 1939 y se convirtió en una unidad de energía móvil, emergiendo con su nueva apariencia como MPU3 en noviembre de 1940. Fue desechado en la década de 1950 (las fuentes varían en cuanto a cuándo exactamente).
7400–7408 / 7050–7058
Para obtener información detallada, consulte los artículos principales:
7059–7068
Estos fueron shunters diesel-eléctricos 0-6-0 construidos por Armstrong Whitworth en 1936.
7069–7129 / 12000–12042
Los detalles de las cuatro clases asignados números en este rango se incluyen en otras páginas, como sigue:
- 7069–7078 / 12000–12001: British Rail Class D3 / 6 , motor doble
- 7079/12002: British Rail Class D3 / 6 , motor doble
- 7080–7119 / 12003–12032: British Rail Class D3 / 7 , motor único, transmisión por eje intermedio
- 7120–7129 / 12033–12042: British Rail Class D3 / 8 (posterior TOPS Class 11), motor doble
NB: La producción de la última clase mencionada continuó después de la nacionalización, con las siguientes dos locomotoras emergiendo como M7130 y M7131 (más tarde 12043/12044) y el resto con los números BR 12045-12138 de la nueva. Aunque se le asignó TOPS Clase 11 , ninguna de estas locomotoras se volvió a numerar. Cuando 12082 se volvió a registrar para su uso en la línea principal, se le asignó el número TOPS 01553 en la lista de ex-shunters registrados industriales.
Departamental 2 / ED1
Esta locomotora era muy similar a la locomotora diesel número 1 del Great Western Railway .
Locomotoras de prueba
El LMS utilizó varias locomotoras prestadas por sus fabricantes para las pruebas. A estas locomotoras no se les asignaron números LMS, y los detalles de su uso y eliminación son incompletos. Tales locomotoras incluían:
- Vulcan : un shunter diesel-mecánico 0-6-0 construido en Vulcan Foundry , Newton-le-Willows, en 1936. Tenía un motor diesel Vulcan-Frichs de 6 cilindros y 275 hp (205 kW). Después del préstamo al LMS, fue utilizado por el Departamento de Guerra, que lo numeró 75 (más tarde 70075). Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , encontró uso industrial en Yugoslavia .
- (Sin numerar): un shunter Armstrong-Whitworth / Sulzer construido en 1932, que era una versión anterior del propio 7408/7058 del LMS . Esta locomotora también fue cedida a London and North Eastern Railway para pruebas.
Ver también
Referencias
- Rowledge, JWP (1975). Motores del LMS construidos entre 1923 y 1951 . Oxford: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-902888-59-5.