LNER 3442 The Great Marquess es miembro de la clase K4 de London and North Eastern Railway (LNER) diseñada por Nigel Gresley para las pendientes pronunciadas de la West Highland Line . Fue renumerado 1994 en el esquema de renumeración de 1946 del LNER, y luego los ferrocarriles británicos lo renumeraron como 61994 después de la nacionalización de los ferrocarriles británicos en 1948.
La línea West Highland de North British Railway (NBR) a Mallaig a través de Fort William presentó muchos problemas operativos debido a sus pendientes pronunciadas y curvas severas, combinadas con límites de carga por eje muy restrictivos. En la agrupación en 1923, los servicios de pasajeros estaban siendo transportados por D34 'Glen' 4-4-0 debido a las restricciones de carga por eje. Las existencias más pesadas ya habían entrado en servicio y ya estaban dando lugar a una doble partida de los D34. Una de las primeras propuestas fue utilizar los nuevos K3 para proporcionar potencia adicional, pero se habrían restringido en la sección Mallaig de la línea y el ingeniero civil lo vetó por completo después de que se hicieran las pruebas del puente K3.
La construcción de los K4 comenzó en 1937 y solo se construyeron 6 miembros de la clase; 3442 fue el segundo miembro de la clase que se construyó. Nombrado El Gran Marqués en agosto de 1938, en honor a James Graham, 1er Marqués de Montrose , [1] 3442 se utilizó principalmente en el tramo de Glasgow a Fort William de la línea West Highland. Los K4 manejaron los gradientes y las curvas continuas con facilidad, pero no fueron diseñados para las 20 millas de pista nivelada cerca de Glasgow, y las 8.5 millas se extienden a lo largo de Loch Eil. La vibración a alta velocidad era un problema en estos tramos, y el extremo medio de la biela requeriría un ajuste regular de la tuerca. Después de la nacionalización, motores más potentes llegaron a Fort William y 61994 se trasladó a Eastfield donde pasaría la mayor parte de su carrera en BR.
En 1959, 61994 y los otros cuatro miembros de la clase K4 fueron transferidos a Thornton Shed para su uso en trenes de mercancías hasta octubre de 1961, cuando comenzaron las retiradas. 61994 Fue el último miembro de la clase en retirarse en diciembre de 1961.
61994 fue comprado a British Railways por el vizconde Garnock y así comenzó su larga carrera en la conservación. 61994 ha tenido muchas carreras principales en la preservación y también se ha asignado a una serie de ferrocarriles patrimoniales, incluidos el Severn Valley Railway , East Lancashire Railway , North Yorkshire Moors Railway e incluso en un momento el Keighley & Worth Valley Railway , pero también ha viajó por rutas que nunca habría recorrido en días de vapor, incluidas "The Settle and Carlisle line", Conwy Valley Line , North Wales Coast Line e incluso la costa oeste y las líneas principales de la costa este.. Durante sus muchas carreras principales, así como al regresar a los viejos lugares de Escocia en West Highland Line , también ha visitado una serie de lugares en preservación que la clase nunca habría visitado en días de vapor, incluidos Carlisle , Worcester , Barrow Hill , Blaenau Ffestiniog y muchos otros.
Actualmente [ ¿cuándo? ] propiedad de John Cameron, que también es propietario de LNER A4 Pacific no 60009 Union of South Africa , ambos motores suelen tener su base en Thornton , pero recientemente [ ¿cuándo? ] ambos han visto acciones importantes en todo el noroeste de Inglaterra asignadas a Crewe transportando trenes chárter.