La línea Settle-Carlisle (también conocida como Settle and Carlisle (S&C)) es una línea ferroviaria principal de 117 km de largo en el norte de Inglaterra. La ruta, que cruza las remotas y pintorescas regiones de Yorkshire Dales y North Pennines , discurre entre Settle Junction , en la línea de Leeds a Morecambe , y Carlisle , cerca de la frontera entre Inglaterra y Escocia . La línea histórica se construyó en la década de 1870 y tiene varios túneles y viaductos notables, como el imponente Ribblehead .
Línea Settle – Carlisle | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Noroeste de Inglaterra Yorkshire y Humber | ||
Termini | Settle 54.0669 2.2807 ° N ° W Carlisle 54.8911 2.9335 ° N ° W 54 ° 04′01 ″ N 2 ° 16′51 ″ O / 54 ° 53′28 ″ N 2 ° 56′01 ″ W / | ||
Estaciones | 19 | ||
Servicio | |||
Tipo | Línea principal | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Trenes del norte | ||
Depósito (s) | Neville Hill , Leeds | ||
Material rodante | Principalmente clase 158 y clase 153 | ||
Historia | |||
Abrió | 1875 (mercancías) y 1876 (pasajeros) | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | 115,47 km | ||
Numero de pistas | Doble (excepto viaducto Ribblehead) | ||
Ancho de vía | Ancho estándar 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||
Electrificación | No (Carlisle – Skipton) Sí (Skipton – Leeds) | ||
Velocidad de operacion | 60 mph | ||
Elevación más alta | Ais Gill (1.169 pies (356 m)) | ||
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La línea es parte de la red National Rail administrada por Network Rail . Todos los servicios de pasajeros son operados por Northern, excepto los servicios temporalmente desviados (debido a cierres de la línea principal de la costa oeste ). Las estaciones sirven a ciudades como Settle en North Yorkshire, Appleby-in-Westmorland en Cumbria y pequeñas comunidades rurales a lo largo de su ruta.
En la década de 1980, British Rail planeó cerrar la línea Settle-Carlisle. Esto motivó una campaña para salvar la línea por parte de grupos ferroviarios, entusiastas, autoridades locales y residentes a lo largo de la ruta. En 1989, el gobierno del Reino Unido anunció que la línea se salvaría del cierre. Desde entonces, el número de pasajeros ha aumentado constantemente a 1,2 millones en 2012. Se han reabierto ocho estaciones que antes estaban cerradas y se han vuelto a conectar varias canteras a la línea. Sigue siendo una de las rutas ferroviarias más populares en el Reino Unido para trenes chárter y especiales. Después de los daños causados por un deslizamiento de tierra, parte de la línea se cerró desde febrero de 2016 hasta marzo de 2017. Para celebrar la reapertura, el primer servicio regular de la línea principal en Inglaterra durante casi medio siglo funcionó con una máquina de vapor .
Historia
Fondo
La línea Settle-Carlisle (S&C) tuvo sus orígenes en la política ferroviaria; la empresa Midland Railway, con mentalidad expansiva, estaba enzarzada en una disputa con el rival London and North Western Railway (LNWR) por los derechos de acceso a las vías de este último a Escocia.
El acceso de Midland a Escocia fue a través de la ruta "Little North Western" a Ingleton . El ramal de Ingleton de Ingleton a Low Gill , donde se unía al ferrocarril de Lancaster y Carlisle , estaba bajo el control del rival LNWR. Inicialmente, las rutas, aunque físicamente conectadas en Ingleton, no estaban conectadas lógicamente, ya que LNWR y Midland no podían ponerse de acuerdo en compartir el uso de la estación de Ingleton . En cambio, el LNWR terminó sus trenes en su propia estación al final del Viaducto de Ingleton, y los pasajeros de Midland Railway tuvieron que caminar aproximadamente una milla sobre pendientes empinadas entre las dos estaciones para cambiar hacia / desde los trenes LNWR. [1]
Se llegó a un acuerdo sobre el acceso a la estación, lo que permitió al Midland conectarse a través de vagones a los trenes LNWR en Ingleton. Los pasajeros podían continuar su viaje hacia el norte sin salir del tren. La situación no era ideal, ya que el LNWR manejaba los vagones de su rival con deliberada obstrucción, por ejemplo, sujetando los vagones a trenes de mercancías lentos en lugar de a los rápidos trabajos de pasajeros. [2] [3]
La ruta a través de Ingleton está cerrada, pero las estructuras principales, los viaductos de Low Gill e Ingleton, permanecen. Era una línea bien diseñada, adecuada para pasajeros expresos, pero su potencial nunca se materializó debido a la rivalidad entre las empresas. La junta de Midland decidió que la única solución era una ruta separada a Escocia. La encuesta comenzó en 1865, y en junio de 1866, se dio la aprobación parlamentaria al proyecto de ley de Midland, para el cual Samuel Carter era abogado. [4] Poco después, la quiebra bancaria de Overend-Gurney provocó una crisis financiera en el Reino Unido. Las tasas de interés subieron bruscamente, varios ferrocarriles quebraron y la junta de Midland, impulsada por una revuelta de accionistas, comenzó a tener dudas sobre una empresa cuyo costo estimado era de £ 2,3 millones (equivalente a £ 210 millones en 2019). [5] Como resultado, en abril de 1869, sin que se iniciaran obras, la empresa solicitó al Parlamento que abandonara el plan por el que había luchado anteriormente. Sin embargo, el Parlamento, bajo la presión de otros ferrocarriles que se beneficiarían del plan que no les costaría nada, se negó y la construcción comenzó en noviembre de ese año.
Como esta fecha cae entre la publicación de la 1ª edición del mapa de Ordnance Survey 1: 2500 y su 1ª revisión, el impacto de la construcción se puede observar mediante el estudio de esos mapas.
Construcción
La línea fue construida por más de 6.000 marineros , [6] que trabajaron en lugares remotos, soportando duras condiciones climáticas. Se establecieron grandes campamentos para albergar a los peones, la mayoría de ellos irlandeses, y muchos se convirtieron en municipios completos con oficinas de correos y escuelas. Fueron nombrados Inkerman, Sebastapol y Jericho. Los restos de un campamento, Batty Green, donde vivían y trabajaban más de 2.000 peones, se pueden ver cerca de Ribblehead. El Midland Railway ayudó a pagar los lectores de las Escrituras para contrarrestar el efecto de la violencia de los borrachos en estas comunidades aisladas.
Una placa en la iglesia de Chapel-le-Dale registra a los trabajadores que murieron, tanto por enfermedades como por accidentes, construyendo el ferrocarril. Se desconoce el número de muertos, pero 80 personas murieron solo en Batty Green en una epidemia de viruela . [6]
En 1997 se colocó una piedra conmemorativa en el cementerio de la iglesia de Santa María, Mallerstang , para conmemorar a los 25 constructores de ferrocarriles y sus familias que murieron durante la construcción de esta sección de la línea y que fueron enterrados allí en tumbas sin nombre.
El ingeniero del proyecto fue John Crossley de Leicestershire , un veterano de otros esquemas de Midland. El terreno atravesado se encuentra entre los más desolados y salvajes de Inglaterra, y la construcción se detuvo durante meses debido al suelo helado, ventisqueros e inundaciones. Un contratista tuvo que darse por vencido como resultado de subestimar el terreno y el clima: Dent Head tiene casi cuatro veces las precipitaciones de Londres. Otra asociación de larga data se disolvió bajo la presión: la de Eckersley y Bayliss. Fueron contratados para construir la sección de 37 km (23 millas) desde Kirkby Thore hasta el puente Petteril en Carlisle. [7]
La línea fue diseñada para expresar los estándares en todas partes: el tráfico local era secundario y muchas estaciones estaban a millas de las aldeas a las que supuestamente servían. La cumbre del ferrocarril a 356 m (1,169 pies) está en Ais Gill , al norte de Garsdale . Para mantener las pendientes a menos de 1 en 100 (1%), un requisito para un funcionamiento rápido con tracción a vapor, se requirieron enormes obras de ingeniería. Aun así, el terreno impuso una subida de 16 millas (26 km) desde Settle hasta Blea Moor, casi todo en 1 en 100, y conocido por los maquinistas como "el largo camino".
La línea requirió 14 túneles y 22 viaductos ; el más notable es el viaducto Ribblehead de 24 arcos que tiene 104 pies (32 m) de alto y 440 yardas (402 m) de largo. El terreno pantanoso significó que los pilares debían hundirse a 25 pies (8 m) por debajo de la turba y colocarse en hormigón para proporcionar una base adecuada. Poco después de cruzar el viaducto, la línea entra en el túnel de Blea Moor, de 2.404 m de largo y 152 m por debajo del páramo, antes de salir al viaducto de Dent Head . La cumbre de Aisgill es el punto más alto alcanzado por los trenes de la línea principal de Inglaterra. El túnel en Lazonby se construyó a pedido de un vicario local, ya que no quería que el ferrocarril pasara por delante de la vicaría. [8]
Se colocaron abrevaderos entre las vías en Garsdale, lo que permitió a las máquinas de vapor tomar agua sin perder velocidad.
Los restos de los peones campamento en subida túnel de la colina fueron investigados por el Canal 4 's Equipo Tiempo en 2008, para un programa que se emitió el 1 de febrero de 2009.
Operación
La línea se abrió para el tráfico de mercancías en agosto de 1875 con los primeros trenes de pasajeros a partir de abril de 1876. El costo de la línea fue de £ 3.6 millones (equivalente a £ 340 millones en 2019) [5] - 50 por ciento por encima de la estimación y una suma colosal por el momento.
Durante algún tiempo, Midland dominó el mercado del tráfico Londres-Glasgow, proporcionando más trenes diurnos que su rival. En 1923, Midland y LNWR se fusionaron en el nuevo London Midland & Scottish Railway . En la nueva compañía, las desventajas de la ruta de Midland eran claras: sus pendientes más pronunciadas y su mayor longitud significaban que no podía competir en velocidad de Londres a Glasgow, especialmente porque los trenes de la ruta Midland tenían que hacer más paradas para dar servicio a las principales ciudades de Midlands y Yorkshire. El Midland había competido durante mucho tiempo por la comodidad adicional que brindaba a sus pasajeros, pero esta ventaja se perdió en la compañía fusionada.
Después de la nacionalización en 1948, el ritmo de deterioro se aceleró. Se consideró como una línea duplicada, y el control sobre la ruta a través de Londres-Glasgow se dividió en varias regiones, lo que dificultó la planificación de servicios populares. El hundimiento de la minería afectó las velocidades a través de East Midlands y Yorkshire. En 1962, el Thames – Clyde Express que viajaba a través del S&C tardaba casi nueve horas de Londres a Glasgow; por la línea principal de la costa oeste, la duración del viaje era de 7 horas y 20 minutos.
En 1963, el Informe Beeching sobre la reestructuración de British Rail recomendó la retirada de todos los servicios de pasajeros de la línea. Algunas estaciones más pequeñas habían cerrado en la década de 1950. Aunque las recomendaciones de Beeching se archivaron, está claro que el cierre de la línea se planeó ya a fines de la década de 1960. Dicho cierre se menciona en el párrafo 40 del informe oficial sobre el accidente que involucró a dos trenes de mercancías entre Horton-in-Ribblesdale y Selside el 30 de octubre de 1968, por el teniente coronel IKA McNaughton:
"... Incluso si se planificara que la línea Settle y Carlisle formara parte de la red ferroviaria a largo plazo del país, seguiría estando bastante abajo en la lista de prioridades para la instalación de AWS; sin embargo, esta ruta está prevista para el cierre en los próximos años ... "
En mayo de 1970 se cerraron todas las estaciones excepto Settle y Appleby West, y su servicio de pasajeros se redujo a dos trenes al día en cada dirección, dejando principalmente mercancías.
Pocos servicios expresos de pasajeros continuaron operando, el Waverley de London St Pancras a Edinburgh Waverley vía Nottingham terminó en 1968, mientras que el Thames-Clyde Express de Londres a Glasgow Central vía Leicester , duró hasta 1975. Los durmientes nocturnos de Londres a Glasgow continuaron hasta 1976 Después de eso, un servicio residual de Glasgow, recortado en Nottingham (tres trenes en cada sentido), sobrevivió hasta mayo de 1982.
Amenaza de cierre
Durante la década de 1970, S&C sufrió una falta de inversión y la mayor parte del tráfico de carga se desvió hacia la línea principal electrificada de la costa oeste . El estado de muchos viaductos y túneles se deterioró debido a la falta de inversión. DalesRail comenzó a operar servicios a estaciones cerradas los fines de semana de verano en 1974. Estos fueron promovidos por la Autoridad del Parque Nacional Yorkshire Dales para alentar a los excursionistas.
A principios de la década de 1980, S&C transportaba solo un puñado de trenes por día, y British Rail decidió que el costo de renovar los viaductos y túneles sería prohibitivamente caro, dada la pequeña cantidad de tráfico que circulaba en la línea. En 1981 se estableció un grupo de protesta, los Amigos de la línea Settle-Carlisle (FoSCL), e hizo campaña contra el cierre de la línea incluso antes de que se anunciara oficialmente.
En 1984, se publicaron avisos de cierre en las estaciones restantes de S&C. Sin embargo, las autoridades locales y los entusiastas de los ferrocarriles se unieron e hicieron campaña para salvar el S&C, señalando que British Rail estaba ignorando el potencial turístico de S&C , ignorando la necesidad de una ruta de desvío a la línea principal de la Costa Oeste y no promocionando el tráfico desde Midlands y Yorkshire hasta Escocia.
Hubo indignación por el plan de cierre: los críticos señalaron que se trataba de una línea principal, no de un pequeño ramal. La campaña descubrió pruebas de que British Rail había montado una campaña de trucos sucios contra la línea, [9] exagerando el costo de las reparaciones (£ 6 millones solo para el viaducto de Ribblehead) [10] y desviando el tráfico de la línea para justificar su cierre. planes, un proceso denominado cierre sigiloso . [11]
La publicidad sobre las tácticas de British Rail logró un enorme aumento del tráfico. Los viajes por año eran 93.000 en 1983 cuando comenzó la campaña, 450.000 en 1989. En agosto de 1988, la British Rail Board publicó anuncios que indicaban que habían designado a Lazard Brothers para "asesorar sobre la venta de la línea Settle-Carlisle". [12] Como resultado de la exitosa campaña, el gobierno finalmente rechazó el consentimiento para cerrar la línea en 1989, y British Rail comenzó a reparar los túneles y viaductos en deterioro. [13]
Estatua de Ruswarp
En 2009, se colocó una estatua del border collie Ruswarp (pronunciado Russup) en el andén de la renovada estación de tren de Garsdale . [14] La escultura conmemorativa, financiada por suscripción pública, fue realizada por el escultor Joel Walker y fundida en bronce . Celebra la salvación de la línea ferroviaria que fue coordinada por los Amigos del asentamiento a Carlisle Line, cuyo primer secretario, Graham Nuttall, era un entusiasta excursionista ; su perro Ruswarp firmó la petición para salvar la línea con la huella de su pata. [15] El 20 de enero de 1990 Graham Nuttall había desaparecido. Ruswarp y él habían comprado billetes de ida y vuelta de Burnley a Llandrindod Wells para pasear por las montañas de Gales, pero nunca regresaron. Las búsquedas en el valle de Elan y Rhayader no encontraron nada hasta que el 7 de abril de 1990, un caminante solitario encontró el cuerpo de Nuttall junto a un arroyo. Ruswarp, de 14 años, estaba cerca, después de haber permanecido junto al cuerpo de su amo durante 11 semanas en el clima invernal; estaba tan débil que tuvo que ser llevado montaña abajo. Sus honorarios veterinarios fueron pagados por la RSPCA , quien le otorgó su Medallón Animal y collar por "vigilancia" y Placa Animal por "inteligencia y coraje". Murió poco después del funeral de Nuttall. [14]
Situación actual
Los expresos anglo-escoceses no se han restaurado por completo. El ex franquiciado regional Arriva Trains Northern inició un servicio Leeds-Glasgow Central dos veces al día en 1999 (con escala en Settle, Appleby, Carlisle, Lockerbie y Motherwell). El servicio se retiró a instancias de la Strategic Rail Authority en 2003, [16] y no queda ningún enlace desde Yorkshire o East Midlands a Glasgow a través de la línea. El enlace desde Lancashire opera los domingos durante los meses de verano para el beneficio de los excursionistas bajo la marca DalesRail. [17] En los últimos años, [ ¿cuándo? ] debido a la congestión en la línea principal de la costa oeste, gran parte del tráfico de mercancías por ferrocarril está utilizando el S&C una vez más. [ cita requerida ] El yeso se transporta desde Hull Docks y Drax Power Station a la fábrica de placas de yeso británica en Kirkby Thore , [18] y el carbón se transporta a las centrales eléctricas en Yorkshire y Fife desde la terminal de carbón de Hunterston hasta 2016. El trabajo de ingeniería principal fue necesario para actualizar la línea a los estándares requeridos para un tráfico de mercancías tan pesado y se realizó una inversión adicional para reducir la longitud de las secciones de señales.
En julio de 2009, se emprendieron trabajos para estabilizar un tramo de terraplén cerca de Kirkby Thore y eliminar una restricción de velocidad permanente de larga data. [19]
A partir de 2013, la línea ha experimentado un repunte de fortunas. Ocho estaciones anteriormente cerradas han reabierto y en 2012 se registraron 1.2 millones de viajes de pasajeros en comparación con solo 90,000 en 1983. [20] La estación Ribblehead cuenta con un centro de visitantes especial. La línea es una ruta de desvío importante de la línea principal de la costa oeste electrificada durante las obras de ingeniería. Sin embargo, como la línea no está electrificada, los trenes eléctricos como los Pendolinos deben ser transportados por locomotoras diesel (típicamente una Clase 57 Thunderbird ) a lo largo de la sección de desvío.
En abril de 2014, el 25 aniversario de la suspensión de la línea se celebró con el funcionamiento de un tren especial de Leeds a Carlisle en la ruta. Esto transmitió a muchos de los activistas que lucharon para salvar la línea y llamaron a la estación de Settle, donde se llevó a cabo una ceremonia para conmemorar el anuncio hecho el 11 de abril de 1989 de que la línea se mantendría abierta. Michael Portillo , el ministro de Estado a cargo de los ferrocarriles en el gobierno de Thatcher de la época (y quien hizo el anuncio oficial sobre la línea en el parlamento) asistió a las celebraciones. [21] [22] [23]
Desde abril de 2016 Arriva Rail North Ltd se hizo cargo de todos los servicios de pasajeros en la línea del operador anterior, que estaba a cargo de Serco & Abellio . [24] Como parte del nuevo acuerdo de franquicia con el DfT, se implementaron mejoras en el servicio a partir del cambio de horario de mayo de 2018 con un servicio adicional entre semana en cada sentido y dos trenes adicionales en cada sentido los domingos. [25] Arriva también comenzó a trabajar para instalar pantallas de información digital y máquinas expendedoras de billetes en cada estación a principios de 2019. A partir del 1 de marzo de 2020, los servicios de pasajeros ahora son operados por la empresa pública Northern Trains , que ha mantenido este nivel de servicio. [26]
En marzo de 2020 se descubrió que el viaducto Ribblehead de 144 años requería más reparaciones importantes. Hay numerosos defectos en la mampostería que se han abierto y partes de escombros se han caído del borde. [27] Junto a problemas con la mampostería, hay fracturas en los arcos y pilares junto con problemas con el sistema de drenaje. El trabajo de reparación se completó en abril de 2021 a un costo de alrededor de £ 2,1 millones. [28]
Excursiones a vapor
Desde la privatización de British Rail, la línea Settle and Carlisle ha demostrado ser popular entre las empresas de explotación de trenes chárter como West Coast Railways , que operan trenes de excursión con locomotoras de vapor . Las clases de locomotoras LMS que han pasado por la línea varían desde tráfico expreso hasta tráfico mixto, como Black Fives , Jubilees , Coronations , Princess Royals e incluso locomotoras de mercancías como las 8F . Los motores no LMS que nunca hubieran funcionado en la línea durante los días de vapor incluyen 4468 Mallard , 5043 Earl of Mount Edgcumbe , 5972 Olton Hall , 35018 British India Line , 60103 Flying Scotsman y la locomotora de vapor de línea principal más nueva de Gran Bretaña 60163 Tornado . [29]
Reconexión a canteras
En julio de 2015 se anunció que las canteras de piedra en Arcow y Dry Rigg se volverían a conectar a la línea a través de puntos orientados al norte. La piedra de estas dos canteras tiene demanda para la construcción de carreteras debido a su alto valor de piedra pulida (PSV) y se sacaría del Parque Nacional Yorkshire Dales en tren de carga en lugar de camiones. [30] [31] El trabajo se llevó a cabo durante el último trimestre de 2015 con la apertura del enlace al tráfico en 2016. [32] [33]
2015-17 cierres temporales
El invierno de 2015-16 vio los servicios en la ruta interrumpidos repetidamente por inundaciones y un grave deslizamiento de tierra al norte de Armathwaite . La tormenta Desmond vio la línea cerrada durante varios días a principios de diciembre por inundaciones en varios lugares diferentes, mientras que el deslizamiento de tierra en Eden Brows cerca de Armathwaite provocó el cierre de la línea en dirección sur entre Cumwhinton y Culgaith a partir del 29 de enero de 2016 para permitir el terraplén dañado. para ser inspeccionado y estabilizado. Los problemas se habían informado por primera vez a mediados de diciembre de 2015, pero se llevaron a cabo reparaciones y se reanudaron los servicios el 22 de diciembre. [34] El trabajo de línea única estuvo en funcionamiento durante varios días sobre la línea en dirección norte mientras continuaban los trabajos de reparación y estaba en funcionamiento un cronograma de emergencia. [35] Un mayor movimiento del suelo en el sitio (debido a la erosión de la base del terraplén por el río y la naturaleza saturada del material de relleno utilizado originalmente para construir el terraplén) llevó al cierre completo de la línea entre Appleby y Carlisle en 9 de febrero de 2016, con autobuses que sustituyen a los trenes en este tramo. [36] Las reparaciones en la sección afectada implicaron la construcción de un muro de contención y una plataforma de soporte apilados de 100 m de largo para la vía y la estabilización del terraplén debajo de ella; el trabajo comenzó en julio de 2016 y se completó en marzo de 2017. [37] La línea entre Appleby y Armathwaite se reabrió al tráfico el 27 de junio de 2016 en un horario temporal; [38] Se estimó que el proyecto de reparación costaba 23 millones de libras esterlinas. [39] En febrero de 2017, para celebrar la próxima reapertura de la línea el 31 de marzo, los trenes programados dibujados por 60163 Tornado funcionaron en febrero, el primer servicio regular regular en Inglaterra que utiliza vapor durante más de medio siglo. [40] [41] El servicio transportó a más de 5.500 pasajeros durante sus tres días de funcionamiento. [42]
En marzo de 2017, se completó el trabajo en la pared apilada y la vía en Eden Brows y el sitio de trabajo se devolvió a Network Rail, lo que permitió al operador de la infraestructura volver a poner en servicio y probar el sistema de vía y señalización en la sección afectada antes de la fecha de reapertura. El 31 de marzo de 2017, LNER Class A3 Pacific No. 60103 Flying Scotsman realizó un viaje especial a Carlisle y viceversa para celebrar la apertura total al tráfico. [43]
Material rodante
Los servicios de pasajeros generalmente son operados por Unidades Múltiples Diésel Clase 158 , aunque también se pueden usar unidades Clase 153 y Clase 156 (la primera para agregar capacidad adicional en ciertos servicios y la última en los trenes estacionales DalesRail desde Preston y Blackpool). Las unidades de la clase 150 también han comenzado a aparecer ocasionalmente [44] (como sustitutos de las 158 reservadas) desde que un lote de las unidades se transfirió a Northern Rail desde London Midland en el otoño de 2011.
Ruta
Línea Settle – Carlisle | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- Settle Junction : el comienzo de la línea. Sitio del cruce con la línea de Leeds a Morecambe y una estación de pasajeros de corta duración (1876-1877).
- Resolver
- Túnel de Taitlands (ahora llamado Túnel de Stainforth)
- Horton en Ribblesdale
- Ribblehead : aquí está el Viaducto Ribblehead (originalmente llamado Viaducto Batty Moss ) 440 yardas (396 m), con 24 muelles
- Blea Moor aquí es el bucle y la caja de señales de Blea Moor. La caja de señales de Blea Moor es la caja de señales más remota de Inglaterra [49]
- Túnel de Blea Moor 2629 yd (2366 m) de largo
- aquí están los viaductos de Dent Head y Arten Gill .
- Dent (4,5 millas fuera del pueblo de Dent )
- Túnel de Rise Hill
- Dent es la estación de tren más alta de Inglaterra.
- Garsdale : originalmente llamado Hawes Junction y luego Hawes Junction & Garsdale .
- En la estación de Hawes, en el ramal de Hawes al este de la línea principal, había un extremo en el cruce con la línea North Eastern Railway (NER) a través de Pennines hasta Northallerton (ahora Wensleydale Railway ).
- aquí estaban los abrevaderos más altos del Reino Unido. Las locomotoras de vapor pudieron recoger agua de estos abrevaderos mientras aún se movían.
- En el siguiente tramo, había tres túneles ( Túnel de Moorcock , Túnel de Shotlock Hill y Túnel de Birkett ).
- En este tramo también estaba la cima de la línea en Ais Gill, 1169 pies (350 m) ASL. A partir de 1954, la cumbre estuvo marcada por un signo de esmalte vítreo. [50]
- Kirkby Stephen : había dos estaciones aquí, una (Kirkby Stephen West) para la línea Midland y Kirkby Stephen East para la NER (la última línea de Darlington a Tebay ). Las dos estaciones están separadas por una media milla. La estación de Midland también sirvió al pueblo de Ravenstonedale
- Crosby Garrett (cerrado en 1952)
- Ormside (cerrado en 1952)
- Appleby : al igual que con Kirkby Stephen, había estaciones separadas para las líneas Midland (Appleby West) y NE ( Appleby East ), con una conexión de revestimiento. La línea NE era el ramal conocido como Eden Valley Railway entre Kirkby Stephen y Eden Valley Junction en la línea de la costa oeste cerca de Clifton
- Long Marton (cerrado en 1970)
- New Biggin (cerrado en 1970)
- Culgaith (cerrado en 1970)
- hay tres túneles entre estas estaciones
- Langwathby
- Little Salkeld (cerrado en 1970)
- aquí está el túnel de Lazonby
- Lazonby y Kirkoswald
- hay tres túneles más entre estas dos estaciones
- Armathwaite
- Cotehill (cerrado en 1952)
- Cumwhinton (cerrado en 1956)
- Scotby (cerrada en 1942; no es la misma estación que la del mismo nombre en la línea contigua de Tyne Valley )
- Cruce del puente Petterill : cruce con la línea Newcastle - Carlisle y el final de los metales de Midland Railway.
- Carlisle : la estación - título completo Carlisle Citadel era propiedad conjunta de LNWR y Caledonian Railway : Midland (entre otros) era una "empresa arrendataria".
Accidentes
- 1910 - Accidente ferroviario de Hawes Junction ; 12 muertos, 17 heridos.
- 1913 - Accidente ferroviario de Ais Gill (1913) ; 16 muertos, 38 heridos.
- 1918 - Accidente ferroviario de Little Salkeld ; 7 muertos.
- 1930 - Accidente ferroviario de Culgaith ; 2 muertos, 8 heridos.
- 1933: colisión de la estación de Little Salkeld ; 1 muerto, 35 heridos. [51]
- 1952 - Descarrilamiento de Blea Moor 34 heridos. [52]
- 1960 - Accidente ferroviario de acuerdo ; 5 muertos, 8 heridos.
- 1968 - Accidente ferroviario de Horton; Daños importantes, sin víctimas mortales; 2 heridos. [53]
- 1995 - Accidente ferroviario de Ais Gill (1995) ; 1 muerto.
- 1999 - Accidente ferroviario de Crosby Garrett .
Simuladores
La línea aparece en Microsoft Train Simulator , que representa la línea como lo fue en los años 1920, 1930 y 1940, y en la actual de la cola de pato Juegos ' Train Simulator.
Trainz Railway Simulator tiene un paquete Settle & Carlisle inspirado en la línea propiedad de los ferrocarriles británicos a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960.
En la cultura popular
En 1983 se lanzó un documental cinematográfico sobre la línea, llamado 'Steam on the Settle & Carlisle'. [54] En marzo de 2016, un documental en color de cincuenta minutos "The Long Drag", realizado en 1962-3, fue lanzado para su visualización gratuita en el sitio web del British Film Institute.
Referencias
- ^ "Viaducto de Ingleton en" . Forgottenrelics.co.uk. 30 de enero de 1954 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
- ^ "Historia del S&C en" . Settle-carlisle.co.uk. Archivado desde el original el 16 de febrero de 2013 . Consultado el 16 de marzo de 2014 .
- ^ Houghton, FW & Foster WH (Segunda edición de 1965) La historia del asentamiento - Carlisle Line , Advertiser Press Ltd, Huddersfield, p.16
- ^ "Samuel Carter" . Diccionario de biografía unitaria y universalista . Consultado el 20 de marzo de 2018 .
- ^ a b Las cifras de inflación del índice de precios minoristas del Reino Unido se basan en datos de Clark, Gregory (2017). "El RPI anual y las ganancias promedio para Gran Bretaña, 1209 al presente (nueva serie)" . Midiendo Vale . Consultado el 2 de febrero de 2020 .
- ^ a b Wolmar, Christian (2008). Fuego y Vapor . Atlantic Books. pag. 161 . ISBN 978-1-84354-630-6.
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enlaces externos
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- Asociación Settle-Carlisle: horarios, tienda segura en línea, guías de ruta y las últimas noticias, además de información sobre FoSCL
- Friends of the Settle – Carlisle Line (FoSCL): información, noticias y eventos recientes, caminatas guiadas e información de membresía
- Friends of DalesRail: caminatas guiadas gratuitas desde el ferrocarril Settle-Carlisle
- Una historia del tramo de Mallerstang de la línea, y una conmemoración de los que murieron durante su construcción, y en tres accidentes en este valle.
- Imágenes e información de cada estación de tren
- Informe sobre el intento de cierre de la línea y la campaña para mantenerla abierta.
- Equipo de tiempo: sangre, sudor y cervezas - Rise Hill, Cumbria
- Actualización de Settle to Carlisle - Febrero de 2016. Video de Network Rail sobre el deslizamiento de tierra de 2016 en Eden Brows
- Eden Brows Landslip - Video del contratista sobre el estado de las obras de reparación en Eden Brows en julio de 2016
Coordenadas : 54 ° 31′01 ″ N 2 ° 27′22 ″ O / 54.517 ° N 2.456 ° W / 54,517; -2,456