La clase LSWR S15 era una locomotora de vapor de carga británica de 2 cilindros 4-6-0 diseñada por Robert W. Urie , basada en sus locomotoras clase H15 y clase N15 . La clase tenía un historial de construcción complejo, que abarcó varios años de construcción desde 1920 hasta 1936. Los primeros ejemplos se construyeron para el London and South Western Railway (LSWR), donde transportaron trenes de carga a los puertos de la costa sur y más al oeste hasta Exeter . así como el trabajo ocasional de pasajeros en conjunto con sus contrapartes de la clase N15 de ruedas más grandes.
Clase LSWR / SR S15 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() S15 No. 833 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Después de la Agrupación de compañías ferroviarias en 1923, el LSWR se convirtió en parte del Ferrocarril del Sur , y el Ingeniero Mecánico Jefe (CME) de la compañía recién formada, Richard Maunsell , aumentó la fuerza de la clase S15 a 45 locomotoras. Maunsell incorporó varias mejoras, en particular en el circuito de vapor y el ancho de carga de la locomotora , lo que le permitió operar en rutas con restricciones de altura y ancho.
Las nuevas locomotoras se construyeron en tres lotes en Eastleigh y estuvieron en servicio con Southern Railway durante 14 años. Las locomotoras continuaron funcionando con la Región Sur de los Ferrocarriles Británicos hasta 1966. Se han conservado siete ejemplos para su uso en ferrocarriles patrimoniales, y actualmente se encuentran en diversos estados de reparación. Estas locomotoras recibieron el sobrenombre de "Goods Arthurs" debido a su apariencia similar a las locomotoras de la clase N15. [2]
Fondo
Durante la Primera Guerra Mundial , la dirección de LSWR deseaba abordar el requisito de que una locomotora de carga pesada estándar moderna funcionara desde los astilleros de carga de Londres hasta el suroeste de Inglaterra . [1] Como el LSWR carecía de diseños de carga existentes capaces de realizar esta tarea, se necesitaba un nuevo diseño para servir a los puertos de la costa sur de Portsmouth , Weymouth y Southampton . El diseño también fue para impulsar el tráfico, incluidos los trenes de leche, que requerían un tránsito rápido a las lecherías en Londres. [3] Robert Urie aprovechó esta oportunidad para desarrollar aún más su reciente diseño de la clase H15, aplicando el concepto de locomotora 4-6-0 a un diseño de carga especialmente construido según el número de pedido S15. Fue este número de orden el que le dio a la clase el nombre "S15". [4]
Historia de la construcción
La clase S15 fue construida por Eastleigh Works en tres lotes discretos entre febrero de 1920 y diciembre de 1936.
Año | Pedido | Cantidad | Números LSWR / SR | Notas |
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1920 | S15 | 5 | 497–501 | |
1920 | A16 | 5 | 502–506 | |
1920 | C16 | 5 | 507–511 | |
1921 | E16 | 5 | 496, 512–515 | |
1927 | E90 | 10 | 823–832 | |
1927 | E158 | 5 | 833–837 | |
1936 | E630 | 10 | 838–847 | Lote final de locomotoras 4-6-0 construidas por Southern Railway. |
Primer lote: Urie 1920-21
Este fue el tercer diseño de Robert Urie para el LSWR. El esquema se realizó durante la Primera Guerra Mundial e incorporó lecciones aprendidas del funcionamiento de su clase H15, un diseño que proporcionaría la base para la futura estandarización del LSWR. [5] Para economizar en mantenimiento, la clase S15 tenía componentes intercambiables que podían usarse en un diseño similar, la locomotora de pasajeros clase N15, que tenía la misma apariencia general. [1] Detalles como la caldera , los dos cilindros y el engranaje de válvulas se estandarizaron entre las clases, aunque se utilizó una caldera cónica en las clases S15 y N15, a diferencia de la caldera paralela de la clase H15. [6] La única otra diferencia importante fue el diámetro más pequeño de las ruedas motrices. [7] Las ruedas de menor diámetro proporcionaron una mejor tracción , esencial para una locomotora de carga rápida. [1]
En mayo de 1921, dieciséis estaban en servicio y se asignaron principalmente al área de Londres, incluido el nuevo patio de clasificación en Feltham . [5] A pesar de ser mecánicamente sólido, se realizaron cambios en el diseño original de Urie después de la Agrupación de compañías ferroviarias en 1923. [1]
Urie se retiró como Superintendente de Locomotoras cuando el LSWR se fusionó en el Ferrocarril del Sur en 1923. Richard Maunsell recibió el puesto recién creado de CME en el Ferrocarril del Sur y decidió revisar la disposición de los cilindros de la locomotora. Al hacerlo, retrasó la construcción de más locomotoras hasta que se hayan realizado las modificaciones. [8] Cuando se probaron las modificaciones en servicio, se hizo evidente entre los equipos de locomotoras que Maunsell había tomado un diseño sólido y lo había mejorado, logrando una locomotora consistente capaz de realizar todas las tareas para las que estaba destinada. [6] Con la implementación exitosa de las modificaciones, la administración del Ferrocarril del Sur otorgó permiso para la construcción de un segundo lote de locomotoras. [8]
En noviembre de 1941, durante la Segunda Guerra Mundial, se prestaron los números 496-499 al Great Western Railway para ayudar con el aumento del tráfico de mercancías en ese ferrocarril. Fueron devueltos al SR entre marzo y julio de 1943. [9]
Segundo lote - Maunsell 1927-28
Las modificaciones de Maunsell incluyeron el aumento de la presión de la caldera de 180 psi (1,24 MPa) a 200 psi (1,38 MPa) y la reducción del diámetro interior del cilindro en media pulgada. [10] El reposapiés también se modificó para funcionar en el nuevo gálibo de carga compuesto del Southern , y se diferenciaba de los lotes anteriores en tener la cabina estilo Ashford, que generalmente se instalaba en las locomotoras LBSCR . [1] A diferencia de la cabina Drummond original que también fue favorecida por Urie, la cabina estilo Ashford era de una construcción completamente de acero y tenía un techo que estaba al ras de los lados de la cabina. Se inspiró en la cabina estándar desarrollada en 1904 por RM Deeley para Midland Railway , y fue una de las características de Midland introducidas por el dibujante jefe de Maunsell, James Clayton , quien se trasladó a Ashford Works en 1914 desde Midland Railway. [6] Las variantes de esta cabina se convirtieron en estándar para todas las nuevas locomotoras de Southern Railway y motores de tanque convertidos .
Otras modificaciones incluyeron el alargamiento del recorrido de la válvula y la instalación de tuberías de vapor exteriores más grandes para agilizar el flujo de vapor hacia los cilindros. [11] Quince locomotoras de este diseño revisado fueron construidas en 1927, y algunas recibieron ofertas de seis ruedas de 4.000 galones imperiales (18.000 l; 4.800 galones estadounidenses) para su uso en la sección central del Ferrocarril del Sur. [10] Esto permitió que la locomotora girara en los tocadiscos más cortos que se encuentran en esta parte de la red. [10] Desde nuevo, el resto de la clase estaba equipada con el ténder de bogie de ocho ruedas Urie de 5.000 galones imperiales (23.000 l; 6.000 galones estadounidenses), que permitía a la clase operar en las rutas de carga extendidas del ferrocarril del sur. Sección occidental. [12] Las medidas de estandarización emprendidas tanto por Urie como por Maunsell pronto fueron reivindicadas por el hecho de que las licitaciones y otras partes se intercambiaron con las de otras clases en el Ferrocarril del Sur cuando las locomotoras estaban bajo revisión. [1]
Tercer lote - Maunsell 1936
Los beneficios obtenidos por las modificaciones de Maunsell se demostraron en el rendimiento mejorado del primer lote de Maunsell S15 sobre sus predecesores construidos por Urie. [1] Se ordenó un tercer lote en 1931, coincidiendo con una caída en el volumen de carga debido a la depresión económica . Esto significó que el último de la clase S15 no se completó hasta 1936, aunque se llevaron a cabo modificaciones para ahorrar peso en este lote. [1] También se aplicó una modificación final a la clase en este momento, cuando todas las locomotoras estaban equipadas con deflectores de humo para mejorar la visibilidad desde el reposapiés cuando viajaban a gran velocidad. [13] Esta modificación fue una característica que se volvió común a la mayoría de los diseños influenciados por Maunsell.
Detalles operativos
Después de la modificación de Maunsell, la clase S15 fue considerada por los equipos de locomotoras como un excelente motor de mercancías mejor conocido por trabajar en trenes nocturnos de mercancías pesados entre Exeter , Southampton y Nine Elms. Los S15 también eran motores de pasajeros muy capaces, pudiendo sustituir en situaciones en las que había escasez de locomotoras de pasajeros durante los períodos pico de vacaciones. [1] Tanto Urie como Maunsell S15 pasaron la mayor parte de su vida laboral en la sección occidental del Ferrocarril del Sur, aunque a veces se utilizaban en fletes interregionales. [14] Con el fin de aumentar la eficiencia del mantenimiento, todas las locomotoras Urie S15 (que tenían la presión de caldera más baja) se concentraron en el depósito de mercancías del ferrocarril del sur de Londres en Feltham. [15] Este patio también contó con los Maunsell S15, que fueron asignados a Exmouth Junction , Hither Green y Salisbury , demostrando la naturaleza de "ir a cualquier parte" de la clase. [1] A pesar de que el diseño es solo un año más nuevo, los S15 sobrevivieron a sus contrapartes de la clase N15 King Arthur debido a sus capacidades duales de carga / pasajeros, aunque fueron retirados entre 1962 y 1966 como parte del Plan de Modernización de los Ferrocarriles Británicos. [13] Maunsell S15 número 30837 se convirtió en el último miembro de la clase en operación, regresando a Feltham en enero de 1966 para trabajar en una gira de despedida en tren. [1]
Año | Cantidad en servicio al inicio del año | Cantidad retirada | Números de locomotoras | Notas |
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1962 | 45 | 4 | 30502 / 04–05, 30826 | |
1963 | 41 | 18 | 30496–98, 30500–01 / 03 / 07–11 / 13–15, 30829/31 / 45–46 | |
1964 | 23 | 17 | 30499, 30506/12, 30823/25 / 27–28 / 30/32 / 34–36 / 40–41 / 43–44 / 47 | 30512 fue la última locomotora ex-LSWR retirada |
1965 | 6 | 6 | 30824/33 / 37–39 / 42 |
Accidentes e incidentes
- En el verano de 1946, la locomotora No. 502 transportaba un tren de carga que invadió las señales y fue descarrilado por puntos de trampa en Wallers Ash , Hampshire . [dieciséis]
Preservación
Se han conservado siete S15, dos ejemplos de Urie y cinco de Maunsell, que se pueden ver en varios ferrocarriles patrimoniales de todo el país. Todos los miembros supervivientes de la clase fueron adquiridos en el depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Vale of Glamorgan , Gales del Sur . Actualmente, solo 499 y 830 aún no se han conservado al vapor. De los otros cinco que se han ejecutado en la preservación, 825, 828 y 841 han operado en la línea principal en ciertos puntos, aunque 825 solo ha corrido entre Grosmont y Whitby . [17]
Detalles de motores conservados | ||||||||||
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Número | Imagen | Construido | Retirado | Vida de servicio | Línea de inicio | Dueño | Estado | Notas | ||
SR | BR | |||||||||
499 | 30499 | Mayo de 1920 | Enero 1964 | 43 años, 8 meses | Línea de berros | Sociedad de locomotoras de Urie. [18] | En proceso de restauración. | Actualmente conectado a tierra sobre un bloque de hormigón. Se está fabricando una cabina de reemplazo, se han reemplazado las secciones del bastidor delantero. Se espera que vuelva al servicio en 2022. | ||
506 | 30506 | Octubre de 1920 | Enero 1964 | 43 años, 3 meses | Línea de berros | Sociedad de locomotoras de Urie [18] | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2029 | Regresó al servicio el 2 de junio de 2019 después de una revisión de 18 años que incluyó el reemplazo del marco delantero. | ||
825 | 30825 | Junio 1927 | Enero 1964 | 36 años, 9 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Sociedad de locomotoras de Essex | Operacional | Regresó al servicio en septiembre de 2019. Línea principal certificada (solo de Whitby a Grosmont y Battersby). | ||
828 | 30828 | Julio 1927 | Enero 1964 | 36 años, 6 meses | Línea de berros | Sociedad de preservación del ferrocarril de Eastleigh [19] | Sometido a revisión. | Nombrado Harry A Frith durante su carrera de preservación. [20] | ||
830 | 30830 | Agosto 1927 | Julio 1964 | 36 años, 11 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Sociedad de locomotoras de Essex | Almacenado en espera de restauración | Solía tener su base en Bluebell Railway. [21] | ||
841 | 30841 | Julio 1936 | Enero 1964 | 27 años, 6 meses | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Sociedad de locomotoras de Essex | Almacenado en espera de revisión | La caldera y el ténder de la locomotora están actualmente en uso en el 825. Los bastidores se almacenan en un campo cerca de Grosmont headshunt. Llevó el nombre de Greene King durante su carrera de preservación. [22] | ||
847 | 30847 | Diciembre de 1936 | Enero 1964 | 27 años, 1 mes | Ferrocarril Bluebell | Sociedad de locomotoras Maunsell | Operativo, el ticket de la caldera expira en 2023 | La locomotora apareció en la película Goodbye Christopher Robin de 2017 y en la película de 2018 Christopher Robin . [23] |
Librea y numeración
LSWR y ferrocarril del sur
Bajo la propiedad de LSWR, los S15 se pintaron con la librea de Holly Green oscuro de LSWR tardío, con el mismo forro negro y verde claro aplicado a la mayoría de los diseños de carga de LSWR. Las letras doradas y la numeración se ubicaron en el ténder y en el lado de la cabina, respectivamente. [24] Las iniciales "LSWR" se encuentran en la licitación.
La primera librea del Ferrocarril del Sur continuó la del LSWR, pero con el número que se muestra en la licitación. Sin embargo, a partir de 1925, se sustituyó por un verde oliva más oscuro, y así se pintó toda la clase. [24] Las ruedas eran verdes con neumáticos negros, y los números del lado de la cabina fueron reemplazados por una placa ovalada fundida con "Southern Railway" alrededor del borde y el número en el centro. [10] Primrose Yellow "Southern" y las transferencias del número de locomotoras se colocaron en el tanque de licitación. A partir de 1927, las locomotoras Maunsell recibieron librea negra con forro verde, y permanecieron así con pocas modificaciones hasta la nacionalización. [24]
La única modificación leve en la librea ocurrió antes de la Segunda Guerra Mundial , cuando Oliver Bulleid introdujo las letras y numeración "Sunshine Yellow". [24] Una modificación adicional fue la aplicación de letras "Sunshine" sombreadas en verde durante la guerra. Esto finalmente fue revertido a las letras y numeración "Sunshine Yellow" después de la guerra. [25] Los números 496-515 se construyeron entre 1919 y 1921, los números 823-837 se entregaron desde Eastleigh durante 1927 y 1928 y otros diez, el número 838-847, fueron autorizados en 1931.
Ferrocarriles británicos
Después de un período con la librea de transición de los Ferrocarriles Británicos, toda la clase fue pintada con la librea de British Railways Goods Black sin forro, la numeración ubicada en los taxis y el escudo de los Ferrocarriles Británicos en los laterales. [26] La numeración fue inicialmente según Southern Railway con un prefijo "s", pero las locomotoras fueron eventualmente re-numeradas bajo el sistema de numeración estándar de British Railways según el lote. Se numeraron en la serie 30496-30515 para el lote de Urie, 30823-30837 para el segundo lote y 30838-30847 para el tercero. [27]
Referencias
Notas
- ^ a b c d e f g h i j k l Herring (2000). págs. 100–101.
- ^ Harbridge, Len (21 de octubre de 2016). "Bienes Arthur" . Vapor invisible . Consultado el 20 de agosto de 2018 .
- ^ Russell (1991). pag. 257.
- ^ Clarke (abril de 2008). pag. 48.
- ↑ a b Bradley (1987). Sección "Clase S15".
- ^ a b c Clarke (abril de 2008). pag. 49.
- ^ Russell (1991). págs. 257-260.
- ↑ a b Russell (1991). pag. 293.
- ^ Sterndale y col. 1974 , págs. M41-M42
- ↑ a b c d Haresnape (1977). Sección "Clase S15".
- ^ Russell (1991). pag. 294.
- ^ Russell (1991). pag. 296.
- ↑ a b Russell (1991). pag. 383.
- ^ Russell (1991). pag. 382.
- ^ Russell (1991). pag. 295.
- ^ Obispo, Bill (1984). Fuera de los rieles . Southampton: Martín pescador. pag. 25. ISBN 0-946184-06-2.
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&id=346006&type=S&page=fleet
- ↑ a b Langston (2008). págs. 104-105.
- ^ https://www.erps.co.uk/
- ^ "30828 (SR 828 y BR 30828)" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . 21 de junio de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Perfil de la clase S15 No.830" . Sociedad Maunsell . Archivado desde el original el 8 de abril de 2016.
- ^ "30841 (SR 841 y BR 30841)" . Locomotoras de vapor británicas conservadas . 21 de junio de 2017 . Consultado el 8 de mayo de 2020 .
- ^ "Adiós Christopher Robin" . GALERÍA DE SCREENCAPS HD \ HQMOVIE . Consultado el 5 de abril de 2021 .
- ↑ a b c d Swift (2006). pag. 50.
- ^ Swift (2006). pag. 56.
- ^ Longworth (2005). Sección "Locomotoras del Sur".
- ^ Ian Allan ABC (1958-1959). "S15".
Bibliografía
- Bradley, DL (1987). Locomotoras LSWR: Las clases Urie . Didcot, Oxon: Publicaciones Wild Swan. ISBN 0-906867-55-X.
- Clarke, Jeremy (abril de 2008). "Las locomotoras de REL Maunsell". Steam World (250).
- Haresnape, Brian (1977). Locomotoras Maunsell: una historia pictórica . Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0743-8.
- Arenque, Peter (2000). Locomotoras de vapor británicas clásicas . Sección "Clase S15". Londres: Abbeydale Press. ISBN 1-86147-057-6.
- Ian Allan ABC de locomotoras de ferrocarriles británicos (invierno 1958–59 ed.). Shepperton, Surrey: Ian Allan Limited.
- Langston, Keith (2008). British Steam Preserved: Lista completa ilustrada de locomotoras de vapor de los ferrocarriles ex británicos . Horncastle: Morton's Media Group Limited.
- Longworth, Hugh (2005). Locomotoras de vapor de ferrocarril británico: 1948-1968 . Hinckley: Compañía editorial de Oxford. ISBN 0-86093-593-0.
- Russell, JH (1991). Un registro pictórico de locomotoras del sur . Hinckley: Compañía editorial de Oxford.
- Sterndale, AC; Parker, LT; Smith, C .; Reed, PJT; Tabor, FJ; Davies, FK; Allcock, Nueva Jersey; Lucking, JH (mayo de 1974). White, DE (ed.). Las locomotoras del Great Western Railway, parte doce: un estudio cronológico y estadístico . Kenilworth: RCTS . ISBN 0-901115-28-2. OCLC 499807460 .
- Swift, Peter (2006). Maunsell 4-6-0 Clase King Arthur . Locomotoras en detalle, volumen 4. Hinckley: Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-3086-3.
Otras lecturas
- Allan, Ian (1949). Locomotoras de los ferrocarriles británicos ABC Parte 2: números 10000–39999 . Ian Allan Limited.
enlaces externos
- Urie / Maunsell Clase S15 4-6-0 Grupo E del Sur
- Base de datos de clase S15 Railuk