Luas

Este artículo trata sobre el moderno sistema de tren ligero de Dublín. Para conocer el histórico sistema de tranvías de la ciudad, consulte Tranvías de Dublín .

Sistema de tren ligero en Dublín, Irlanda

Luas

Tranvía Luas en el centro de la ciudad de Dublín
Visión general
Lugar	Dublín , Irlanda
Tipo de tránsito	Tranvía (o tren ligero )
Número de líneas	2 ( rojo y verde )
Numero de estaciones	67
Pasajeros diarios	114.500 pasajeros [1]
Número de pasajeros anual	48 millones de pasajeros [2] (2019)
Sitio web	luas .ie luasfinglas .ie (extensión)
Operación
Comenzó a funcionar	30 de junio de 2004 ; Hace 17 años ( 30 de junio de 2004 )
Operador (es)	Transdev
Numero de vehiculos	26 Citadis 301 (Clase 3000) 14 Citadis 401 (Clase 4000) 41 Citadis 402 (Clase 5000)
Técnico
Longitud del sistema	42,1 kilómetros (26,2 millas) [1]
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en ) ( ancho de vía estándar )
Electrificación	Línea aérea de 750 V CC
Mapa de rutas de Luas

Luas ( pronunciado [ˈl̪ˠuəsˠ] ; irlandés para "velocidad") es un sistema de tranvía / tren ligero en Dublín , Irlanda . Hay dos líneas principales: la Línea Verde , que entró en funcionamiento el 30 de junio de 2004, y la Línea Roja, que se inauguró el 26 de septiembre de 2004. Desde entonces, ambas líneas se han ampliado y dividido en diferentes ramales más alejados de la ciudad. Las dos líneas, a partir de 2017, ahora se cruzan y conectan dentro del centro de la ciudad de Dublín. El sistema ahora tiene 67 estaciones y 42,5 kilómetros (26,4 millas) de vías de ingresos, ^[1] que en 2018 transportaron a 41,8 millones de pasajeros, ^[3]un aumento del 11,2% en comparación con 2017. ^{[1] [4]}

Luas es operado por Transdev , bajo licitación de Transport Infrastructure Ireland (TII). (Antes de la posterior fusión de RPA con la Autoridad Nacional de Carreteras para formar TII, la licitación estaba originalmente bajo la jurisdicción de la extinta Agencia de Adquisiciones Ferroviarias). El Luas fue una parte importante de la estrategia de la Autoridad Nacional de Transporte (2000-2016). ^[5] Se han completado cuatro ampliaciones de las líneas Luas existentes. La construcción de una extensión de 6 kilómetros (3.7 millas) de la línea verde hacia el centro de la ciudad norte y Broombridge, que une las líneas verde y roja, comenzó en junio de 2013 y se abrió a los pasajeros en diciembre de 2017. Esta es la ruta de extensión anteriormente conocida oficialmente. como BXD. ^[6]

Historia

La idea de un nuevo sistema de tranvía o tren ligero para la ciudad de Dublín fue sugerida por primera vez en 1981, por un informe de la Iniciativa de Transporte de Dublín (DTI), ^[7] que hacía referencia a los tranvías de Dublín originales , que una vez recorrieron más de 60 kilómetros (37 millas). y llegando a la mayor parte de la ciudad. A raíz de este informe , se pidió a Córas Iompair Éireann (CIÉ), el operador de transporte público de propiedad estatal en Irlanda, que estudiara las diferentes opciones. Recomendaron dos fases para la construcción de un sistema de tranvía:

• Fase 1: Tallaght a Dundrum / Balally a través del centro de la ciudad
• Fase 2: Ballymun al centro de la ciudad y Dundrum / Balally a Sandyford.

La Ley de Transporte de 1996 creó un marco legal para que CIÉ construyera un sistema de tranvía y en mayo de 1997 la compañía solicitó una Orden de Ferrocarril Ligero para construir la primera fase, así como la parte de Dundrum / Balally a Sandyford de la fase 2.

En julio de 1997 se inició una investigación, pero se suspendió para investigar la posibilidad de tramos subterráneos en el centro de la ciudad. En mayo de 1998, el gobierno decidió construir dos líneas, modificando los planes. La primera iba desde Tallaght hasta la estación de Connolly, mientras que la segunda iba desde Sandyford Industrial Estate hasta el aeropuerto de Dublín, a través del centro de la ciudad y Ballymun. Parte del segundo iba a ser subterráneo a través del centro de la ciudad. ^{[ cita requerida ]}

La responsabilidad de desarrollar Luas fue transferida de CIÉ a la Agencia de Adquisiciones Ferroviarias (RPA), una agencia gubernamental separada creada en diciembre de 2001. ^[7]

El trabajo de construcción comenzó en marzo de 2001 en la línea Tallaght a Connolly, así como en la sección Sandyford a St. Stephen's Green de la segunda línea, y Ansaldo de Italia y MVM de Australia obtuvieron el contrato para construir el sistema. ^[8] La sección de St. Stephen's Green al aeropuerto de Dublín se abandonó antes de que comenzara la construcción, ya que se decidió dar servicio al área en metro . El contrato para mantener y operar el sistema fue adjudicado a Connex . ^{[9] [10] [11]}

El desarrollo de la línea roja Luas se vio facilitada por la Unión Europea financiación de 82,5 millones de € en el marco del Fondo Europeo de Desarrollo Regional , ^[11] y parte del coste de algunas extensiones de línea (por ejemplo, más del 50% de la línea B1 a madera de cerezo) se elevó a pesar de gravámenes en desarrollo en áreas cercanas a la ruta proyectada. ^[12]

Lanzamiento

La fecha de lanzamiento original de Luas iba a ser 2003, pero los retrasos en la construcción hicieron que esta fecha se retrasara un año. Se llevó a cabo una campaña publicitaria para informar al público sobre el desarrollo del sistema, mientras se realizaba la construcción. La construcción terminó en febrero de 2004 y comenzó un período de pruebas y capacitación de conductores. Se decidió el 30 de junio de 2004 como fecha oficial de lanzamiento de la Línea Verde. ^[13] El primer tranvía entró en servicio para el público en general a las 3 pm Se llevaron a cabo varios días de viajes gratuitos y un fin de semana de diversión familiar para lanzar el sistema. La Línea Roja se inauguró el 26 de septiembre de 2004, con seis días de viajes gratuitos para el público en general. ^[7]

2004 al presente

En noviembre de 2006, se habían realizado más de 50 millones de viajes en el sistema. ^[14] Cada día se realizan alrededor de 90.000 Luas viajes. En 2007 se realizaron 28,4 millones de viajes; hubo 27,4 millones de viajes en 2008 ^[15] y 25,4 millones de viajes en 2009. ^[16] Hasta la fecha, el día de mayor actividad en Luas fue el viernes 21 de diciembre de 2007, cuando se registraron 145.000 viajes de pasajeros.

Luas opera sin subsidio estatal . El servicio registró un superávit de 985.000 euros (680.000 euros en 2004), un logro muy por delante del déficit previsto de 2,5 millones de euros. ^[17]

El martes 8 de diciembre de 2009 se inauguró la extensión de la línea roja C1 Connolly a Docklands. ^[18] Hay cuatro paradas: George's Dock, Mayor Square- NCI , Spencer Dock (que sirve a la nueva estación de tren de Docklands , aproximadamente a 350 metros (1148 pies 4 pulgadas) de distancia) y termina en Point Village , frente a 3Arena , esta extensión sin embargo omite Connolly. La construcción comenzó a principios de junio de 2007. ^{[19] Las} pruebas de la línea comenzaron en septiembre de 2009 antes de la apertura. ^[20]

El 16 de octubre de 2010 se abrió la extensión B1 de Sandyford a Cherrywood.

Ciudad de Luas Cross

En junio de 2010, se ultimaron los planes para unir las dos pistas de Luas. ^[21] El 20 de mayo de 2011, el Ayuntamiento de Dublín hizo presentaciones a la audiencia oral de An Bord Pleanála en la línea BXD indicando que la Autoridad de Planificación tenía un área seria de preocupación con el sistema de conductores aéreos en el centro histórico de la ciudad pidiendo un zona. ^{[22] [23]}

Dominick stop sitio de construcción en la línea Luas Cross City, tomada en Dominick Street Lower

Luas Cross City es una extensión de la Línea Verde que enlaza con la Línea Roja y continúa hacia el norte hasta Broombridge en el norte de Dublín (intercambio con la estación Iarnród Éireann). La extensión comenzó en la parada existente de la línea verde verde de St Stephen . La construcción comenzó en junio de 2013 y los servicios comenzaron en diciembre de 2017. ^[24]

• Línea BX (incluye la línea D hasta Broombridge) : enlace con el centro de la ciudad para las líneas roja y verde. La RPA inició una consulta pública sobre la ruta en diciembre de 2005. En marzo de 2007 se anunció la ruta preferida. ^[25] La ruta va desde St Stephen's Green hasta College Green, donde la línea cambia de una vía doble a una vía única. Desde aquí va hacia el norte a través de Westmoreland Street, sobre el puente O'Connell y por el lado oeste de O'Connell Street hasta Cathal Brugha Street . Luego gira hacia el este en Cathal Brugha Street y gira hacia el sur para recorrer Marlborough Street, cruzando el río Liffey en el puente Rosie Hackett., continúa a lo largo de Hawkins Street y College Street y se une a la sección de doble vía de la línea en College Green. 2012 fue la fecha de finalización original dada en los planes de Transport 21, pero la construcción solo comenzó en 2013. La fecha de finalización, junto con el comienzo de los servicios de pasajeros, fue diciembre de 2017. La RPA solicitó una solicitud de orden ferroviaria a An Bord Pleanála para una Línea combinada D / Línea BX Línea Luas que va desde St Stephen's Green hasta Broombridge a través del centro de la ciudad y Broadstone / Grangegorman. ^[26]
• Línea D - Centro de la ciudad hasta Liffey Junction . Esto sirve a Grangegorman , el sitio del nuevo campus propuesto del Instituto de Tecnología de Dublín . Esta línea está vinculada con la línea Maynooth .

El 10 de noviembre de 2011, el gobierno anunció en su plan de Inversión de Capital e Infraestructura 2012-16 que el proyecto para unir las líneas Roja y Verde, conocido como BXD , iba a continuar. No se estaban financiando otras nuevas líneas o ampliaciones. ^{[27] [28]} Los trabajos de construcción del nuevo puente Rosie Hackett sobre el río Liffey (que conecta Marlborough St y Hawkins St) comenzaron en abril de 2012, en el que se colocó la vía Luas BXD en dirección sur. ^[29] An Bord Pleanála concedió una orden ferroviaria para la línea Luas BXD el 3 de agosto de 2012. Posteriormente, el proyecto se denominó Luas Cross City . ^[30] Cross City se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. ^{[31] [32]}

Infraestructura

v t mi Línea Roja Luas
Leyenda
El punto Muelle de Spencer ( Docklands ) Canal Real Plaza Mayor - NCI Muelle de George Connolly Busáras Línea verde , hacia el sur ( Calle Marlborough ) Abbey St Línea verde , en dirección norte ( Calle O'Connell ) Jervis Cuatro canchas Smithfield Museo Puente Sean Heuston sobre el río Liffey Heuston De James Fátima Rialto Puente Ann Devlin sobre el Gran Canal Suir Road Goldenbridge Drimnagh Caballo negro Campanilla Kylemore Autopista M50 Vaca roja deposito Kingswood Belgard Cookstown Hospital Tallaght Fettercairn Cheeverstown Campus de Citywest Fortunestown Saggart

v t mi Línea Verde Luas
Leyenda
Línea Dublin – Sligo hacia el oeste Broombridge Línea Dublin – Sligo hacia el este deposito Cabra Phibsborough Grangegorman Broadstone - DIT Dominick Parnell O'Connell superior O'Connell - GPO Marlborough Línea roja - Abbey Street O'Connell Puente │ río Liffey │ Rosie Puente de Hackett Westmoreland Trinidad Dawson Verde de San Esteban Harcourt canal Grande Charlemont Ranelagh Madera de haya Cowper Ciudad del molino Puente de los Nueve Arcos sobre el río Dodder Cenador ventoso Dundrum Balally Kilmacud Stillorgan Sandyford deposito Parque Central M 50 Glencairn Los galope Valle de Leopardstown Madera Ballyogan M 50 Hipódromo (no usado) Carrickmines Brennanstown (no usado) Laughanstown Madera de cereza Wyattville Link Road Novias glen

El Puente de los Nueve Arcos en la Línea Verde en Milltown

Estaciones y lineas

Actualmente, la red comprende dos líneas:

1. Línea roja : la estación Point o Connolly a Saggart o Tallaght (cada ruta tiene aproximadamente 20,7 kilómetros (12,9 millas) de largo, pero la longitud total de la pista es más larga ya que las secciones Belgard-Tallaght y Belgard-Saggart son partes separadas de la Línea Roja)
2. Green Line - Broombridge a través de Sandyford hasta Bride's Glen , 24,5 kilómetros

La Línea Roja corre de este a oeste a través del lado norte de Dublín , luego cruza el río Liffey y viaja hacia el suroeste hasta el suburbio densamente poblado de Tallaght , y luego a través del campus de Citywest para terminar en Saggart . Fue planeado, diseñado y construido en dos etapas separadas: ^{[ cita requerida ]}

• Línea A: Tallaght a O'Connell Street
• Línea C: O'Connell Street hasta Connolly Station

A esto le siguieron dos extensiones: ^{[ cita requerida ]}

• Línea C1 desde Connolly hasta The Point, que se inauguró en diciembre de 2009
• Línea A1, el ramal de Belgard a Saggart, que se inauguró en julio de 2011

En el lado sur de la ciudad de Dublín, la Línea Verde sigue principalmente la ruta de la antigua línea ferroviaria de Harcourt Street , que estaba reservada para una posible reutilización cuando cerró en 1958 . Se la conocía internamente como Línea B durante la planificación y la construcción, y también ha tenido varias extensiones: ^{[ cita requerida ]}

• La línea B fue originalmente de Sandyford a St Stephen's Green.
• La línea B1 es la extensión de Sandyford a Bride's Glen, que se inauguró en julio de 2010.
• La línea BX es la extensión de St Stephen's Green para conectarse con la Línea Roja que se inauguró en diciembre de 2017.
• La línea D extiende la línea BX hasta Broombridge y se inauguró simultáneamente con la línea BX en diciembre de 2017.
• La línea B2 es una extensión propuesta desde Bride's Glen hasta Bray.

La Línea Roja y la Línea Verde están conectadas entre sí desde el 9 de diciembre de 2017. Hay 32 paradas en la Línea Roja y 35 (más dos estaciones sin abrir) en la Línea Verde. ^{[ cita requerida ]}

Está prevista una tercera línea a Lucan (Línea F). Está previsto que la línea comience en el centro de la ciudad y viaje al noroeste hasta Lucan. ^{[ cita requerida ]}

Vía y material rodante

El parque Luas y un cruce en Sandyford

El sistema funciona con una fuente de alimentación aérea de 750 V CC . El internacional estándar ancho de vía de 1.435 mm ( 4 ft  8 + 1 / 2  en se utiliza), en lugar de la Irish 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ). ^[33]

Los tranvías plateados Alstom Citadis , fabricados en La Rochelle , Francia, alcanzan una velocidad máxima de 70 km / h en tramos fuera de la vía pública, pero viajan a una velocidad más lenta en la vía pública donde pueden ocurrir conflictos con otros vehículos y peatones. Los 26 tranvías iniciales de la Clase '3000' de la Línea Roja eran configuraciones Citadis 301 de 30 metros (98 pies) de largo con una capacidad de 256. Los 14 tranvías de la 'Clase 4000' de la Línea Verde, cada uno de los Citadis de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) de largo 401 configuraciones, tienen una capacidad de 358 incluyendo dos sillas de ruedas. ^[33] A partir de 2007, todos los tranvías de la línea roja se actualizaron a 40 metros (131 pies 3 pulgadas) mediante la inserción de dos secciones articuladas más, y la última se convirtió en junio de 2008. ^[34] Ambas configuraciones de tranvías son totalmente compatibles con las líneas roja y verde.

26 nuevos tranvías Citadis 402 de 43 metros, numerados como la 'Clase 5000', se ordenaron para su entrega a principios de 2009. Estos son 100% de configuración de piso bajo y operan únicamente en la Línea Verde, con los tranvías de la Clase 4000 conectados en cascada a la Red. Línea después de que se hubiera introducido toda la Clase 5000. ^{[ cita requerida ]}

Además, se adquirieron variantes de Citadis 402 de 55 metros (180 pies 5 pulgadas) para su uso en la línea St. Stephen's Green - Broombridge. Fueron puestos en servicio entre enero y junio de 2018. ^[35] Estos están numerados como miembros de la Clase 5000, y todas las unidades existentes de la Clase 5000 se alargan para igualarlas. ^[36] Se encargaron 8 nuevas unidades más para su entrega durante 2020, y la primera de las que entraron en servicio en julio de 2020. ^[37] En octubre de 2019, se anunció que 26 tranvías de la Línea Verde existentes se extenderían a 55 metros (180 pies 5 pulgadas). ^[38]

En otros aspectos, las dos líneas son idénticas excepto que el ancho entre ejes entre las pistas en la Línea Verde es ligeramente más ancho que en la Línea Roja. La planificación de la construcción de la Línea Verde asegura una distancia de los ejes de las vías de 3.400 milímetros (11 pies 1 + 7 ⁄ 8 pulgadas  ), incluyendo un  extra de 400 milímetros ( 15 + 3 ⁄ 4 pulgadas ) para la envolvente cinemática de los trenes de metro. ^[39] Esto no se relaciona con el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 pies  8 + 1 / 2  en ), que es idéntica en ambas líneas. Esto permitirá una mayorlos trenes de metro se ejecuten en las mismas vías si se implementa una actualización propuesta al servicio de metro completo. ^[40] Esto es posible porque la ruta utiliza una antigua línea de ferrocarril y, como tal, tiene pocas interacciones con el tráfico de vehículos o peatones. La Agencia de Adquisiciones de Ferrocarriles ha declarado (noviembre de 2006) que "todavía contemplamos la conversión de casi todas las líneas de Luas al estándar de metro ligero a largo plazo". ^[12] La longitud de la plataforma también varía entre líneas, con las plataformas originales de 40 metros (131 pies 3 pulgadas) alargadas a 55 metros (180 pies 5 pulgadas) en la Línea Verde ^[41]

Las principales estructuras de ingeniería de la Línea Verde en la actualidad son el Viaducto de Milltown, también conocido como Los Nueve Arcos, un gran viaducto de piedra que data de 1854, y el Puente William Dargan , un gran puente atirantado en Taney Cross, cerca del centro de la ciudad de Dundrum .

Viajar con Luas

Venta de entradas

Stillorgan Luas se detiene con la máquina expendedora de billetes y la advertencia de CCTV

Los boletos de Luas son de color morado y del tamaño de una tarjeta de crédito. Llevan una banda magnética en la parte posterior, aunque no se usa en Luas. Excepcionalmente entre el transporte público de Dublín, los billetes no se controlan al subir a los tranvías; en su lugar, se utiliza un sistema de comprobante de pago .

Las máquinas expendedoras de billetes funcionan en todas las paradas de Luas y son la única fuente de billetes de ida y vuelta. También venden boletos de 1 día, 7 días y 30 días, válidos en algunas o todas las zonas tarifarias, para adultos, niños y estudiantes. Los boletos combinados válidos en Dublin Bus y Luas ya no están a la venta general, pero se pueden comprar como boletos de cercanías a través del esquema "Taxsaver", ^{[42] al} igual que varias otras combinaciones de autobús, Luas y Iarnród Éireann servicio de tren de cercanías. ^[43]Ciertas combinaciones de boletos no son posibles (por ejemplo, un boleto de estudiante de un día), y los boletos solo pueden ser válidos desde la parada en la que se compraron y deben comenzar su validez dentro de los 90 minutos, válidos hasta una hora específica que se muestra en la tarjeta. Ciertos boletos requieren que el usuario tenga una tarjeta de identificación y escriba el número en el boleto, para evitar que el boleto se transfiera a otra persona. Las máquinas expendedoras de billetes aceptan pagos con tarjeta (por American Express , MasterCard o Visa y tienen un límite semanal de 150 € (el límite superior cambió de 50 € por transacción a 150 € por semana en enero de 2012 después de actualizar todos los terminales POS para que tengan un teclado PIN) . ^[44]Anteriormente, 5 € era la cantidad mínima que se podía pagar con tarjeta, pero desde entonces se ha eliminado este límite. ^[45] Los boletos para estudiantes se pueden cargar en una tarjeta Student Leap, emitida tras la verificación del estado del estudiante. ^[46] No se acepta ninguna otra forma de identificación de estudiante en Luas. ^[47]

Los billetes no se pueden comprar a bordo de los tranvías. A los pasajeros que se encuentren con un inspector de billetes y que no estén en posesión de un billete válido o de una tarjeta Leap validada se les aplicará una multa (denominada tarifa estándar) de 100 €, que se reducirá a 45 € por pago puntual. La falta de pago dentro de los 28 días puede resultar en un enjuiciamiento. ^[48]

Las líneas se dividen en 10 zonas, cinco para la línea verde y cuatro para la roja, más una zona central compartida. Las tarifas se calculan en función de cuántas zonas atraviesa un viaje, con un límite de cinco zonas. Hay una parada en el límite de cada zona, que se considera en la zona que sea más beneficiosa para el viajero. Cuando se abrió la red, era necesario caminar un poco o tomar otro medio de transporte para conectar las dos líneas, pero hoy en día existe una corta conexión a pie entre O'Connell - GPO o Marlborough Street en la línea verde y Abbey Street en la línea roja. ^[49]

Tarjeta electrónica

Luas en el lado norte

En marzo de 2005, se lanzó una tarjeta inteligente para Luas. La tarjeta inteligente se eliminó después del lanzamiento de la Leap Card integrada, que se detalla a continuación. El último día de operaciones de la tarjeta inteligente Luas fue el 30 de septiembre de 2014. La tarjeta inteligente Luas permitió a los viajeros pagar los viajes en la red Luas. El crédito se precargó en la tarjeta inteligente en las máquinas expendedoras de billetes en efectivo, tarjeta de débito o tarjeta de crédito, con una recarga mínima de 5 € y un crédito máximo en la tarjeta de 100 €, y el cliente tuvo que validar la tarjeta mediante lectores. en la plataforma antes de subir al tranvía y luego nuevamente después de salir del tranvía. Esto todavía se conoce como "etiquetado" y "etiquetado" en el sistema actual de Leap Card.

Se puede comprar una tarjeta inteligente en una agencia de venta de boletos de Luas o en línea. ^[50] La tarjeta costaba 10 €, que incluía un cargo no reembolsable de 3 € por la tarjeta, 3 € de crédito y 4 € por un 'fondo de reserva' totalmente reembolsable que permitía viajar incluso si no había suficiente crédito en la tarjeta para el viaje. Había que recargar la tarjeta antes de poder emprender otro viaje.

Las tarifas con tarjeta inteligente eran ligeramente más baratas que las tarifas estándar de ida y vuelta de las máquinas expendedoras de billetes. Por ejemplo, un viaje dentro de una zona única cuesta 1,25 € con la tarjeta, frente a 1,50 € (1,60 € en hora punta) sencillo con billete de papel, o 2,80 € ida y vuelta. Los boletos diarios, de 7 días y de 30 días generalmente resultaron más baratos, a menos que se usen rara vez. Las tarjetas inteligentes Luas no pudieron almacenar boletos de viaje múltiple y estos boletos se emitieron en papel solo hasta mayo de 2014, ya que todos los boletos se cargaron en las nuevas tarjetas Leap.

Hasta enero de 2012 había tres sistemas diferentes de tarjetas inteligentes en Dublín: la tarjeta inteligente Luas, el sistema de tarjeta inteligente prepago Dublin Bus para tarjetas diurnas o más largas ^[51] y la tarjeta inteligente para trenes de cercanías y el DART que es -as la tarjeta Luas: una tarjeta de activación / desactivación de la etiqueta por viaje, pero no es compatible con las tarjetas Luas. ^[52]

La tarjeta inteligente "Leap Card" tiene una funcionalidad que limita el gasto diario y semanal para garantizar que los titulares de la Leap Card no paguen más de lo que hubieran comprado boletos diarios, semanales o mensuales. Esta funcionalidad se ha habilitado en los servicios Luas y DART. A partir de 2017, la Autoridad Nacional de Transporte informó que el número de usuarios de Leap Card era de 2,5 millones. ^[53]

Viajes gratis

Todas las personas en Irlanda tienen derecho a recibir una tarjeta de servicios públicos para acceder a servicios públicos clave y con fines de identidad. Las personas que reciben los siguientes pagos de Bienestar Social reciben una Tarjeta de Servicios Públicos con una "FT" amarilla en la esquina superior derecha, que funciona como una tarjeta inteligente de la misma manera que una Leap Card, pero que permite viajar gratis:

• Pensión (jubilados mayores de 66 años)
• Subsidio por discapacidad (personas con una condición médica discapacitante que dure más de un año aprobada por un médico general , un médico departamental o un funcionario de bienestar departamental)
• Subsidio para cuidadores

Los visitantes de países no europeos a Irlanda deben pagar la tarifa completa de adulto en autobuses, tranvías y trenes, independientemente de su edad o discapacidad, y por lo tanto estarían mejor financieramente con una tarjeta de visitante Leap con el período apropiado precargado (24 horas, 3 días, 7 días).

El sistema de viaje gratuito fue creado por Orden Ministerial (no una ley del Oireachtas como ocurre con muchos de estos esquemas) por el entonces Ministro de Salud, Charles J. Haughey a fines de la década de 1960 y se considera un "tercer carril" políticamente.

Horas de funcionamiento y frecuencia

Señal electrónica en una parada de Luas que indica los minutos hasta el próximo tranvía.

Los tranvías operan de 05:30 a 00:30 de lunes a viernes. Los sábados los servicios funcionan de 06:30 a 00:30, mientras que los domingos es solo de 07:00 a 23:30. Los días festivos son los mismos que los domingos, excepto que los tranvías funcionan hasta las 00:30. Los servicios se ejecutan a intervalos regulares, desde cada 4 a 5 minutos durante las horas pico hasta cada 15 minutos a altas horas de la noche.

Durante la temporada navideña (desde principios de diciembre hasta el último fin de semana antes de Navidad), un servicio nocturno funciona en Luas los viernes y sábados por la noche (así como la víspera de Año Nuevo), y los últimos tranvías salen del centro de la ciudad a las 03:30. Sin embargo, las tarifas tienen un precio adicional de 5 € por viaje sencillo (4 € en las tarjetas Leap).

Accesibilidad

Tranvía Luas que cruza el Liffey (desde entonces se ha agregado una franja amarilla alrededor de los tranvías para mejorar la visibilidad)

Los pisos bajos y los espacios amplios de los tranvías Citadis significan que los usuarios de sillas de ruedas pueden abordar fácilmente. Todas las estaciones también se han diseñado con rampas, para permitir un fácil acceso. Varios tienen ascensores, como Kilmacud y Dundrum en la Línea Verde, mientras que la estación Connolly tiene escaleras mecánicas que conectan la estación Luas con el edificio de la estación principal. El sitio web de Luas también tiene un boletín de accesibilidad.

La seguridad

Señal de advertencia de Luas vía adelante

Antes del lanzamiento de Luas, se celebró un Día de concienciación sobre la seguridad en el centro de la ciudad de Dublín. Se distribuyeron miles de brazaletes reflectantes a peatones y ciclistas, con el fin de asegurar su visibilidad a los conductores de tranvías. Esta política parece haber funcionado, ya que Luas ha sido descrito como "uno de los sistemas de transporte más seguros del mundo". ^[54] Tanto los tranvías como las paradas se monitorean mediante CCTV las 24 horas del día desde la sala de control central, ubicada en Red Cow Depot. ^[55]

Antes del lanzamiento de Luas, se temía que el sistema de tranvía provocara un gran número de accidentes mortales. Sin embargo, hasta ahora solo ha habido cuatro muertes. Ha habido muchos casos de automóviles que chocan contra los tranvías, principalmente a causa de los automovilistas que rompen los semáforos en rojo. El 16 de septiembre de 2009, un Luas chocó con un autobús de Dublín en el cruce de O'Connell Street-Abbey Street. En la colisión, 22 personas resultaron heridas, tres de ellas de gravedad, incluido el conductor del tranvía. Las primeras investigaciones sugirieron que el autobús tenía luz verde para moverse y que los Luas debieron haber tenido problemas técnicos. ^[56] Posteriormente, el conductor de Luas fue acusado de conducir de manera peligrosa, causar daños y operar un tranvía de una manera que representaba un riesgo para los demás. Posteriormente fue absuelto de conducta peligrosa por el Tribunal Penal del Circuito de Dublín.^[57]

Seguridad

La seguridad en los tranvías, plataformas e instalaciones de Luas es proporcionada por STT Rail Security, una división de STT Risk Management. ^{[58] [59] Los} empleados de STT patrullan el sistema para contrarrestar incidentes antisociales u otros, ^[60] y algunas veces intervienen en incidentes antes de la llegada del Gardaí . ^{[ cita requerida ] Los} agentes de seguridad no están armados, pero visten uniformes tácticos y chalecos antibalas resistentes a las puñaladas. ^[61]

Alteraciones con viajeros

El 26 de septiembre de 2019, los de seguridad de Luas agarraron a un pasajero por el cuello y lo arrojaron al suelo, rompiéndole un hueso de la mano. ^[62] Luego fue inmovilizado por dos guardias de seguridad durante varios minutos, a pesar de decirles repetidamente que no podía respirar. ^[62] El incidente está siendo investigado por Gardai. ^[62]

Cuestiones

Parada de tranvía Luas en Abbey Street

El coste de construcción de las Líneas Roja y Verde originales fue de 728 millones de euros. En los planos originales se preveía que la Línea Verde se encontraría con la Línea Roja en O'Connell Street. Sin embargo, se construyeron dos líneas independientes no conectadas, dejando 1,1 km (10 a 15 minutos a pie), a través de O'Connell Street , Westmoreland Street , College Green y Grafton Street , entre las dos líneas. Los planes para unir las líneas se anunciaron con la construcción propuesta de la Línea BX en Transporte 21: se abrió a los pasajeros el 9 de diciembre de 2017. ^[24]

Los cargos por estacionamiento y transporte también han atraído críticas. El coste del aparcamiento para un día completo es de 4 €. Fue descrito por el ex gobierno Teachta Dála y el jefe del Comité de transporte de Dáil, Eoin Ryan, como "inaceptable que Luas cobre a los pasajeros por estacionar en sus instalaciones Park and Ride además de las tarifas de los boletos". ^[63] El 8 de febrero de 2018 hubo retrasos en el tráfico en el sur de Dublín porque el Luas de 55 m más largo era demasiado largo para el puente O'Connell. ^[64]

Incidentes notables

Ha habido varios incidentes relacionados con Luas, que a menudo han llevado a su cierre temporal. A diciembre de 2019, esto incluyó diez incidentes fatales, con aproximadamente 480 millones de pasajeros transportados. ^{[sesenta y cinco]}

A las 19:40 del 23 de febrero de 2008, un hombre de 59 años fue atropellado por un tranvía de la Línea Roja en Cookstown Way en Tallaght y sufrió graves heridas en la cabeza. Murió en el hospital al día siguiente. ^{[66] [67]}

El 15 de mayo de 2009, un trabajador murió en Citywest durante la construcción de la extensión de Luas A1 a Saggart. ^[68]

A las 15:00 del 16 de septiembre de 2009, un tranvía Luas de la línea roja y un autobús de Dublín número 16 de dos pisos chocaron en el cruce de Abbey Street y O'Connell Street en el centro de la ciudad de Dublín. ^[69] La sección delantera del tranvía se descarriló en el incidente y la cabina del conductor quedó aplastada contra el lado izquierdo del autobús. ^[70] Al menos 21 personas resultaron heridas y tres resultaron gravemente heridas, incluido el conductor del tranvía que tuvo que ser cortado de los escombros. ^{[71] [72]}

A las 16:20 del 11 de octubre de 2011, un hombre de 35 años, de nacionalidad polaca , murió atropellado por un tranvía de la Línea Roja en Steevens Lane, cerca de la estación de Heuston . ^[73] Luas estuvo detenido entre las paradas de Heuston y The Point durante 3 horas, los tranvías entre Tallaght y Blackhorse siguieron funcionando durante este período. Los tranvías comenzaron a circular entre Heuston y The Point nuevamente a las 19:20.

El 28 de junio de 2012, una mujer de 32 años fue atropellada por un tranvía Luas en Inchicore , después de caer a las vías en la plataforma Blackhorse cuando un tranvía se detuvo. Quedó atrapada entre la plataforma y el tranvía, y sufrió graves lesiones en la cabeza y el cuerpo. trauma. Los servicios de emergencia lograron liberarla de debajo del tranvía y el área fue acordonada para un examen forense. Fue trasladada de urgencia al hospital y murió a causa de sus heridas el 6 de julio de 2012. ^[74] En 2019, es la única pasajera de Luas (contada como pasajera, ya que tenía la intención de viajar en el tranvía) que murió en un incidente de colisión.

El 7 de abril de 2014, un automóvil chocó con un tranvía Luas en el cruce de Jervis Street y Abbey Street , lo que provocó que el automóvil golpeara fatalmente a un peatón de 35 años de Dublín, que fue declarado muerto en el lugar. ^[75]

El 8 de julio de 2017, una mujer murió tras ser atropellada por un tranvía Luas en el centro de la ciudad en St. James Walk, justo después de la parada de Fátima, en Rialto. ^[76]

El 14 de febrero de 2019, una mujer murió atropellada en un tranvía con destino a Tallaght entre las paradas de Cookstown y Tallaght Hospital. Fue declarada muerta en el lugar. ^[77]

El 11 de marzo de 2019, un peatón fue atropellado y murió cerca de la parada de Kingswood. ^{[78] [79]}

Aproximadamente a las 03:00 del 15 de diciembre de 2019, un ciclista murió en una colisión con un tranvía en Peter's Place. ^{[80] [81]}

El 3 de enero de 2019, el sitio web de Luas fue pirateado. ^[82]

En agosto de 2021, el tweet , "Uno de mis objetivos a largo plazo ha sido liderar una campaña de desinformación que afirma que el Luas es gratis hasta que suficientes personas crean que no tienen más remedio que ceder y hacer que el Luas sea gratis, " ^[83] del periodista Carl Kinsella, ^[84] resultó en una cascada de tweets, memes y carteles que afirmaban indebidamente que el Luas era gratuito. ^[85] Las consecuencias de los efectos del Twitter irlandés tuvieron que ser atendidas por los trabajadores de Luas, ^[85] Transdev emitió una declaración para confirmar que este no es el caso y que los viajeros sin billete se enfrentan a una multa de 100 euros, ^[85] y una usuaria de Twitter Sallyrespondiendo a los tweets de desinformación en línea. ^[86]

Líneas propuestas

v t mi Línea Luas Lucan
Propuesto
Leyenda
Newcastle Road Parque del valle de Griffeen Prado de Esker Camino del castillo Droim Na Coille Parque Ballyowen Parque Quarryvale DM LVTC Oeste LVTC Sur Huerto de cerezos Blackditch Pueblo de Ballyfermot Parque Kylemore Línea roja a Tallaght / Saggart Blackhorse ( línea roja )

• Línea E : en mayo de 2008 , se completó el estudio de viabilidad de una posible línea E de Luas, que se extenderá desde Dundrum hasta el centro de la ciudad a través de Rathfarnham , Terenure y Harold's Cross . ^[87] Se consideró que la línea era factible y se presentó al Ministerio de Transporte, pero fue rechazada por considerarla antieconómica para operar.
• Línea F1 / 2 - Centro de la ciudad a Lucan . El 27 de septiembre de 2007, Noel Dempsey (Ministro de Transporte) inició el proceso de consulta pública para la línea Luas prevista a Lucan. Se identificaron dos opciones de ruta principales, con una serie de subopciones también identificadas. Se esperaba que se vinculara con el propuesto Metro West. La ruta preferida se anunció en noviembre de 2008 y la RPA planificó la alineación precisa y las ubicaciones de las estaciones y los depósitos. La planificación de las dos líneas se dividió en dos. La línea F1 iba a ser la línea desde Lucan hasta donde se conectará con la línea roja existente en Blackhorse y la línea F2 será donde la línea dejará la línea roja existente en James y continuará hasta College Green. ^{[ cita requerida ]}

v t mi Luas Finglas
Propuesto
Leyenda
Charlestown Parque Mellowes Finglas Santa elena Valle de Tolka Canal Real Línea Dublin – Sligo hacia el oeste Broombridge Línea Dublin – Sligo hacia el este Línea verde hacia el sur
Fuentes [88] [89] [90]

• Luas Finglas - En 2020 se anunció una extensión de 4 km desde Broombridge a través de Finglas hasta el centro comercial Charlestown , con una posible fecha de funcionamiento de 2028. ^{[91] [92]} Se inició una consulta pública en julio de 2020. ^{[89] [93]}

Ampliaciones futuras planificadas propuestas

v t mi Luas Línea B2
Propuesto
Leyenda
a Finglas Novias glen Puente de piedra Crinken Viejo Connaught Thornhill Fassaroe Abadía de Corke Ravenswell Rebuznar

• Línea B2 - Extensión de Cherrywood a los alrededores de Bray (Línea Verde). Se trata de una extensión propuesta de 6,8 km (4,2 millas). El 6 de junio de 2007 se anunció el recorrido de esta ampliación de Luas. Se propone que se extienda desde Brides Glen hasta Fassaroe y Bray (adyacente a la estación DART), y se ejecutará muy cerca de la autopista M11, y finalmente la cruzará cerca del intercambio de Wilford. ^[94] Esta extensión se pospuso en 2009 debido a la recesión económica irlandesa posterior a 2008 , y aunque se ha propuesto nuevamente en la década desde que, en octubre de 2020, el Ministro de Transporte, Eamon Ryan, confirmó que la extensión no comenzará en el corto plazo. ^[95]

Otros proyectos

Tras la introducción de Luas en Dublín, existe apoyo para llevar tranvías a otras ciudades irlandesas. Durante la campaña electoral de 2007, Fianna Fáil y el Partido Verde anunciaron planes para sistemas de tranvía en Cork , Limerick , Galway , Waterford y Bray . El Programa de Gobierno de 2007 entre estos dos partidos y los Demócratas Progresistas incluyó estudios de viabilidad sobre estos proyectos dentro de los dos primeros años de gobierno. ^[96] Se esperaba que Cork y Limerick completaran sus estudios a "mediados de 2009". ^[97]Como resultado de la crisis financiera que comenzó en 2008, se impuso una moratoria sobre futuros proyectos de capital; como tal, no se han completado estudios de viabilidad a partir de 2017. ^{[ cita requerida ]}

En mayo de 2019, se revelaron los planes para un sistema estilo Luas en Cork . El sistema consistiría en una línea de 17 kilómetros (11 millas) de largo con 25 paradas desde Ballincollig hasta Mahon Point. ^[98]

Anuncios a bordo

Desde 2010, todos los anuncios de Luas a bordo, tanto en irlandés como en inglés, han sido expresados ​​por Doireann Ní Bhriain , coincidiendo con la apertura de las extensiones de The Point y Bride's Glen.

Ver también

• Transporte en Irlanda
• Lista de empresas irlandesas
• Operadores de transporte público en Dublín
• Dublin United Transport Company (operador líder anterior a 1950 del sistema de tranvía original de Dublín)
• Tránsito rápido del área de Dublín (DART)
• Tranvías en Europa
• Cork Light Rail (un proyecto similar propuesto para Cork City )

Referencias

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enlaces externos

• Sitio web de Luas
• Plano de la vía del sistema de tranvía Luas
• Proyecto Luas Cross City
• Fotos de la línea verde de Luas (calle Harcourt)
• Usuarios ferroviarios Irlanda Grupo nacional de usuarios ferroviarios de Irlanda
• Fotos ocultas de Dublín de la construcción de Luas
• Agencia de Adquisiciones Ferroviarias
• "Transporte para Irlanda - Mayor crecimiento en el número de viajes de pasajeros en los servicios subsidiados 'Transporte para Irlanda' -" . transportforireland.ie . Archivado desde el original el 11 de abril de 2017 . Consultado el 27 de marzo de 2019 .

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