El puente ferroviario de La Crosse es un puente giratorio que cruza el río Mississippi entre La Crescent, Minnesota y La Crosse, Wisconsin . El primer puente en esta ubicación inicialmente fue diseñado y listo para construir en junio de 1876, y fue completado en noviembre de 1876 por Milwaukee and St. Paul Railway, un predecesor de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad . [2] [3] Más tarde fue reemplazado en 1902. [4] Está en el extremo occidental de la subdivisión de Tomah Canadian Pacific Railway . Empire Builder de Amtrak cruza este puente.
La Crosse - La Crescent Canadian Pacific Railway, Puente del Canal Principal | |
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Coordenadas | 43 ° 50′00 ″ N 91 ° 16′53 ″ W / 43,8332 ° N 91,2813 ° WCoordenadas : 43 ° 50′00 ″ N 91 ° 16′53 ″ W / 43,8332 ° N 91,2813 ° W |
Lleva | Una vía de Canadian Pacific Railway , compartida con Amtrak |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | La Crosse, Wisconsin |
Nombre oficial | Puente Canadian Pacific Rail Road # 283.27 Tomah Subdivision, La Crescent, MN, Condado de Houston |
Otros nombres) | L4B |
Mantenido por | Ferrocarril del Pacífico canadiense |
número de identificación | L4B [1] |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente giratorio |
Largo total | 1.042 pies (318 m) |
Ancho | 20 pies (6 m) |
Liquidación debajo | 21,9 pies (7 m) |
Historia | |
Abrió | Estructura existente, 1902 |
Localización | |
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![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/7/74/La_Crosse_CP_Mississippi_bridge.jpeg/300px-La_Crosse_CP_Mississippi_bridge.jpeg)
Historia
Antes de su puente, el río Mississippi conectaba el país de norte a sur, pero era un obstáculo para quienes iban de este a oeste. El ferrocarril dependía de los transbordadores para transportar los vagones a través del río hasta La Crosse, lo que costaba una cantidad considerable de dinero y tiempo. Además, muchos de los transbordadores no eran fiables porque no tenían un horario fijo. A principios del siglo XIX, era difícil construir puentes, ya que debían proporcionar suficiente espacio libre para la abundancia de barcos de vapor en el río. En los meses de invierno, cuando el río se congelaba y el tráfico de barcos se detenía, el ferrocarril colocaba vías estacionales sobre el hielo y las eliminaba en primavera.
Puente de Rock Island
En 1856, se construyó el primer puente giratorio que atravesó el río Mississippi en Rock Island, Illinois, aguas arriba del lugar donde se encuentra hoy el Puente del Gobierno . Solo unos días después de que se abriera ese puente, un barco de vapor se estrelló contra él. El barco y el puente se incendiaron, y el propietario del barco de vapor demandó por daños, alegando que el puente era un peligro para la navegación. Fue defendida en la corte por un abogado de Illinois: Abraham Lincoln. [5] [6] Lincoln ganó el caso del ferrocarril, argumentando que una persona tiene mucho derecho a construir un puente para cruzar un río, ya que otra persona tiene que viajar arriba y abajo del agua. Esta victoria llevó a la construcción de aún más puentes ferroviarios sobre el Mississippi.
Construcción del puente de La Crosse
El ferrocarril de Milwaukee y St. Paul tenía dos segmentos desconectados de un ferrocarril entre Chicago, Illinois y St. Paul, Minnesota: una línea de ferrocarril de La Crescent, Minnesota a St. Paul, y la otra línea de ferrocarril de La Crosse a Milwaukee. [2] El ferrocarril utilizó el puente ferroviario Winona perteneciente al ferrocarril Winona & Saint Peter, construido en 1871, hasta que se construyó el puente ferroviario La Crosse. Una carta del Congreso en 1872 permitió al ferrocarril construir el puente. [2] El Secretario de Guerra asumió el control de los cruces de Mississippi. El ferrocarril seleccionó su ubicación óptima en North La Crosse, uniendo el río Negro con la isla francesa. Un grupo de ingenieros militares había seleccionado un sitio al pie del monte. Vernon Avenue, que fue aprobada por el Secretario de Guerra. [2] Otra fuente indica Vine Street para la ubicación. [7] Esto habría alargado el ferrocarril, requerido cruces de calles con banderas en el centro de La Crosse, y también habría establecido el cruce del río al sur de La Crescent sobre propiedades propiedad de especuladores de Wall Street. [2] El informe original del Secretario de Guerra de 1873 permitió a la compañía ferroviaria construir en cualquier punto seleccionado por la compañía. [8] Después de muchas disputas legales, la Asamblea del Estado de Wisconsin otorgó la aprobación final para el sitio deseado original. [2]
La construcción inicial comenzó en junio de 1876 y se completó cinco meses después, en noviembre. [2] En 1876, la construcción del puente costó 500.000 dólares. [2] Se amortizó en unos pocos años, con el ferrocarril ahorrando $ 90,000 al año en peajes fluviales. A lo largo de los años, el puente ferroviario de La Crosse ha sufrido muchos cambios, incluido el reemplazo del puente original en 1902. [3]
El puente está ubicado sobre el canal oeste del río Mississippi cerca de Shore Acres y conecta con la isla de Minnesota. El puente ferroviario de La Crosse está ubicado completamente en el lado del río de Minnesota y tiene 1.050 pies y 11 pulgadas de largo. Un segundo puente conecta la isla de Minnesota con la costa de Wisconsin a través del río Black.
Uso actual
El tramo de oscilación tiene una cercha jorobada , mientras que los dos vanos contiguos están fijados en la parte superior plana a través de cerchas. Una sección del puente se balancea sobre un punto de pivote, abriendo dos carriles de 150 pies de ancho para que pase el tráfico fluvial, similar a una puerta. El puente se opera desde una torre y originalmente funcionaba con energía de vapor. Abrir y cerrar el puente giratorio toma aproximadamente cinco minutos, lo que permitió que el ferrocarril construyera una vía permanente a través del río hasta La Crosse sin interferir con los remolcadores y barcazas que viajan hacia arriba y hacia abajo del Mississippi.
El tráfico fluvial tiene el derecho de paso, y el puente giratorio debe incluso abrirse para embarcaciones de recreo de propiedad privada o enfrentarse a multas de la Guardia Costera. aunque se especula que el ferrocarril a menudo asumiría las multas sobre el costo de detener un tren.
El puente ferroviario de La Crosse ha sufrido una cantidad significativa de abuso a lo largo de los años. En 2011, ocupó el cuarto lugar en la mayoría de las colisiones relacionadas con embarcaciones de 22 estados, 7.500 millas de vías férreas y 1.200 otros puentes. [1] Un incidente fue tan reciente como el 22 de julio de 2011, cuando una barcaza se estrelló contra el costado del puente y detuvo el tráfico fluvial. [9] El puente Winona se convirtió en parte del sistema de Chicago y el noroeste. Ese puente se usó hasta 1977. Chicago y Northwestern obtuvieron los derechos de vía para usar el puente ferroviario de La Crosse. El sucesor de C & NW, Union Pacific, accede de esta manera desde Tomah a Winona. [10]
Modificación propuesta
La Guardia Costera ha propuesto modificaciones al puente. El plan propuesto eliminaría el puente giratorio e instalaría un tramo de elevación y crearía un espacio libre de 65 pies y abriría un carril de 300 pies de ancho para los botes. Las alteraciones moverían la abertura del puente lejos de la línea de costa hacia el centro del canal. La Guardia Costera ha abandonado los planes para alterar el puente. [11]
Un nuevo tramo de elevación de 300 pies de ancho en el centro del canal principal.
Nuevo tramo de elevación de 300 'con dos nuevos muelles agregados
Nuevo tramo de elevación de 300 'en lugar del puente giratorio
Galería
Ver también
Referencias
- ↑ a b News, Clay Schuldt / Para el condado de Houston (30 de noviembre de 2011). "Puente colgante histórico un importante enlace a campo traviesa" . La Crosse Tribune . Consultado el 23 de febrero de 2018 .
- ^ a b c d e f g h Mansfield Merriman (1919). Historia del condado de La Crosse, Wisconsin: que contiene un relato de su asentamiento, crecimiento, desarrollo y recursos: un esbozo extenso y minucioso de sus ciudades, pueblos y aldeas: sus mejoras, industrias, fábricas, iglesias, escuelas y sociedades: su historial de guerra , Bocetos biográficos, retratos de hombres prominentes y primeros pobladores: el conjunto precedido por una historia de Wisconsin, estadísticas del estado y un resumen de sus leyes y constitución y la constitución de los Estados Unidos . págs. 40–.
- ^ a b Joan M. Rausch; Richard H. Zeitlin; Carol Lohry Cartwright (1996). Informe de estudio arquitectónico e histórico intensivo de la ciudad de La Crosse, Wisconsin . Investigaciones arquitectónicas, Inc.
- ^ John Butler Johnson; Henry Harrison Suplee; Johannes H. Cuntz; Charles Buxton Going (1906). El índice de ingeniería . Revista de Ingeniería. págs. 108–.
- ^ Una breve reseña histórica de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad Archivado el 17 de marzo de 2008 en la Wayback Machine.
- ^ Ross, Michael (2009). "Puerta del infierno del Mississippi: el juicio de Effie Afton y el papel de Abraham Lincoln en él" . Los Anales de Iowa . 68 (3): 312–314. doi : 10.17077 / 0003-4827.1361 . ISSN 0003-4827 .
- ^ John W. Cary (1892). La organización y la historia de Chicago, Milwaukee & St. Paul Railway Company . Prensa de Cramer, Aikens y Cramer. págs. 320–.
- ^ Estados Unidos. Departamento de Guerra (1873). Informe anual del Secretario de Guerra . Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 563–.
- ^ "Icono de la ciudad natal: puente giratorio del ferrocarril" . La Crosse Tribune . Consultado el 23 de febrero de 2018 .
- ^ Transporte del borrador del plan integral del condado de La Crosse . Condado de La Crosse. Enero de 2016
- ^ Chiu, Philip. "Alteración del puente levadizo de Canadian Pacific Railway sobre el río Upper Mississippi, La Crosse, Wisconsin bajo las disposiciones de la Ley Truman-Hobbs" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 12 de marzo de 2021 . Consultado el 12 de marzo de 2021 .
Bibliografía
- Costello, Mary Charlotte (2002). Subiendo el Puente del Río Mississippi por Puente, Volumen Dos: Minnesota . Cambridge, MN: Publicaciones de aventuras. ISBN 0-9644518-2-4.