El puente del gobierno o el puente del Arsenal cruza el río Mississippi , conectando Rock Island, Illinois y Davenport, Iowa . El ferrocarril interestatal de Iowa utiliza el piso superior del puente para su antigua ruta del ferrocarril de Chicago y Rock Island entre Council Bluffs, Iowa y Chicago, Illinois . [5] [6] El piso inferior transporta el tráfico de automóviles entre las dos ciudades. Se encuentra cerca de Upper Mississippi Mile Marker 483, junto a la esclusa del río Mississippi y la presa No. 15. La estructura actual (que se completó en 1896) es la cuarta en esta ubicación. Todos los puentes se construyeron con una sección giratoria para acomodar el tráfico que navega por el río.
Puente del Gobierno | |
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Coordenadas | 41 ° 31′09 ″ N 90 ° 34′01 ″ W / 41.51917 ° N 90.56694 ° WCoordenadas : 41 ° 31′09 ″ N 90 ° 34′01 ″ W / 41.51917 ° N 90.56694 ° W |
Lleva | 2 carriles de la calzada 2 líneas de ferrocarril del ferrocarril interestatal de Iowa |
Cruces | río Mississippi |
Lugar | Davenport, Iowa y Rock Island Arsenal, Illinois , |
Mantenido por | Gobierno federal de los Estados Unidos |
Caracteristicas | |
Diseño | Dos armazones Pratt remachados Cinco armazones Baltimore remachados Un armazón de columpio Baltimore con clavijas conectadas [1] |
Material | Acero |
Largo total | 1.608 pies (490 m) [2] |
Ancho | 27 pies (8 m) [2] |
Distancia más larga | 365 pies (111 m) (columpio); los vanos fijos más largos 258 pies (79 m) [3] |
No. de vanos | 8 |
Historia | |
Diseñador | Ralph Modjeski [1] |
Construido por | Ejército de EE. UU. [4] |
Inicio de la construcción | 1895 |
Abrió | 1896 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 16.800 [2] |
Localización | |
El primer puente de Rock Island , que se terminó en 1856, fue el primer puente ferroviario que cruzó el Mississippi. [7] El puente tenía 482 m (1,582 pies) de largo y el tramo de tiro era 87 m (285 pies). Estaba ubicado aguas arriba del puente actual. Era una amenaza para el sur (que buscaba crear una ruta ferroviaria del sur hacia el Pacífico) y para St. Louis , cuyos barcos de vapor enfrentaban la competencia de los ferrocarriles de Chicago . [8] El Effie Afton golpeó el puente semanas después de su apertura, y las compañías de barcos de vapor entablaron demandas. Fue reparado, pero reemplazado en 1866 por una estructura de madera en el mismo lugar. En 1868, el segundo puente fue dañado por una tormenta de hielo y un tornado ; sin embargo, los equipos de construcción repararon y volvieron a abrir el puente. Fue reemplazado en 1872 por un puente gemelo de dos pisos. El tercer puente, de 366 pies (112 m) de largo, se construyó aguas abajo cerca de la costa de Rock Island en la ubicación actual. Durante la década de 1880, el puente acomodaba tranvías tirados por caballos. Los carros eléctricos funcionaron en el puente actual hasta 1940.
Historia
Puente First Rock Island 1856
El primer puente Rock Island , construido en la década de 1850 y ubicado a unos 1.500 pies (460 m) aguas arriba del puente actual, fue el primer puente ferroviario que atravesó el río Mississippi. [7] Desempeñó un papel destacado en el período anterior a la Guerra Civil estadounidense y la construcción del Primer Ferrocarril Transcontinental . El puente conectaba Chicago y Rock Island Railroad con el recién creado Mississippi y Missouri Railroad , propuesto por Thomas C. Durant como el primer ferrocarril de Iowa (que une Davenport y Council Bluffs ). Las empresas que operan barcos de vapor en el Mississippi se opusieron al puente, temiendo que representara un peligro para la navegación y alteraría su monopolio comercial. [9] El puente se inauguró el 22 de abril de 1856. [10]
Descripción
El grupo de agrimensores para colocar el puente fue dirigido por el coronel Robert E. Lee [11] El puente total tenía 1,582 pies (482 m) de largo y su tramo de tiro era 285 pies (87 m) de largo. El puente se construyó utilizando madera y hierro, que descansaba sobre pilares de granito. El tramo permitía una abertura de 120 pies (37 m) en ambos lados para permitir el paso de los barcos de vapor. El piso inferior del puente, que estaba a 35 pies (11 m) sobre el agua, se usó para vagones, mientras que el piso superior se usó para tráfico ferroviario. [12]
Historial posterior a la finalización
Dado que el puente cruzó la isla que solía ser el hogar de Fort Armstrong , el Departamento de Guerra tuvo voz en su construcción. El secretario de Guerra Jefferson Davis y el presidente Franklin Pierce aprobaron inicialmente el puente; pensando que el ferrocarril transcontinental pasaría por el sur hasta Los Ángeles . Más tarde cambió de opinión cuando comenzó a surgir la resistencia a ese plan, por temor a que el ferrocarril transcontinental tomara ahora una ruta hacia el norte. Davis ordenó que se detuviera la construcción, pero fue ignorado. [9]
Colisión de Effie Afton
El 6 de mayo de 1856, el vapor Effie Afton chocó con el puente después de que una de sus paletas se detuviera. [7] La tripulación fue rescatada, pero el vapor se incendió, dañó el puente y se hundió. [9] Empresas de barcos de vapor demandaron el desmantelamiento del puente. El ferrocarril de Mississippi y Missouri (M & M) y la Isla de la Línea Roca contratados Abraham Lincoln para defender el puente. [13] [14] El caso, Hurd v. Rock Island Bridge Co. , terminó con un jurado colgado en el tribunal de circuito de Chicago y fue desestimado. El caso finalmente llegó hasta la Corte Suprema . [13] Mientras tanto, M&M y Rock Island se fusionaron para convertirse en Chicago, Rock Island y Pacific Railroad . [15] En el momento de la colisión, el puente se construyó en una parte difícil de los rápidos y su tramo de tiro estaba en ángulo con la corriente (lo que dificultaba el paso de los barcos de vapor para el puente). [16] Muchos sintieron que el puente había sido diseñado para interferir con el tráfico de barcos de vapor. [8]
Durant tomó sus ganancias de la fusión de M&M para formar Union Pacific Railroad . Lincoln, como parte de su investigación como abogado, visitó las instalaciones de M&M y se reunió con funcionarios de M&M en Council Bluffs. Cuando la Ley de Ferrocarriles del Pacífico de 1862 le otorgó el poder de elegir la terminal oriental del ferrocarril transcontinental, eligió una ubicación favorable para sus antiguos clientes. El juicio del caso terminó con un jurado colgado , [17] y fue desestimado; la Corte Suprema se pronunció sobre una demanda posterior el 18 de diciembre de 1862 y el puente permaneció operativo. [18] [9]
Segundo puente 1866
El primer puente solo duró hasta 1866, cuando se consideró inadecuado para las cargas cada vez mayores transportadas por el ferrocarril. Fue reemplazado por una estructura de madera más pesada, que reutilizó los pilares originales . Todo lo que queda del primer puente es un acceso elevado al oeste de River Drive en el lado de Iowa y un muelle reconstruido en Arsenal Island . [19] El segundo puente tenía dos cubiertas: una cubierta inferior para peatones y una cubierta superior para tráfico ferroviario. [20] En 1868, una tormenta de hielo dañó los pilares y los tramos de madera del puente. Más tarde ese año, un tornado también dañó gravemente el puente; sin embargo, los equipos de construcción de Chicago pudieron reabrirlo. [21]
Tercer puente 1872
La estructura de madera fue reemplazada por un puente de hierro de dos pisos en 1872 que llevaba una línea de ferrocarril de vía única y una calzada. [9] [22] Este puente estaba en una nueva ubicación en el extremo occidental de la isla Arsenal, y el puente original y la línea ferroviaria fueron abandonados. La reubicación fue impulsada por el gobierno federal, que todavía era dueño de la isla y deseaba reconstruirla como arsenal. El puente y la línea ferroviaria originales dividieron la propiedad en dos, y la restricción del desarrollo se eliminó moviendo el puente a un extremo de la isla. El gobierno federal utilizó este puente para acceder al ferrocarril, dando origen a su nombre. [9]
Los ferrocarriles usaban el piso superior, y los vagones, el ganado y los peatones usaban el piso inferior. Este puente tenía 112 m (366 pies) de largo y estaba ubicado cerca de la costa de Rock Island. Durante la década de 1880, acomodaba tranvías tirados por caballos y carritos eléctricos; esta tradición continuó en el cuarto puente hasta 1940. [22]
Puente del Gobierno actual 1896
El Puente del Gobierno actual , el cuarto cruce del Mississippi en el área, fue construido en 1896 en el mismo lugar y usó los mismos pilares que la estructura de 1872. Un puente gemelo de dos pisos que transporta ferrocarril (nivel superior) y tráfico por carretera (nivel inferior), tiene dos vías de tren para eliminar lo que se había convertido en un cuello de botella en el tráfico ferroviario. El puente fue diseñado por Ralph Modjeski y construido por Phoenix Bridge Company , [1] y fue el primer puente diseñado por Modjeski. [23] El 2 de marzo de 1895, el Congreso autorizó al Departamento de Guerra a construir el nuevo puente. [24] Una prueba de esfuerzo de 2006 indicó que el puente usó sólo "del 10 al 12 por ciento" de su vida útil, [25] y fue incluido como parte de una ruta ferroviaria propuesta . [26]
La restricción de altura de 11 pies significa que muchos camiones resultaron dañados en un intento de cruzar el puente. [27] Se ha ganado el apodo de "Puente devorador de camiones" por los incidentes reportados. [28] Otro puente cercano en Davenport también tiene este apodo. [29]
En 1956, se llevó un tren a vapor a Quad Cities para celebrar el centenario de la finalización del primer puente. [22] El tren arrastró vagones comedor que incluían a dignatarios de Rock Island a Davenport. El 22 de febrero de 2006 (50 años después), se llevó a cabo una cena en RiverCenter para conmemorar el 150 aniversario del puente. La cena representó un evento similar que se llevó a cabo el 22 de febrero de 1854, que celebró la finalización del ferrocarril de Rock Island. [30] Durante ese año, Quad Cities volvió a celebrar el 150 aniversario de la finalización del puente desde el jueves 14 de septiembre hasta el domingo 17 de septiembre en un festival que incluyó "excursiones en locomotoras de vapor, paseos en barca, carreras de canoas y kayak, un festival de narración de historias y una pantalla única de "puente fantasma" ". [31]
En 1965, el puente se cerró después de que ocurriera una inundación en el acceso a Davenport. [32] El 2 de mayo de 2019, el puente y varios otros en la región de Quad Cities se cerraron al tráfico debido a las graves inundaciones de los ríos Mississippi y Rock y una brecha en un dique en Davenport. El puente fue reabierto el 8 de mayo. [33] El 10 de julio de 2019, el puente se cerró durante un día después de que un tren descarrilara. [34] [35] El puente y las puertas se reabrieron un día después de su cierre. [36]
Ver también
- Lista de cruces del río Upper Mississippi
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Illinois
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Iowa
Referencias
- ↑ a b c Jackson, Donald C. (1988). Grandes puentes y presas estadounidenses . Wiley. pag. 198 . ISBN 0-471-14385-5.
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- ↑ Government Bridge, Rock Island Viaduct reabre. Archivado el 9 de mayo de 2019 en Wayback Machine . Quad City Times, 8 de mayo de 2019
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- ^ "Puente del gobierno y puerta del Arsenal de Rock Island cerrada después del descarrilamiento del tren" . Archivado desde el original el 21 de agosto de 2019 . Consultado el 21 de agosto de 2019 .
- ^ "Government Bridge reabre después del descarrilamiento del tren" . KWQC.com . 11 de julio de 2019.
enlaces externos
- USACE - Puente del gobierno de Rock Island
- Uniendo el Mississippi: Los ferrocarriles y los barcos de vapor chocan en el puente Rock Island
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. IL-20-P, " Rock Island Arsenal, Rock Island Bridge "
- Puente del gobierno de Rock Island en Structurae
- Una historia pictórica del primer puente ferroviario sobre el río Mississippi y sus tres sucesores
- Puente del Gobierno (Puente del Arsenal)
- Puente del gobierno, Davenport, Iowa