El ferrocarril Celle-Wittingen es una línea perteneciente a los Ferrocarriles de Hannover Oriental ( Osthannoversche Eisenbahnen u OHE ). Debido a que su parte occidental corre a lo largo del río Lachte , también se conoce como el Ferrocarril del Valle de Lachte ( Lachtetalbahn ).
Después de un esfuerzo considerable por parte de Celle-Wittingen Light Railway Company, fundada el 21 de junio de 1902, para tener un ferrocarril de Celle a Wittingen , finalmente pudieron construir la línea y comenzar a operarla el 16 de agosto de 1904. A partir de 1905 la empresa también tenía un acuerdo operativo con Celle-Bergen Light Railway para utilizar el tramo de vía de Celle Nord-Celle Vorstadt. El 17 de junio de 1909 se puso en servicio una nueva vía en Wittingen que cruzaba las vías del ferrocarril Gifhorn-Uelzen y llegaba a la estación del tren ligero Wittingen-Oebisfelde . Los trenes de Oebisfelde llegaron aquí por primera vez en septiembre. La extensión de laEl tren ligero Bismark-Gardelegen-Wittingen de Diesdorf también se colocó en esta estación el 1 de agosto de 1909. El 20 de julio de 1912 se abrió la línea de ramal de Beedenbostel a Habighorst para unir las minas de sal planificadas de Mariaglück cerca de Höfer y Fallersleben cerca de Habighorst a la red. . Inicialmente, el crecimiento deseado en el tráfico no se materializó y no fue hasta que se fusionaron los dos tajos que aumentó la demanda; el transporte de potasa se convierte en el pilar de la línea. Varios trabajos de municiones y una base aérea de la Luftwaffe cerca de Dedelstorf generaron negocios adicionales durante la década de 1930 y en elSegunda Guerra Mundial .
En 1944, Celle-Wittingen Light Railway AG se fusionó con otras compañías ferroviarias en East Hanoverian Railways ( Osthannoversche Eisenbahnen ). La OHE ha estado a cargo de la línea desde entonces.
Después de la guerra, el tráfico se recuperó relativamente rápido. En días laborables era habitual que circularan por la línea cuatro trenes de viajeros y tres los domingos. En la década de 1950, el número subió a siete con cuatro los domingos. A partir de la década de 1950 , se cargó y transportó petróleo crudo y, durante períodos de tiempo, un tren petrolero completo llamó diariamente.
En 1959, tras una profunda renovación, la velocidad máxima permitida en la línea se elevó a 60 km/h. A partir de 1959, los trenes de pasajeros a Celle hicieron escala en la estación Deutsche Bundesbahn . Esto simplificó las conexiones. En Wittingen era posible transferir directamente a la estación DB porque las estaciones estaban una al lado de la otra. Además de los trabajadores que viajaban a la mina de potasa de Mariaglück, el tráfico de excursiones era de gran importancia.
El tramo de Mariaglück a Habighorst ya no era necesario y se levantó en la década de 1960. El transporte de potasa y sal de roca desde Mariaglück cesó en 1970 y 1977 respectivamente. A partir de entonces, la línea auxiliar se utilizó principalmente con fines de almacenamiento.