Lady Be Good es una USAAF B-24D Liberator que desapareció sin dejar rastro en su primera misión de combate durante la Segunda Guerra Mundial . Secreía que elavión, que pertenecía al 376th Bomb Group , se había perdido, con su tripulación de nueve hombres, en el mar Mediterráneo mientras regresaba a su base en Libia después de un bombardeo en Nápoles el 4 de abril de 1943. Sin embargo, el El naufragio fue descubierto accidentalmente a 710 km (440 millas) tierra adentro en el desierto de Libia por un equipo de exploración de petróleo de British Petroleum el 9 de noviembre de 1958.
![]() Las piezas fueron esparcidas por el Consolidated B-24D Liberator
Lady Be Good mientras patinaba hasta detenerse en medio del desierto de Libia, que de otro modo estaría vacío. Los motores 1, 2 y 3 visibles en la fotografía tenían sus hélices emplumadas . | |
Accidente | |
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Fecha | 4 de abril de 1943 |
Resumen | Error de navegación |
Sitio | Desierto de Libia 26 ° 42′45.7 ″ N 24 ° 01′27 ″ E / 26.712694 ° N 24.02417 ° ECoordenadas : 26 ° 42′45.7 ″ N 24 ° 01′27 ″ E / 26.712694 ° N 24.02417 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Liberador B-24D |
Operador | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
Origen del vuelo | Aeródromo de Soluch |
Destino | Aeródromo de Soluch o Malta |
Tripulación | 9 |
Muertes | 9 (1 inicialmente, 8 posteriormente) |
![Lady Be Good (avión) se encuentra en Libia](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/de/Libya_location_map.svg/240px-Libya_location_map.svg.png)
![Dama sea buena Dama sea buena](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/6px-Red_pog.svg.png)
![Campo Soluch Campo Soluch](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/6px-Red_pog.svg.png)
Las investigaciones concluyeron que la primera tripulación (completamente nueva) no se dio cuenta de que habían sobrevolado su base aérea en una tormenta de arena . Después de continuar volando hacia el sur hacia el desierto durante muchas horas, la tripulación se rescató cuando se acabó el combustible del avión. Los sobrevivientes luego murieron en el desierto tratando de caminar hacia un lugar seguro. Todos los restos de la tripulación, excepto uno, fueron recuperados entre febrero y agosto de 1960. Los restos del Lady Be Good fueron trasladados a una base de la Fuerza Aérea Libia después de haber sido retirados del lugar del accidente en agosto de 1994.
Circunstancias
Misión
En 1943, el Lady Be Good era un nuevo bombardero Liberator que acababa de ser asignado al 514 ° Escuadrón de Bombas el 25 de marzo. El escuadrón era parte del 376 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) con base en Soluch Field en Soluch en Libia . El avión, que tenía el número de serie AAF 41-24301, tenía el número de identificación de grupo 64 pintado con una plantilla en la punta. Su nombre de pila, Lady Be Good , fue pintado a mano en el lado frontal de estribor del fuselaje delantero.
La tripulación de Lady Be Good también era nueva, ya que solo habían llegado a Libia una semana antes, el 18 de marzo. En su primera misión juntos, volarían uno de los veinticinco B-24 asignados para bombardear el puerto de Nápoles a finales de la tarde del 4 de abril en un ataque en dos partes. Un vuelo de doce B-24 iría primero seguido de una segunda oleada de 13 aviones, incluido el Lady Be Good . [1] Después del ataque, se esperaba que todos los aviones regresaran a sus bases en el norte de África.
Operación
El avión, que fue uno de los últimos en despegar, despegó de Soluch Field cerca de Bengasi a las 2:15 pm. Se incorporó a la formación y continuó hasta Nápoles. La tormenta de arena hizo que ocho B-24 regresaran a Soluch, dejando cuatro aviones para continuar la operación. Pero cuando el Lady Be Good llegó a Nápoles a las 7:50 pm a 7.600 m (24.900 pies), la mala visibilidad oscurecía el objetivo principal. Dos B-24 atacaron su objetivo secundario en el viaje de regreso, mientras que los otros dos aviones arrojaron sus bombas al Mediterráneo para reducir el peso y ahorrar combustible. [1]
Desaparición
Lady Be Good voló sola desde Italia en su viaje de regreso a su base de operaciones en Libia. A las 12:12 am, el piloto, el teniente William Hatton, se comunicó por radio para decir que su buscador de dirección automático no estaba funcionando y pidió la ubicación de la base. [1] La tripulación aparentemente sobrevoló su base, sin ver las bengalas disparadas para atraer su atención. Continuaron hacia el sur sobre el norte de África, adentrándose más en el desierto del Sahara, durante las siguientes dos horas.
A las 2 de la madrugada, cuando el combustible se agotaba críticamente, la tripulación se lanzó en paracaídas al suelo. El Lady Be Good abandonado voló otros 26 km (16 millas) antes de estrellarse en el mar de arena de Calanscio . [ cita requerida ]
En gran parte porque se creía que la aeronave probablemente se había estrellado en el mar, una misión posterior de búsqueda y rescate de la Base Aérea de Soluch no pudo encontrar ningún rastro de la aeronave o de su tripulación. La desaparición de Lady Be Good se convirtió en un misterio. [1]
Descubrimiento
Restos: 1958
Después de que la tripulación abandonara la aeronave, continuó volando hacia el sur. Los restos en su mayoría intactos, y la evidencia que muestra que un motor todavía estaba funcionando en el momento del impacto, sugieren que la aeronave perdió altitud gradualmente en un descenso muy poco profundo, alcanzó el piso del desierto plano y abierto y aterrizó sobre su panza.
El primer avistamiento del lugar del accidente fue el 9 de noviembre de 1958, por un equipo de exploración petrolera británica que trabaja para la British Petroleum (BP) en el noreste de Libia 's Kufra Distrito . El equipo se puso en contacto con las autoridades de la base aérea de Wheelus , pero no se intentó examinar la aeronave ya que no existían registros de ningún avión que se creyera que se había perdido en el área. [1] [2] : p.25 Sin embargo, la ubicación de los restos del naufragio se marcó en mapas para ser utilizados por los equipos de prospección de petróleo que debían partir para explorar el mar de arena de Calanscio el próximo año. [2] : pág.25
El 27 de febrero de 1959, el agrimensor británico Gordon Bowerman y los geólogos británicos Donald Sheridan y John Martin [3] vieron los restos cerca 26 ° 42′45.7 ″ N 24 ° 01′27 ″ E / 26.712694 ° N 24.02417 ° E, 710 km (440 millas) al sureste de Soluch, siguiendo el primer avistamiento desde el aire el 16 de mayo de 1958 por la tripulación de un Silver City Airways Dakota , pilotado por el Capitán Allan Frost, [4] y otro el 15 de junio. Un equipo de recuperación hizo viajes iniciales desde la Base Aérea de Wheelus hasta el lugar del accidente el 26 de mayo de 1959. [5]
Aunque el avión estaba roto en dos partes, estaba inmaculadamente conservado, con ametralladoras en funcionamiento, una radio que funcionaba y algunos suministros de comida y agua. Se descubrió que un termo de té era potable. No se encontraron restos humanos a bordo de la aeronave ni en el lugar del accidente circundante, ni se encontraron paracaídas.
La mayor parte de la evidencia de los restos indicaba que los hombres habían rescatado. Sin embargo, el diario de a bordo del navegante, el segundo teniente Dp [ sic ] "Deep" Hays, [6] que todavía estaba a bordo, no mencionaba los movimientos de la aeronave después de que la tripulación comenzara su tramo de regreso desde Nápoles. [1] Hays había estado en su primera misión de combate.
Tripulación permanece: 1960
En febrero de 1960, el Ejército de los Estados Unidos llevó a cabo una búsqueda formal en la zona en busca de restos de la tripulación. Cinco cuerpos, los de Hatton, el subteniente Robert F. Toner, Hays, el T / S Robert E. LaMotte y el S / Sgt Robert E. Adams, fueron encontrados el 11 de febrero. El equipo concluyó que otros cuerpos probablemente estaban enterrados bajo arena. dunas después de encontrar evidencia de que al menos tres de los tripulantes sobrevivientes habían continuado caminando hacia el norte.
Con la noticia de que se habían recuperado cinco cuerpos, la Fuerza Aérea y el Ejército de los Estados Unidos comenzaron una búsqueda ampliada llamada Operación Climax en mayo de 1960. La operación conjunta utilizó un avión de carga C-130 de la USAF y dos helicópteros Army Bell H-13 . Sin embargo, fue un equipo de exploración de British Petroleum el que encontró los restos del sargento Guy E. Shelley, el 12 de mayo de 1960, 38 km (24 millas) al noroeste de los cinco cuerpos recuperados. Un helicóptero del Ejército de los EE. UU. Encontró el cuerpo del sargento Harold J. Ripslinger el 17 de mayo de 1960, ubicado a 42 km (26 millas) al noroeste del cuerpo de Shelley, a más de 320 km (200 millas) del lugar del accidente, pero aún a 160 km ( 99 millas) de la base aérea de Soluch. [1] Estos dos cuerpos fueron los únicos encontrados durante la Operación Clímax. Otro equipo de exploración petrolera de British Petroleum descubrió los restos del segundo teniente John S. Woravka en agosto de 1960. Su cuerpo fue luego recuperado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
Los restos de uno de los artilleros de aire, el sargento Vernon L. Moore, nunca se han encontrado oficialmente. Sin embargo, sus restos pueden haber sido recuperados y enterrados por una patrulla del desierto del ejército británico en 1953. Como no sabían que ninguna tripulación aérea aliada estaba desaparecida en el área, los restos humanos fueron registrados pero luego enterrados sin más investigación. [nota 1]
Análisis y conclusiones
Los exámenes posteriores de los restos y artículos personales mostraron que ocho de los nueve aviadores lograron lanzarse en paracaídas de manera segura al desierto desde el avión. Luego se localizaron disparando sus revólveres y bengalas de señales al aire.
Sin embargo, un miembro de la tripulación, Woravka (el bombardero) no se reunió con los demás. La configuración del paracaídas que se encontró con su cuerpo sugirió que no se abrió por completo y que Woravka murió como resultado de un descenso demasiado rápido. [2] : pág . 38
Un diario, recuperado del bolsillo del copiloto Robert Toner, registró el sufrimiento de la tripulación en el camino hacia el norte. Indicó que ninguno de los hombres sabía que habían estado sobrevolando tierra cuando salieron de apuros, o que se encontraban a 640 kilómetros tierra adentro. [2] : p.31 Se ha especulado que el oscuro y vacío suelo del desierto puede haberse parecido al mar abierto.
Los tripulantes que sobrevivieron al descenso habían muerto mientras caminaban hacia el norte, porque creían que estaban bastante cerca de la costa mediterránea. Mientras caminaban, el grupo dejó atrás calzado, restos de paracaídas, chalecos de Mae West y otros artículos como marcadores para mostrar a los buscadores su camino.
El diario también dice que el grupo sobrevivió durante ocho días en el desierto, con solo una cantimplora de agua para compartir. Después de caminar 130 km (81 millas) desde el lugar del accidente, la ubicación de los restos de los cinco aviadores muestra que habían esperado mientras los otros tres (Guy Shelley, "Rip" Ripslinger y Vernon Moore) partieron hacia el norte, para tratar de encontrar ayuda. El cuerpo del S / Sgt Shelley fue encontrado a 32 km (20 millas) de distancia, mientras que a 43 km (27 millas) más adelante estaban los restos del T / Sgt Ripslinger.
El informe oficial del American Graves Registration Service dice:
- El avión voló en un curso de 150 grados hacia el aeródromo de Benina. La nave solicitó una lectura direccional desde la estación de HF / DF en Benina y recibió una lectura de 330 grados desde Benina. Sin embargo, las acciones del piloto al volar 710 km [440 millas] hacia el desierto indican que el navegante probablemente tomó una lectura recíproca de la parte posterior de la antena de bucle direccional de radio desde una posición más allá y al sur de Benina pero "en curso". El piloto voló hacia el desierto, pensando que todavía estaba sobre el Mediterráneo y de camino a Benina. [7]
El navegante del Lady Be Good pensó que volaba en un camino directo de Nápoles a Bengasi. Pero el radiogoniómetro de la base solo tenía una antena de bucle único . [2] : p.28 Como el radiogoniómetro del avión no podía distinguir entre una señal delante o detrás del avión, no había forma de identificar lecturas recíprocas. Se devolvería el mismo rumbo si el avión se dirigía hacia el interior del Mediterráneo o hacia el interior. [2] : págs . 28-29
La tripulación podría haber sobrevivido si hubiera sabido su ubicación real. Si se hubieran dirigido hacia el sur a la misma distancia que caminaron hacia el norte, el grupo podría haber llegado al oasis de Wadi Zighen . Después de que la tripulación rescató, Lady Be Good continuó volando hacia el sur durante 26 km (16 millas) antes de llegar a tierra, y también existía la posibilidad de que la tripulación hubiera encontrado los restos relativamente intactos de la aeronave, con sus escasos suministros de agua y alimentos. La radio de trabajo de la aeronave podría haberse utilizado para pedir ayuda. [2] : pág . 38
Legado
Piezas y elementos de la tripulación
Después de que se identificara el Lady Be Good , algunas partes del avión fueron devueltas a los Estados Unidos para su evaluación, mientras que el resto de los restos permanecieron. En agosto de 1994, un equipo dirigido por el Dr. Fadel Ali Mohamed recuperó los restos de la nave y los llevó a una base militar libia en Tobruk para su custodia. [7] Ahora están almacenados en la Base de la Fuerza Aérea Jamal Abdelnasser , Libia.
A lo largo de los años, los cazadores de recuerdos despojaron piezas del avión. Hoy, las partes se pueden ver en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Se puede ver una hélice frente al salón del pueblo en Lake Linden , la casa de Robert E. LaMotte.
El Museo de Intendencia del Ejército de EE. UU. En Fort Lee, Virginia, tiene una colección de artículos personales, como relojes, mapas de supervivencia de seda y ropa de vuelo de los miembros de la tripulación que fueron recuperados. Varios de estos artículos están en exhibición. Un indicador de altímetro y la presión del colector fueron rescatados del avión en 1963 por el aviador segunda clase Ron Pike y están en exhibición en el March Field Air Museum cerca de Riverside, CA . Un equipo de la Royal Air Force visitó el sitio en 1968 y se llevó componentes, incluido un motor (luego donado a la US Air Force ) para que la empresa McDonnell Douglas los evaluara .
Después de que algunas partes fueron rescatadas del Lady Be Good y evaluadas técnicamente, fueron reutilizadas en otros aviones pertenecientes al ejército estadounidense. Sin embargo, algunos aviones que recibieron estos repuestos desarrollaron problemas inesperados. [8] Un C-54 , que tenía instalados varios transmisores autosyn del Lady Be Good , tuvo que arrojar la carga por la borda para aterrizar de manera segura debido a las dificultades de la hélice. Un C-47 que recibió un receptor de radio se estrelló en el Mediterráneo. Una nutria DHC-3 del ejército estadounidense de Havilland Canada con un reposabrazos del bombardero se estrelló en el golfo de Sidra . Solo unos pocos rastros del avión llegaron a tierra y uno de ellos fue el apoyabrazos del Lady Be Good . [8]
monumento
Una vidriera en la capilla de la Base Aérea Wheelus conmemora a Lady Be Good y su tripulación. [1]
Representaciones de cine y televisión
El incidente de Lady Be Good fue referenciado indirectamente en un par de programas de televisión y películas:
- " King Nine Will Not Return " es un episodio de 1960 de The Twilight Zone que cuenta la historia de un miembro de la tripulación del B-25 Mitchell que se encuentra solo con los restos de su avión en el desierto. [9] En el episodio, el marcador en la tumba de un miembro de la tripulación está fechado "5 de abril de 1943", el día en que se perdió Lady Be Good . Los restos del King Nine que se muestran en la producción son un bombardero mediano B-25 más pequeño y liviano (específicamente 42-32354 ), y la imagen del periódico en el episodio es una fotografía del set, no el Lady Be Good B-24 real. bombardero pesado .
- The Flight of the Phoenix , una novela de 1964 de Elleston Trevor sobre un grupo de trabajadores petroleros que se ven obligados a sobrevivir en un desierto cuando su avión de carga se estrella. La novela fue el tema de una película de 1965 y una nueva versión de la película de 2004 del mismo nombre.
- Sole Survivor es una película de 1970 hecha para televisión sobre la tripulación fantasma del Home Run , un bombardero mediano B-25 Mitchell que se estrelló en el desierto de Libia. Como B-25, en lugar del bombardero pesado más grande y de mayor alcance del B-24 Liberator Lady Be Good , el avión de esta película solo llegó a 480 km (300 millas) tierra adentro. [10]
Ver también
- Bill Lancaster (aviador) : el aviador británico William Newton Lancaster se perdió en el desierto del Sahara y murió el 20 de abril de 1933 mientras intentaba volar un Avro Avian "Southern Cross Minor" en la ruta de Inglaterra a Sudáfrica; sus restos y los restos de su avión fueron encontrados el 12 de febrero de 1962.
- Viento, arena y estrellas : una autobiografía de 1939 del aviador francés Antoine de Saint-Exupéry que detalla su supervivencia después de un accidente aéreo en 1935 en el desierto del Sahara entre Bengasi y El Cairo .
- MM. 23881 : un bombardero torpedero italiano Savoia-Marchetti SM.79 que sufrió un destino similar al de Lady be Good en 1941, y fue encontrado en el desierto de Libia en 1960.
- Tragedia en Kufra : once miembros del personal de la Fuerza Aérea Sudafricana murieron de sed y exposición en mayo de 1942 después de que su vuelo de tres Bristol Blenheim aterrizara en el Sahara.
- Vuelo 401 de Eastern Air Lines : un Lockheed L-1011 que se rumoreaba de manera similar que estaba maldito después de que partes de sus restos se usaran en otros aviones.
Referencias
Notas
- ↑ En 1953, una patrulla británica en un ejercicio de cruce del desierto encontró restos humanos en la misma área donde se encontraron más tarde los de Shelley y Ripslinger. Estos fueron rápidamente fotografiados y enterrados en el lugar. La patrulla nunca pidió una investigación. En 2001, un miembro de la patrulla recordó el incidente y la investigación forense fotográfica de los restos concluyó que probablemente pertenecían a un hombre cuya cabeza podría haber tenido la forma de Moore. Sin embargo, tanto la recuperación de estos restos como la identificación significativa es muy poco probable. [4]
Citas
- ^ a b c d e f g h ¡Desapariciones! - "Lost in Libya", 2003, History International Channel, se volvió a emitir el 1 de marzo de 2010 a las 3:30 pm MST y el 6 de septiembre de 2010 a las 4:30 pm CST.
- ↑ a b c d e f g Barker, Ralph (1988) [Primera edición publicada en 1966]. "La dama sea buena". Grandes misterios del aire (Ed. Revisada). Londres, Reino Unido: Javelin. ISBN 0-7137-2063-8.
- ^ Martínez, Mario. Lady's Men: La historia del bombardero misterioso de la Segunda Guerra Mundial y su tripulación . Libros de chaqueta azul / Naval Institute Press. págs. 82–85.
- ^ a b "Señora sea buena" . www.ladybegood.com . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 29 de agosto de 2017 .
- ^ McClendon, Dennis E. (1962). Lady Be Good, bombardero misterioso de la Segunda Guerra Mundial . Aero Publishers.
- ↑ El nombre inusual de Hays, Dp [ sic ], pronunciado "Deep", conmemora a su padre, David Peter Hays.
- ^ a b " " Lady Be Good "Bombardero B-24, Búsqueda y Recuperación de Registro de Intendente Graves" . Fundación Intendente del Ejército de EE. UU. 8 de enero de 2007. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2010 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
- ^ a b " " Lady Be Good "> Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU. ™> Exhibición" . www.nationalmuseum.af.mil . Consultado el 29 de agosto de 2017 .
- ^ " El rey nueve de ' The Twilight Zone' no volverá (episodio de TV 1960)" . Base de datos de películas de Internet . Consultado el 29 de agosto de 2017 .
- ^ "Único superviviente (Película de televisión 1970)" . Consultado el 29 de agosto de 2017 .
enlaces externos
- Diarios del copiloto Robert F. Toner y Tech. Sargento. Harold J. Ripslinger
- 376o grupo de bombas pesadas
- BoksburgHistorical.com: Reliquias africanas (Calanshio Sand Sea y Lady Be Good )
- "El cuerpo y las billeteras se encuentran entre dunas de 200 pies" ( Lady Be Good en el mar de arena de Calanshio)