Lady Elizabeth es una barca de hierro naufragadade 1.155 toneladas construida por Robert Thompson Jr. de Southwick , Sunderland y lanzada el 4 de junio de 1879. Robert Thompson Jr. era uno de los hijos de Robert Thompson Sr., quien poseía y operaba el astillero familiar JL Thompson & Sons . Thompson Jr. finalmente dejó el negocio familiar en 1854 para comenzar su propio negocio de construcción naval en Southwick , Sunderland . [2] El barco fue construido para John Wilson como reemplazo de la barca Lady Elizabeth de 658 toneladas construida en 1869que se hundió en la isla Rottnest , Australia Occidental.en 1878. [3]
![]() Lady Elizabeth | |
Historia | |
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Nombre: | Lady Elizabeth |
Dueño: |
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Puerto de registro: |
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Constructor: | Robert Thompson Jr., Sunderland Inglaterra |
Número de astillero: | 98 |
Lanzado: | 6 de junio de 1879 |
Identificación: | Identificación oficial # 81576 |
Destino: | Varado en Whalebone Cove, Puerto Stanley, Islas Malvinas |
Características generales | |
Clase y tipo: | Carga |
Tipo: | Casco de hierro, aparejo Barque de 3 mástiles |
Tonelaje: | 1155 toneladas de registro netas (1208 toneladas de registro bruto) |
Largo: | 67,97 m (223,0 pies) |
Haz: | 10,67 m (35,0 pies) |
Profundidad: | 6,52 m (21 pies 5 pulgadas) |
Cubiertas: | madera |
Propulsión: | paño |
Tripulación: | 18 a 25 |
Notas: | [1] |
Sitio del naufragio de Lady Elizabeth | |
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Coordenadas: 51 ° 41′19.67 ″ S 57 ° 48′14.98 ″ W / 51.6887972 ° S 57.8041611 ° W |
Historia
Los constructores del segundo Lady Elizabeth también habían construido el primer barco. El barco tenía tres mástiles y tenía un tamaño ligeramente inferior al promedio en comparación con las barcas construidas por Robert Thompson. Sin embargo, el posterior Lady Elizabeth seguía siendo el séptimo barco más grande que construyó la empresa. John Wilson siguió siendo propietario de Lady Elizabeth y fue capitaneado por Alexander Findley de Montrose [4] hasta el 15 de marzo de 1884 cuando obtuvo varios préstamos de G. Oliver y también del banco. Finalmente, John Wilson se declaró en quiebra y todos sus barcos, incluido el Lady Elizabeth, fueron vendidos. [5]
El nuevo propietario fue George Christian Karran, quien compró el barco unos meses después. La familia de Karrans poseía varios barcos, pero este fue el primer barco de George Christian Karrans. George Christian Karran también fue capitán del barco durante algunos años. Después de ser dueño del barco durante unos años, el hermano mayor de George, Robert Gick Karran, murió, lo que llevó a George a tomar el mando de Manx King . Sin embargo, siguió siendo propietario de Lady Elizabeth hasta 1906. [6] En 1906, la compañía noruega Skibasaktieselskabet compró a Lady Elizabeth por 3250 libras esterlinas. [5] La compañía fue dirigida por L. Lydersen y Lady Elizabeth fue capitaneada por Peter Julius Hoegh.
Eventos
- El 23 de febrero de 1884, Lady Elizabeth sufrió daños sustanciales a causa de un huracán . Sufrió daños en la parte delantera de la cubierta de popa después de que se calentó al horno. Muchas de sus velas se perdieron o sufrieron daños graves. A pesar de los daños, el barco pudo llegar al puerto de Sydney, Australia, donde seis miembros de la tripulación abandonaron el barco. Otra muerte ocurrió durante el viaje cuando William Leach cayó desde lo alto y luego murió a causa de sus heridas. Este fue el tercer viaje bajo el mando del capitán Karran.
- El 10 de mayo de 1890, el capitán George Christian Karran dimitió como capitán después de seis viajes y el capitán HC Lever asumió el mando como nuevo capitán de Lady Elizabeth .
- En enero de 1906, Lady Elizabeth fue vendida a la empresa noruega Skibasaktieselskabet de Sundet, Boroen. [7]
Misterio de los marineros perdidos
Durante el mando del barco del capitán Julius Hoegh, dos miembros de la tripulación desaparecieron después de sufrir de fiebre palúdica. Lady Elizabeth salió del Callao , Perú , con una tripulación que incluía a varios finlandeses el 26 de septiembre (año desconocido, pero entre 1906 y 1913). Justo después de salir del puerto, uno de los finlandeses , un hombre llamado Granquiss, se enfermó. El capitán Hoegh diagnosticó su enfermedad como fiebre palúdica .
Unos días más tarde, otro tripulante finlandés, llamado Haparanta, también se enfermó de malaria. Un tercer miembro de la tripulación también se quejó de sentirse enfermo, pero no tan gravemente. El capitán prescribió algunos remedios para ayudar a los tripulantes enfermos, y se les permitió caminar por la cubierta para tomar aire fresco. Poco tiempo después, Granquiss desapareció y la tripulación no pudo localizarlo en el barco.
El capitán Hoegh llegó a la conclusión de que el miembro de la tripulación enfermo debió haber saltado deliberadamente del barco y se quitó la vida, ya que el buen tiempo de ese día hacía poco probable una caída accidental por la borda. Alrededor de las 7:00 pm, el capitán Hoegh descubrió que el otro miembro de la tripulación finlandés enfermo también había desaparecido. Una búsqueda no arrojó evidencia de él. Se concluyó que la malaria había causado que ambos hombres deliraran y saltaran por la borda, y el capitán Hoegh ordenó a la tripulación que vigilaran de cerca al hombre con la fiebre menos severa.
Lady Elizabeth finalmente llegó a Newcastle, Nueva Gales del Sur, y presentó un informe a las autoridades. Un cónsul de Noruega llamado HC Langwill realizó una investigación oficial. [8]
Ultimos años
El 4 de diciembre de 1912, Lady Elizabeth salió de Vancouver con destino a Delagoa Bay Mozambique , [9] con un cargamento de madera. El barco se enfrentó a un clima severo a la mitad del viaje y resultó dañado cerca del Cabo de Hornos . Cuatro miembros de la tripulación se perdieron por la borda, junto con los dos botes del barco y parte de la carga de su cubierta. También sufrió daños en los accesorios de la cubierta, la rueda, los amarres y otras partes del barco.
El capitán Hoegh ordenó que el barco se trasladara al puerto más cercano para que lo repararan. Lady Elizabeth cambió de rumbo hacia Stanley, Islas Malvinas . A 15 millas (24 km) al norte de Port Stanley, Lady Elizabeth golpeó Uraine Rock justo al lado de Volunteer Point y sufrió una rotura de 6 pies (1,8 m) en el casco y la quilla junto con un agujero de 1 pie (30 cm). El barco comenzó a hundirse pero pudo llegar a Port Stanley para reparaciones. Después de ser examinada, Lady Elizabeth fue condenada (declarada no apta para navegar) debido a los daños.
En junio de 1913, fue condenada y convertida en un casco de carbón . Fue vendida al Crown Receiver of Wrecks , Islas Malvinas por £ 1,000. Lady Elizabeth permaneció estacionada allí hasta el 17 de febrero de 1936 cuando sus amarras se rompieron durante una tormenta y se dirigió a donde ahora se encuentra en Whalebone Cove en el puerto de Stanley . [10]
Estado actual
Lady Elizabeth todavía está intacta y parcialmente varada en Whalebone Cove. [11] [12] Se ha informado que el barco se balancea hacia adelante y hacia atrás durante las mareas altas debido a las fuertes olas. Muchos de los accesorios del barco todavía están unidos a Lady Elizabeth, incluida la manivela principal para el ancla, los pescantes que sostendrían los dos botes salvavidas, parte del nido de cuervos , parte de la escalera de caracol y la mayor parte de su cubierta de madera. Sin embargo, la mayor parte del barco está muy oxidado y la quilla ha comenzado a oxidarse dejando grandes agujeros. Durante la marea alta, el fondo del barco se inunda. Todavía hay secciones de pintura en el interior del barco. Algunos de los remaches de hierro se han oxidado provocando que el mamparo de estribor salte.
En junio de 1984, el propietario evaluó los daños sufridos por Lady Elizabeth . Utilizando informes originales de la evaluación realizada sobre los daños en 1913, encontraron el agujero de un pie de largo en la quilla e informaron que esta era de hecho la razón por la que el barco no se mantendría a flote. Sin embargo, si Lady Elizabeth fuera remolcada para reparaciones en dique seco, posiblemente podría navegar de nuevo. Desafortunadamente, no hay dique seco en Port Stanley.
Desde que llegó a descansar en Whalebone Cove, los cuartos de la cubierta de popa han sido eliminados de toda la madera y vandalizados. El timón del barco aún está intacto pero muestra una corrosión severa y está girado a babor con los engranajes de gobierno aún intactos pero también corroídos. Falta el timón del barco. No se ha localizado el ancla original; sin embargo, se cree que está enterrado donde se utilizó a Lady Elizabeth como casco de carbón. El Crown Receiver of Wrecks hizo planes para rescatar a Lady Elizabeth y convertirla en un museo flotante. Sin embargo, debido a la falta de financiación, el proyecto nunca se completó. [13]
En el invierno de 2008, el bauprés del barco se rompió durante una tormenta. El Museo y Fideicomiso Nacional de las Islas Malvinas ha discutido la posibilidad de retirar el bauprés . [14]
Ver también
- Lady Elizabeth (1869)
- Stanley, Islas Malvinas
- Museo de las Islas Malvinas
- Biblioteca estatal de Australia del Sur
- Biblioteca Nacional de Australia
Referencias
- ^ Condenado en Stanley Bibliography por John Smith (Nueva York 1973)
- ^ Ritchie, LA, ed. (1992). La industria de la construcción naval: una guía de registros históricos . Manchester : Manchester University Press. pag. 150. ISBN 0-7190-3805-7.
- ^ Lista de Lloyd (1878): J. Loney, "Australian Shipwrecks", Volumen 3 (1871-1900)
- ^ Yalouris, E. Fred; Feyling, A. Fred. "Informe sobre la barca británica Lady Elizabeth en el puerto de Stanley, Islas Malvinas" (PDF) . boatregister.net . págs. 22–3 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Lista de Lloyd y Lady Elizabeth" (PDF) . boatregister.net . pag. 10 . Consultado el 15 de septiembre de 2015 .
- ^ Historia de la familia Karren y Lady Elizabeth Archivado el 13 de octubre de 2004 en Wayback Machine
- ^ Yalouris, E. Fred; Feyling, A. Fred. "Informe sobre la barca británica Lady Elizabeth en el puerto de Stanley, Islas Malvinas" (PDF) . boatregister.net . págs. 25–8 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ "Un misterio del mar" . boatregister.net . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ Otro artículo sobre Lady Elizabeth Archivado el 13 de octubre de 2004 en la Wayback Machine.
- ^ "Las dos Lady Elizabeth, de los últimos días de los Windjammers" . El blog de Old Salt . Archivado desde el original el 6 de septiembre de 2009.
- ^ "Lady Elizabeth" . Trotamundos virtuales . 26 de junio de 2006 . Consultado el 5 de septiembre de 2009 .
- ^ Flapan, Mori. "La Barca Lady Elizabeth" . boatregister.net . Barcos históricos del mundo . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ Yalouris, E. Fred; Feyling, A. Fred. "Informe sobre la barca británica Lady Elizabeth en el puerto de Stanley, Islas Malvinas" (PDF) . boatregister.net . págs. 29–33 . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .
- ^ "The Barque Lady Elizabeth El Museo de las Islas Malvinas y National Trust" . boatregister.net . Barcos históricos del mundo . Consultado el 16 de septiembre de 2015 .