El Puente Lai Chi Kok es un puente de Hong Kong que lleva la carretera Kwai Chung , parte de la Ruta 5 , que une Kowloon con Kwai Chung , Nuevos Territorios .
Puente Lai Chi Kok 荔枝角 大橋 | |
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![]() Extremo este del puente | |
Coordenadas | 22 ° 20′15 ″ N 114 ° 08′15 ″ E / 22.3374 ° N 114.1375 ° ECoordenadas : 22 ° 20′15 ″ N 114 ° 08′15 ″ E / 22.3374 ° N 114.1375 ° E |
Lleva | Vehículos, peatones |
Lugar | Lai Chi Kok , Hong Kong |
Dueño | Gobierno de Hong Kong |
Mantenido por | Departamento de carreteras |
Caracteristicas | |
Material | Hormigón |
Largo total | 2600 pies (790 m) |
No. de vanos | 29 |
No. de carriles | 6 |
Historia | |
Diseñador | Scott y Wilson, Kirkpatrick y socios |
Construido por | Paul Y. Construcción |
Inicio de la construcción | 1966 |
Costo de construcción | HK $ 13,5 millones |
Inaugurado | 29 de octubre de 1968 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 82.560 (2016) |
Localización | |
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Puente Lai Chi Kok | |||||
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Chino tradicional | 荔枝角 大橋 | ||||
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El puente, que alguna vez fue el más largo de Hong Kong, se extendía por la bahía de Lai Chi Kok , que luego se rellenó . Continúa como una carretera elevada a través de Mei Foo Sun Chuen , una urbanización privada. La antigua bahía (debajo del puente) es ahora el parque Lai Chi Kok y la estación Mei Foo del Mass Transit Railway (MTR).
Nomenclatura
El nombre a veces se traduce como Puente Laichikok en inglés. [1] El censo de tráfico del Departamento de Transporte se refiere a él como el Puente de la Bahía de Lai Chi Kok . [2] [3] También se le llama Paso elevado de Kwai Chung Road en algunas fuentes gubernamentales, pero confusamente, este nombre también se usa a veces para describir un paso elevado diferente más al oeste en Kwai Chung Road, cerca de Kwai Fong Estate. [4] [5]
Historia
El puente fue construido para unir Kowloon con el desarrollo industrial y de la nueva ciudad en curso en Tsuen Wan y Kwai Chung , proporcionando una alternativa a la antigua y congestionada Castle Peak Road . [6] La construcción comenzó en 1966. [7] Construido a un costo de aproximadamente HK $ 13,5 millones, el nuevo puente, entonces el más largo de Hong Kong, fue inaugurado oficialmente el 29 de octubre de 1968 por el gobernador en funciones Michael David Irving Gass . [8] Kwai Chung Road se construyó a lo largo de la costa al oeste del puente al mismo tiempo para completar el nuevo enlace a Kwai Chung. [6]
Mei Foo Sun Chuen , una urbanización privada con 99 bloques residenciales, se desarrolló aproximadamente al mismo tiempo. El puente Lai Chi Kok continúa a través de la finca como una calzada elevada. Se construyeron varios servicios debajo del puente aquí, incluido el mercado húmedo de la comunidad , la terminal de autobuses, una plaza abierta y un centro comunitario. [9]
En 1975, el gobierno de Hong Kong anunció planes para recuperar Lai Chi Kok Bay, proporcionando un parque en la nueva tierra para ayudar a resolver la escasez de espacio público recreativo en el área. Dijo que la bahía, popular entre los bañistas, estaba muy contaminada y constituía un peligro para la salud. [10] La bahía se rellenó posteriormente, lo que significa que el puente ya no atraviesa el agua y simplemente se asemeja a una carretera elevada . El puente requirió apuntalamiento para lidiar con la carga adicional impuesta por el nuevo relleno. [11]
En la década de 1990, el Consejo Urbano desarrolló el nuevo terreno directamente debajo del puente como Lai Chi Kok Park Stage II. De 1999 a 2003, se construyó una extensión de la estación Mei Foo como parte del proyecto West Rail , agregando nuevas plataformas ferroviarias y un nuevo vestíbulo de venta de boletos. Estas nuevas estructuras se construyeron directamente debajo del puente Lai Chi Kok, lo que provocó que el puente se moviera ligeramente. [12]
Diseño y construcción
El puente es una estructura de hormigón de 2600 pies de largo con 29 vanos. [6] Fue diseñado por Scott y Wilson, Kirkpatrick and Partners junto con el antiguo Departamento de Obras Públicas del Gobierno de Hong Kong y construido por Paul Y. Construction . [1] [13]
Tráfico
La plataforma del puente tiene tres carriles vehiculares en cada dirección. Parte del puente (la parte que atravesaba la antigua bahía) también tiene aceras a ambos lados de la calzada. Hay dos vías de acceso a lo largo del puente: una permite que el tráfico en dirección este salga a Cheung Sha Wan Road , mientras que la otra permite que el tráfico en dirección oeste entre al puente desde Lai Chi Kok Road . [14]
Según el Departamento de Transporte , la parte del puente que cruzaba la bahía (es decir, al oeste de las vías de acceso) registró un tráfico diario promedio anual (AADT) de 82.740 en 2017. [2]
Ruido
El puente biseca Mei Foo Sun Chuen , y partes de la carretera pasan muy cerca de los bloques residenciales. Como resultado, algunos residentes se han quejado durante mucho tiempo de que la carretera constituye una molestia por ruido. En 2000, el gobierno de Hong Kong anunció una política para implementar estrategias de reducción del ruido en los pasos elevados que pasan cerca de los edificios, incluida la construcción de barreras acústicas y la repavimentación de carreteras con "material de bajo ruido". [4] Bajo esta política, el puente Lai Chi Kok fue repavimentado a principios de la década de 2000. Sin embargo, el gobierno dijo que agregar barreras acústicas no era factible ya que la estructura de la carretera no puede soportar el peso adicional. Además, dijo que no había espacio para una estructura de barrera de ruido separada, y las barreras obstruirían la lucha contra incendios en caso de incendio. [15] [4]
Ver también
- Transporte en Hong Kong
Referencias
- ^ a b "El puente de Laichikok es el más largo de HK". Poste de la mañana del sur de China . 15 de abril de 1967. p. 1.
- ^ a b Censo anual de tráfico de 2017 (PDF) (Informe). Departamento de Transporte . Agosto de 2018. p. B-27. Archivado (PDF) desde el original el 25 de octubre de 2018 . Consultado el 11 de febrero de 2019 .
- ^ "El censo anual de tráfico 2016" (PDF) . Hong Kong: Departamento de Transporte. Agosto de 2017. p. B-27.
- ^ a b c Au, Elvis WK (3 de abril de 2002). "El paso elevado repavimentado debería ser menos ruidoso" . Poste de la mañana del sur de China .
- ^ "Progreso de las medidas para abordar el impacto del ruido de las carreteras existentes" (PDF) . Consejo legislativo. 24 de febrero de 2003.
- ^ a b c "El puente más largo de HK estará listo para su uso pronto". Poste de la mañana del sur de China . 17 de octubre de 1968. p. 7.
- ^ Maslowicz, Andrew (Navidad de 1972). "Nuestra participación en las estacas de 'Carreteras y puentes'" (PDF) . Pontifact . Scott Wilson Kirkpatrick y socios (30): 32.
- ^ "El puente Laichikok se inauguró hoy, se anunció una nueva ruta de tráfico". Poste de la mañana del sur de China . 29 de octubre de 1968. p. 6.
- ^ "Ceremonia de inauguración celebrada para el centro de actividades del vecindario del consejo de distrito de Sham Shui Po Yan Oi Tong Mei Foo" . Gobierno de Hong Kong. 29 de abril de 2016.
- ^ "Bahía de Laichikok para convertirla en parque". Poste de la mañana del sur de China . 30 de mayo de 1975. p. 6.
- ^ "Reclamación adicional". Scott Wilson Kirkpatrick Today (40): 5 de mayo de 1989.
- ^ "Revisión de pagos a contratistas para el proyecto West Rail" (PDF) . Corporación ferroviaria de Kowloon-Canton. Abril de 2002.
- ^ Tam, Angela (2013). "Premios HKIE - Medalla de oro" . Ingeniero de Hong Kong . Institución de Ingenieros de Hong Kong. 41 (5). Archivado desde el original el 20 de enero de 2018 . Consultado el 20 de enero de 2018 .
- ^ Google (31 de marzo de 2019). "Puente Lai Chi Kok" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ "Estudio para la rehabilitación de barreras en carreteras existentes: resumen ejecutivo" (PDF) . Departamento de Protección Ambiental . Marzo de 2000. p. 10.
enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con el puente Lai Chi Kok en Wikimedia Commons