La línea West Rail (en chino :西 鐵綫) es una línea de tránsito rápido que forma parte del sistema Mass Transit Railway (MTR) en Hong Kong . De color magenta en el mapa MTR, la línea en su forma actual va desde Tuen Mun hasta Hung Hom , una distancia total de 35,7 kilómetros (22,2 millas), en 37 minutos. [3] El ferrocarril conecta el área urbana de Kowloon y las nuevas ciudades de Yuen Long , Tin Shui Wai y Tuen Mun en los Nuevos Territorios del noroeste .
Línea de tren oeste 西 鐵綫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Distritos : Yau Tsim Mong , Sham Shui Po , Kwai Tsing (sin estación), Tsuen Wan , Yuen Long , Tuen Mun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Hung Hom Tuen Mun | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tren de cercanías | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | MTR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Pat Heung | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | SP1900 / 1950 EMU East West línea C-tren | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 442.600 promedio de días laborables (septiembre a octubre de 2014) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 20 de diciembre de 2003 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 35,7 km (22,2 millas) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | 25 kV 50 Hz CA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 130 km / h (81 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Línea West Rail | ||||||||||
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Chino tradicional | 西 鐵綫 | |||||||||
Chino simplificado | 西 铁线 | |||||||||
Significado literal | Línea West Rail | |||||||||
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La línea es la segunda de tres líneas construidas y operadas por Kowloon-Canton Railway Corporation (KCRC), entonces conocida como KCR West Rail (九 廣西 鐵). Fue diseñado con estándares de trenes suburbanos similares a los de la primera línea de KCR, ahora la línea East Rail , anticipando el transporte de mercancías [4] y los servicios interurbanos a China continental, [5] aunque esta última función fue finalmente reemplazada por Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link Sección de Hong Kong como parte de la red de alta velocidad de China Railway .
Desde la fusión de las operaciones de KCRC con MTR Corporation el 2 de diciembre de 2007, [6] la línea West Rail se ha explotado como parte de la red MTR. La línea se integrará en la línea Tuen Ma para 2021 una vez que se complete la Fase 1 del Sha Tin to Central Link .
Historia
Planificación
Un ferrocarril al noroeste de los Nuevos Territorios desde el área urbana de Kowloon se recomendó ya en 1978 en un Estudio de Transporte de Tuen Mun realizado por Scott Wilson Kirkpatrick & Partner; [7] a principios de la década de 1990, el aumento de las ciudades de cercanías en Yuen Long y Tuen Mun había paralizado con frecuencia las redes de carreteras, ya que las poblaciones urbanas se extendían a las comunidades dormitorio mientras conservaban sus trabajos en Kowloon y la isla de Hong Kong.
El informe de 1994 sobre la estrategia de desarrollo ferroviario del gobierno de Hong Kong preveía un servicio de pasajeros nacional entre los Nuevos Territorios del Noroeste (NWNT) y Kowloon urbano, un servicio de pasajeros transfronterizo para pasajeros que viajan entre Hong Kong y China continental, y transporte de carga en contenedores entre puertos en China continental. China y Hong Kong. [8]
En enero de 1995, el Gobierno invitó a la Corporación de Ferrocarriles de Kowloon-Canton (KCRC) a presentar una propuesta para el diseño, la construcción y el funcionamiento del ferrocarril del corredor occidental propuesto. KCRC presentó una propuesta completa en noviembre de 1995, al igual que MTRC; doce meses después, el Gobierno adoptó la propuesta de KCRC. [8] Los residentes de Tuen Mun clamaron por una conexión directa (o en su defecto, una costosa alineación costera alternativa), y el término se extendió debidamente a lo largo de Tuen Mun Nullah. Junto con la red de tren ligero , que se reconfiguró como un sistema alimentador, el nuevo ferrocarril fue diseñado para servir a 1,08 millones de residentes en los Nuevos Territorios del noroeste, el 25% de los cuales vivían a poca distancia de las estaciones en comparación con el 80% a lo largo de la línea Tseung Kwan O . [9] p. 39
En agosto de 1996, KCR Corporation estableció el Comité Directivo de West Rail para supervisar todos los aspectos del proyecto. Originalmente concebido y llevado a la fase de diseño técnico como un sistema de 12 vagones, paralelo a la línea East Rail operada por KCRC , el proyecto West Rail fue reevaluado por KCRC en otoño de 1998; la capacidad actual de nueve vagones (de los cuales los trenes son de ocho vagones circulan actualmente) es el resultado de un avance final mejorado de 120 segundos a 90. [10]
La primera fase de la construcción incluyó un tren de cercanías de doble vía que conectaba la estación de Tuen Mun y la estación de Nam Cheong en la recién recuperada West Kowloon, a un costo de 46.400 millones de dólares de Hong Kong [9] a precios de 2002, aproximadamente un 28% más bajos que la estimación original en 1998; [11] informes posteriores citan 51.700 millones de dólares en precios monetarios del día. [8]
Operación inicial
Originalmente, la KCRC esperaba que el West Rail tuviera un número de pasajeros diarios de alrededor de 340.000 al momento de la puesta en servicio y 500.000 en 2011. [12] Las cifras reales rondaban los 100.000 en abril de 2004, [13] sin embargo, y aumentaron a 170.000 a finales de año. siguiendo una serie de descuentos. [14] Averías frecuentes (según los estándares locales: 24 incidentes en 2004 provocaron un retraso de ocho minutos o más) [15] llevaron al presidente de la KCRC, Michael Tien, a anunciar que consideraría renunciar si el desempeño del servicio no mejoraba.
En un principio, se planeó construir unos 30.000 pisos a lo largo de la ruta entre 2006 y 2011, [16] sólo para quedar en suspenso cuando el mercado inmobiliario colapsara. La línea de cercanías se construyó después de que las nuevas ciudades en los Nuevos Territorios del noroeste, junto con las redes de transporte por carretera, estuvieran a punto de completarse. Los intentos de aumentar el patrocinio se hicieron recortando los servicios de autobuses de larga data, lo que a su vez requirió una compensación del gobierno al operador de autobuses privado Kowloon Motor Bus . [17]
Enlace Sur de Kowloon
El 16 de agosto de 2009, se inauguró el enlace sur de Kowloon desde Nam Cheong hasta la estación East Tsim Sha Tsui . Al mismo tiempo, el segmento existente entre la estación East Tsim Sha Tsui y la estación Hung Hom se transfirió de la línea East Rail a la línea West Rail, y ambos servicios ahora terminan e intercambian en Hung Hom. Este arreglo durará hasta la finalización del proyecto Sha Tin to Central Link , momento en el que Hung Hom se convertiría en una estación intermedia en ambas líneas. [18]
Circuito cerrado de televisión
La línea West Rail es la única línea MTR que tiene monitoreo de CCTV en vivo en los trenes. En enero de 2011, hubo llamamientos para que esta instalación se extendiera a otras líneas, para ayudar a prevenir ataques indecentes . [19]
Ruta
Como todas las líneas MTR, la línea West Rail está separada a nivel en toda su longitud e incluye una combinación de secciones subterráneas, a nivel y elevadas. Corriendo de sureste a noroeste, actualmente comienza en la estación Hung Hom a nivel del suelo e inicialmente se dirige hacia el suroeste en un túnel y desciende bajo tierra a través de las estaciones East Tsim Sha Tsui y Austin (esta última originalmente era servida por la línea East Rail y la vía en dirección norte a través de este último), antes de regresar al nivel del suelo (aunque todavía completamente cubierto) en la estación Nam Cheong . Luego, la pista corre hacia el noroeste a través de un túnel de caja sellado justo al norte hacia y debajo de la autopista West Kowloon a través del parque Lai Chi Kok hasta la estación Mei Foo , que tiene un diseño híbrido a nivel del suelo / subterráneo. Los túneles perforados atraviesan Kwai Chung densamente poblado y debajo de la línea Tsuen Wan hacia la estación Tsuen Wan West en tierras recuperadas , después de lo cual un túnel de roca perforada de 5.5 km (3.4 millas), el Túnel Tai Lam , toma trenes a través del Parque Nacional Tai Lam .
La línea emerge al aire libre justo al sur de la estación de trenes en Pat Heung e inicialmente corre a nivel, y luego en un terraplén , cuando se acerca a la estación de Kam Sheung Road . El resto de la línea está completamente elevada y construida sobre un viaducto continuo , que corre en dirección oeste a través de las nuevas ciudades de Yuen Long y gira hacia el sur en Tin Shui Wai , antes de tomar una curva hacia el río Tuen Mun y finalmente terminar en Estación de Tuen Mun .
Capacidad y número de pasajeros
Material rodante y tecnología
La línea West Rail cuenta con 33 EMU MTR SP1900 de ocho vagones construidas por un consorcio japonés de Kinki Sharyo y Kawasaki Heavy Industries , de las cuales 22 fueron originalmente encargadas por KCRC como trenes de siete vagones para la apertura inicial de la línea (la misma El modelo se ordenó en variantes de 12 y 4 automóviles para el East Rail y la línea original Ma On Shan , respectivamente). [20] Hasta 26 juegos se ejecutan durante el servicio pico de la mañana con un intervalo de 171 segundos ; MTRC especifica capacidades de 52 pasajeros sentados y 286 de pie por automóvil. [3] Fueron los únicos trenes en uso hasta marzo de 2020, cuando un tren de la línea East West de ocho vagones recién construido , fabricado por CRRC Changchun Railway Vehicles , entró en servicio en la línea. Ambos modelos tienen una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora (81 mph) y viajan a una velocidad promedio de 56 kilómetros por hora (35 mph) en la línea West Rail. A diferencia de los trenes de la línea East Rail, no hay compartimentos de primera clase . Todos los trenes reciben servicio en la estación de Pat Heung y están equipados con el sistema de señalización de bloques móviles SelTrac IS para la protección del tren ; Esta fue una de las primeras aplicaciones de la tecnología en una línea ferroviaria pesada de alta capacidad en todo el mundo. [21]
A partir de enero de 2016, todos los trenes de 7 vagones se convirtieron en trenes de 8 vagones en previsión del Sha Tin to Central Link (ver § Desarrollo futuro ); esto se completó en mayo de 2018. [22] Durante el período de transición con trenes de 7 y 8 vagones en servicio, los pasajeros debían prestar atención a las pantallas LCD de la plataforma y a los anuncios de hacer cola en la parte derecha de las plataformas. [23]
Capacidad teórica
La línea aumentó la capacidad entre los Nuevos Territorios del noroeste y las áreas urbanas en aproximadamente un 80%, y en el Corredor Tuen Mun-Yuen Long en aproximadamente un 200%. [9] El hacinamiento en los trenes, o la falta del mismo, ha sido un tema de acalorado debate público desde su inauguración, ya que el gobierno no tiene un indicador específico para medir el hacinamiento en los compartimentos del tren a partir de 2014. [24]
El fabricante de trenes japonés Kinki Sharyo citó las capacidades de los vagones (de pie más asientos) por encima de 430 para los vagones de cabina y 452 para el resto. [25] Las pruebas de resistencia de KCRC antes del debut del sistema especificaron una capacidad de carga de aplastamiento de 2345, o 335 [4] pasajeros en asientos longitudinales para cada uno de sus siete automóviles, lo que corresponde a siete pasajeros por metro cuadrado [26] de acuerdo con Estándares MTRC. [27] Esto contrasta con el estándar de planificación permisible en el peor de los casos de 5 personas / metro cuadrado en los Estados Unidos. [28]
En revistas de la industria, los ingenieros y académicos de KCRC citaron límites finales superiores a 100.000 en intervalos de 105 segundos, [8] [9] en la configuración de nueve coches; Sin embargo, tanto el MTRC posterior a la fusión [3] como los consultores de planificación del gobierno informan que la 'capacidad máxima de carga de una hora diseñada' es en realidad 64,000, una cifra descrita en las notas al pie de Hansard como 'calculada en términos de la frecuencia de tren más alta permitida con el existente sistema de señalización »; [29] en el informe de los consultores, la carga promedio de 2011 desde Kam Sheung Road hasta Tsuen Wan West durante la hora pico más concurrida de la mañana fue del 65% (de la "capacidad de pasajeros en un solo sentido de los trenes operados a lo largo de la línea ferroviaria", el cuya cifra exacta no se especificó): [30] consultores se refirieron así a "infrautilización de la capacidad del tren" [30] 3.11 . (El mismo consultor también pronosticó 50,000 pax / hr en 2031, dado un servicio pico de 28 tph a 75,000 pax / hr de capacidad).
Cantidad de pasajeros real
En las operaciones actuales, los informes parlamentarios afirman que el Kowloon Southern Link aumentó la capacidad de carga de una hora de 39,900 a 46,900 pax / hr cuando el avance se redujo de 3,5 minutos a 3. [31]
Las presentaciones de LegCo de 2013 del MTRC confirmaron que la capacidad era de 46,900 pasajeros / hora, con una carga promedio de trenes durante las horas pico de la mañana entre semana (de 6.30 a.m. a 9 a.m.) en alrededor del 70%. [32] Extrapolado, 4,5 pax / metro cuadrado se traduciría en "hacinamiento máximo" según las definiciones de las autoridades del metro de Londres ; [33] Sin embargo, James Blake, entonces Director Senior / Proyectos de Capital de KCRC, señaló que se utilizaron 6 pax / metro cuadrado en las proyecciones de capacidad de demanda en las horas pico, y "esta cifra sería bastante aceptable para el público viajero ordinario incluso en horas pico " [27] p. 11 .
En diciembre de 2013, la Oficina de Transporte y Vivienda presentó definiciones detalladas a los legisladores con respecto a la carga promedio de los trenes sin especificar las cifras: [34] finalmente se publicaron en febrero de 2014 [35] en una presentación del subcomité Legco. Reconoció que los estándares de capacidad de diseño de 6 pax / metro cuadrado no se lograron en las operaciones reales, y que el nivel de servicio de las nuevas líneas MTR se sitúa en el punto de referencia de servicio de 4 pax / metro cuadrado. Con 4 pax / metro cuadrado, el enlace crítico de la línea funcionó al 99% de su capacidad (34,600 pax / h) en 2013, en parte debido a los largos tiempos de respuesta en la terminal actual de Hung Hom, que redujo la capacidad de carga realizable en un 20%.
Puertas mosquiteras de plataforma
Todas las estaciones de la línea West Rail tienen puertas de malla en la plataforma, excepto la estación Hung Hom , que comparte su plataforma con la línea East Rail .
Sistema de tarifas
El sistema de tarifas de la línea generalmente sigue las otras líneas de la antigua red de KCR . Hay disponibles tarjetas Octopus y boletos para un viaje sencillo. Todas las personas de entre 12 y 64 años pagan la tarifa de adulto, mientras que los niños de 11 años o menos, los estudiantes a tiempo completo y las personas mayores de 65 años o más tienen derecho a una tarifa reducida. [ cita requerida ]
Al igual que con la extensión contemporánea de East Tsim Sha Tsui, la KCRC adoptó una metodología de valor de tiempo cuando se establecieron los niveles de tarifas para nuevos servicios, lo que resultó en un margen significativo en comparación con los servicios de autobús y East Rail. [36]
Al igual que las líneas East Rail, Tuen Ma y Tung Chung , la línea West Rail también ofrece pases diarios y mensuales . [37]
- Pases mensuales
- "Tuen Mun-Hung Hom Monthly Pass" y "Tuen Mun-Nam Cheong Monthly Pass" son pases ilimitados mensuales almacenados por Octopus entre dichas estaciones, tren ligero , autobús MTR y rutas designadas de minibús . Tenían un precio de HK $ 490 y $ 420 respectivamente, a menos que los pasajeros tuvieran pases válidos con descuento ($ 410 / $ 330), en cuyo caso el descuento continúa. Las conexiones con el resto de la red MTR se cobran al Octopus como si el viaje se hiciera desde / hacia la estación más barata de la línea West Rail intercambiable.
- Pasa el día
- "Tuen Mun-Nam Cheong Day Pass" es una combinación de boletos electrónicos / en papel de $ 22 entre dichas estaciones, MTR Bus y Light Rail; otras conexiones posteriores deben hacerse por separado saliendo y volviendo a entrar en la estación.
- Se ejecutó un servicio de autobús turístico como un servicio alimentador temporal de la línea West Rail en los Nuevos Territorios del noroeste. Este servicio se puso en marcha el 26 de septiembre de 2004 y finalizó el 28 de noviembre. [38]
Estaciones
La siguiente es una lista de las estaciones de la línea West Rail.
Librea y nombre de la estación | Conexiones | Fecha de apertura | Distrito | ||
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inglés | chino | ||||
Lo colgaron | 紅 磡 | Línea de ferrocarril del este a través de los servicios de tren a China continental | 30 de noviembre de 1975 [a] | Yau Tsim Mong | |
East Tsim Sha Tsui | 尖 東 | Estación Tsim Sha Tsui para la línea Tsuen Wan | 24 de octubre de 2004 [a] | ||
Austin | 柯士 甸 | [B] | 16 de agosto de 2009 | ||
Nam Cheong | 南昌 | Línea Tung Chung | 20 de diciembre de 2003 | Sham Shui Po | |
Mei Foo | 美孚 | Línea Tsuen Wan | |||
Tsuen Wan West | 荃灣 西 | [C] | Tsuen Wan | ||
Kam Sheung Road | 錦 上路 | Yuen Long | |||
Yuen Long | 元朗 | Yuen Long parada de tren ligero 610 614 615 761P | |||
Ping largo | 朗屏 | ||||
Tin Shui Wai | 天水圍 | Parada de Tin Shui Wai para el tren ligero 705 706 751 751P 761P | |||
Siu Hong | 兆康 | Siu Hong parada de tren ligero 505 610 614 614P 615 615P 751 | Tuen Mun | ||
Tuen Mun | 屯門 | Parada Tuen Mun de tren ligero 505 507 751 | |||
Notas
- ^ a b Inaugurado originalmente como parte de la línea East Rail .
- ^ La estación Kowloon de la línea Tung Chung y la estación Airport Express y Austin de la línea West Rail no están conectadas físicamente. Hay transferencia de peatones a través de una pasarela; el tiempo de viaje es de aproximadamente 10 minutos a pie.
- ^ Estación de Tsuen Wan Oeste de la línea de Ferrocarril Oeste y la estación de Tsuen Wan de la línea de Tsuen Wan no están vinculados físicamente, pero verde la luz pública bus 95K ruta (tarifa de descuento con un registro inmediato viaje West Rail en la tarjeta Octopus ) conecta las dos estaciones . Normalmente, se tarda entre 15 y 20 minutos en llegar a la estación de Tsuen Wan a pie.
Incidentes mayores
Explosión de tren
A las 9:15 am del 14 de febrero de 2007, un tren de pasajeros se averió cuando explotó uno de los transformadores de tensión montados en el techo del tren. Este incidente ocurrió en dirección sur en el túnel entre Kam Sheung Road y Tsuen Wan West , a unos 2 kilómetros (1,2 millas) al norte de Tsuen Wan West. Alrededor de 650 pasajeros tuvieron que evacuar a través del túnel oscuro hacia la estación, mientras que alrededor de 340 personas regresaron al suelo a través de un conducto de ventilación en Chai Wan Kok . Once personas fueron enviadas al hospital. Los servicios de tren volvieron a la normalidad después de 4 horas. [39]
Se sospechó que el transformador sobrecalentado provocó la vaporización de su aceite aislante , provocando así la explosión. El disyuntor del tren , que estaba conectado en paralelo al transformador de tensión al pantógrafo del tren , no fue diseñado para aislar este tipo de fallas. Después del incidente, se reemplazaron los transformadores de voltaje de todas las EMU SP1900. Los nuevos transformadores de voltaje son transformadores de tipo seco fabricados en Alemania, que no se incendiarán, incluso si fallan.
Como disculpa, el West Rail se abrió para viajes gratuitos el 21 de febrero de 2007, el primer día hábil después de las vacaciones del Año Nuevo chino . [40]
Ataque de Yuen Long
En la noche del 21 de julio de 2019, durante las protestas en curso en el territorio, la estación de Yuen Long fue asaltada por hombres armados y 45 personas resultaron heridas. [41]
Desarrollo futuro
En la Fase 1 del proyecto Sha Tin to Central Link , la línea Ma On Shan se está ampliando desde su antigua terminal en la estación Tai Wai hasta la estación Hung Hom a través de la ciudad de Kowloon , con seis nuevas estaciones intermedias, incluidos dos intercambios con la línea Kwun Tong. en Diamond Hill y Ho Man Tin . [42] El proyecto también implica la reubicación de la estación Hung Hom para permitir que la línea East Rail se extienda a través del puerto y termine en la estación Admiralty en la isla de Hong Kong . [43] Una vez completada por completo a fines de 2021, [44] la línea West Rail pasará a formar parte de la línea Tuen Ma , y los pasajeros pueden viajar entre Tuen Mun y Wu Kai Sha en el noreste de New Territories sin cambiar de tren.
Los trenes C de la línea SP1900 y East West en formaciones de ocho vagones de las líneas West Rail y Ma On Shan se ejecutarán en la línea conjunta Tuen Ma. [45] El sistema de señalización SelTrac IS también se actualizará al SelTrac CBTC basado en radio en una etapa posterior para aumentar la capacidad en toda la línea. [46]
Otras propuestas presentadas bajo el plan de la Estrategia de Desarrollo Ferroviario 2014 por el gobierno de Hong Kong incluyen Northern Link, una línea de derivación desde la estación Kam Sheung Road hasta la estación Lok Ma Chau y una futura estación Kwu Tung , ambas en la línea Lok Ma Chau Spur de la Línea de ferrocarril del este; y dos nuevas estaciones en la ruta actual de la línea West Rail en Hung Shui Kiu y Tuen Mun South . [47] Hung Shui Kiu puede albergar a 160.000 en una nueva ciudad, mientras que Tuen Mun South ya alberga a 90.000 residentes. [30]
Ver también
- Transporte en Hong Kong
- Transporte ferroviario en Hong Kong
Referencias
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enlaces externos
- Sitio web oficial de MTR