El Lancia Appia fue un automóvil de pasajeros introducido en 1953 por el fabricante italiano de automóviles Lancia como reemplazo del Ardea , y que permaneció en producción durante diez años. El Appia fue el último de una larga serie de automóviles de producción Lancia que se remonta al Lancia Lambda (introducido en 1922) en utilizar la famosa suspensión delantera con pilares deslizantes . [2] Las tres series producidas tenían un motor Lancia V4 de 1089 cc.
Lancia Appia | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 1953-1963 |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar pequeño |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Relacionados | Lancia Aurelia |
Tren motriz | |
Motor | 1.1 L Lancia V4 ( gasolina ) |
Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.480 mm (97,6 pulgadas) S. 1 2.510 mm (98,8 pulgadas) S. 2, S. 3 |
Largo | 3.865 mm (152,2 pulg.) 4.010 mm (157,9 pulg.) S. 2 4.020 mm (158,3 pulg.) S. 3 |
Ancho | 1.420 mm (55,9 pulg.) 1.485 mm (58,5 pulg.) S. 2 1.390 mm (54,7 pulg.) S. 3 |
Altura | 1.422 mm (56,0 pulg.) 1.405 mm (55,3 pulg.) S. 2 1.450 mm (57,1 pulg.) S. 3 |
Peso en vacío | 820–920 kg (1808–2,028 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Ardea |
Sucesor | Lancia Fulvia |
Además de la berlina, se produjeron varios Appias con carrocería especial, incluido un coupé de Pinin Farina, un descapotable y berlina de 2 puertas de Vignale y un GT con carrocería de aluminio de Zagato , así como variantes de vehículos comerciales ligeros . En total se construyeron 107.000 Appia: 98.000 berlinas, 3.863 vehículos comerciales y 5.161 chasis suministrados a carroceros.
El salón
Fondo
En 1950, Lancia había presentado su primer modelo completamente nuevo de posguerra , el Lancia Aurelia , un automóvil de lujo pequeño pero costoso con características de ingeniería sofisticadas como el primer motor V6 , frenos traseros internos y una caja de cambios transaxle . Junto a él, Lancia todavía estaba produciendo el Lancia Ardea , un diseño de antes de la guerra que, aunque una vez innovador, necesitaba ser reemplazado. El nuevo Lancia pequeño fue diseñado por el ingeniero Vittorio Jano . Inicialmente se consideró una versión actualizada del motor V4 de 17 ° del Ardea, pero finalmente se eligió un diseño de hoja limpia. Con poco más de 10 °, el nuevo V4 tenía el ángulo más estrecho de cualquier motor V4 y utilizaba soluciones sin precedentes en Lancia, como árboles de levas duales en el bloque en lugar de los superiores. Como el Ardea se parecía a un Aprilia reducido , el Appia imitaba la apariencia del Aurelia, sustituyendo sus partes exóticas por otras más rentables, como un eje sólido y una caja de cambios de cuatro velocidades en bloque con el motor. Por sus características mecánicas —suspensión delantera con pilar deslizante, motor V4, tracción trasera, ausencia de un pilar central—, el Appia puede considerarse el último de una línea de Lancias que se remonta al Lambda de 1922 . Siguiendo una costumbre iniciada en los años de la posguerra, el nuevo modelo recibió el nombre de una vía consular romana , la Vía Apia .
Primera serie
La Appia Berlina ( berlina / sedán ) se presentó en abril de 1953 en el Salón del Automóvil de Turín . [3] El código de chasis era C10 para la berlina con volante a la derecha , la versión estándar, como era habitual en Lancia, y C10S (de Sinistra , italiano para "izquierda") para la variante con volante a la izquierda , disponible bajo pedido. Debajo del capó del Appia había un motor de 1.1 litros de 38 CV, que según el fabricante podía empujar el automóvil a 120 km / h (75 mph). [3] El estilo de la carrocería era similar al Lancia Aurelia . Para ahorrar peso, las puertas y los guardabarros traseros de los primeros miles de ejemplos eran de aluminio. [3] Los parachoques también eran de aluminio, por lo que se abollaban fácilmente. Se agregó un decapado de caucho para protegerlos de impactos menores. [3] En un diseño inaugurado por el 1933 Lancia Augusta , puertas traseras eran popa-con bisagras puertas de suicidio , lo que elimina el pilar B . Una llanta de repuesto, el llenado de combustible y la batería se ubicaron en el maletero / maletero. El interior presentaba asientos delanteros tipo cubo, una palanca de cambios montada en la columna , volante e interruptores de plástico color marfil y tapicería de tela de lana Panno Lancia en gris o beige. Funciona con neumáticos 155HR15 Pirelli Cinturato. En total se fabricaron 20,025 berlinas de la primera serie, entre 1953 y 1956. [3] De estas, la mayoría, 10,257, eran con volante a la derecha y las 9,768 restantes con volante a la izquierda. [4]
La Appia se vendió en menor número de lo proyectado. [5] [6] En 1956, la revista italiana de automóviles Quattroruote atribuyó esto al precio, la competencia del Fiat 1100/103 y Alfa Romeo Giulietta , y una serie de defectos menores, [5] [6] por ejemplo, los parachoques de aluminio - lo que indica un desarrollo apresurado y de baja prioridad cuando Lancia estaba desviando muchos de sus recursos limitados a sus esfuerzos de carreras de autos deportivos . [5] [6]
Segunda serie
En abril de 1955, el ingeniero Antonio Fessia se incorporó a Lancia como director técnico y comenzó a solucionar las deficiencias de Appia. [5] [6] Jano se fue poco después, cuando Lancia se retiró de la Fórmula 1 . La segunda serie resultante Appia, presentada en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1956, tenía un motor más potente, una carrocería modernizada y un mejor espacio interior. Se conservaron los códigos de tipo C10 y C10S. La parte trasera de la carrocería se ha rediseñado para agrandar el maletero y la distancia entre ejes se ha estirado 3 cm (1,2 pulgadas) para proporcionar un mejor alojamiento en los asientos traseros; esto resultó en un crecimiento de 14,5 cm (5,7 pulgadas) de longitud. Desde el frente, la segunda serie se podía reconocer por sus luces direccionales rectangulares en lugar de redondas y los parachoques de acero con anuladores. El tapón de llenado de combustible se movió hacia afuera, debajo de una solapa de bloqueo en el alerón trasero del lado derecho. Los cambios de Fessia en el motor incluyeron bajar la relación de compresión , rediseñar la culata incorporando cámaras de combustión hemisféricas y una nueva disposición de las válvulas, nuevos pistones, un nuevo carburador y diferentes perfiles de árbol de levas. [4] [7] La potencia aumentó a 43 CV y la velocidad máxima a 120 km / h (75 mph). [4] En la cabina se colocó un banco delantero de los dos simples, la bitácora contenía dos instrumentos redondos, y el volante y la aparamenta pasaron del marfil al negro.
A pesar de que, anteriormente crítico, Quattroruote había declarado que la Appia era "finalmente lograda y convincente", [8] las ventas aún no despegaron. En mayo de 1958, la producción diaria aún se mantenía en 27 automóviles por día, muy por debajo de los 50 previstos durante el desarrollo del automóvil. [9] [6] En total se fabricaron 22.425 berlinas de la segunda serie, de las cuales sólo 3.180 eran coches C10 con volante a la derecha. [4]
Tercera serie
En marzo de 1959, se presentó la tercera serie de Appia en el Salón del Automóvil de Ginebra con un nuevo frontal. [4] La parrilla de radiador tradicional de Lancia con estilo de carcasa fue finalmente abandonada, a favor de una horizontal inspirada en el buque insignia de Lancia Flaminia . La potencia del motor volvió a subir a 48 CV, al igual que la velocidad máxima, a 132 km / h (82 mph). [4] El sistema de frenado se mejoró con frenos de tambor delanteros de zapata gemela]] y un circuito hidráulico doble "Dúplex" durante el año modelo 1960. Las designaciones de modelo eran diferentes de las dos series anteriores: 808.807 para la variante LHD y 808.808 para la RHD. En su tercera versión, la Appia finalmente estaba madura y se fabricaron 55.577 berlinas, la gran mayoría con volante a la izquierda. [4]
Reemplazo de la Appia
A finales de la década de 1950, cuando las ventas de la tercera serie de Appia se dispararon, el director ejecutivo de Lancia , Fidanza, abogó por la preparación de una cuarta serie con una carrocería completamente nueva. [10] Fessia, un firme defensor de la tracción delantera , se mostró reacio a actualizar el antiguo diseño, además, uno que fue una creación de Jano. [10] Al final, Fessia tenía la ventaja, ya que Fidanza se había enfrentado a la junta y había renunciado. [11] El Lancia Fulvia fue desarrollado e introducido en 1963, un diseño impecable que repite el diseño longitudinal de tracción delantera del Flavia más grande de Fessia , pero con el último motor V4 en V estrecho de Lancia.
Variantes comerciales
A partir de 1954, Lancia también construyó carrocerías comerciales ligeras en el chasis Appia, reemplazando las versiones análogas del Ardea anterior . Se ofrecieron tres modelos: la furgoneta Furgoncino (código de chasis C80 o C80S para volante a la izquierda), camioneta Camioncino (C83 o C83S) y una ambulancia basada en Furgoncino, Autolettiga (C86 o C86S). Con respecto a la berlina, todos tenían mandos finales más cortos , motores de menor potencia, pistas de eje ensanchadas , ruedas de 16 pulgadas más grandes y neumáticos más grandes, y en consecuencia, la carrocería se modificó para aceptar estas modificaciones. [12] Con la introducción de la segunda serie de Appia en 1954, los tres modelos recibieron mejoras similares a las de la berlina, manteniendo el estilo de la carrocería casi intacto. Las variantes comerciales no se actualizaron a las especificaciones de la tercera serie, ya que durante 1959 se eliminaron gradualmente a favor de una camioneta con control delantero completo que usaba transmisiones de Appia, el Lancia Jolly .
Vehículos comerciales de Appia, dimensiones y pesos [13] | |||
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C80 / C80S Furgoncino | C83 / C83S Camioncino | C86 / C86S Autolettiga | |
Distancia entre ejes | 2.560 mm (100,8 pulgadas) | 2.660 mm (104,7 pulgadas) | 2.560 mm (100,8 pulgadas) |
Largo | 4.064 mm (160,0 pulgadas) | 4.370 mm (172,0 pulgadas) | 4.064 mm (160,0 pulgadas) |
Ancho | 1.582 mm (62,3 pulgadas) | 1.620 mm (63,8 pulgadas) | 1.582 mm (62,3 pulgadas) |
Altura | 1.715 mm (67,5 pulgadas) | 1.650 mm sin lona. (65,0 pulg. ) 2.020 mm con lona. (79,5 pulgadas) | 1.715 mm (67,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.080 kg (2.381 libras) | 1.150 kg (2.535 libras) | 1.220 kg (2.690 libras) |
Carga útil | 940 kg (2072 libras) | 1.140 kg (2.513 libras) | - |
Variantes de carrocería
La primera serie de Appias solo se ofreció en estilos de carrocería de fábrica. Esto cambió con la segunda y tercera serie de Appias, que también se construyeron como un chasis de plataforma destinado a carrocerías de carrocería. Hacia finales de 1955 se construyó un primer lote de 14 chasis basados en la nueva segunda serie Appia y se entregó a algunos de los carroceros más destacados de la época: Allemano , Boano , Ghia Aigle , Motto , Pinin Farina , Vignale y Zagato. . [14] Inicialmente, los catorce chasis estaban codificados como tipo 812.00, basados en la mecánica estándar de las berlinas; cinco de ellos se actualizaron a un motor de 53 CV más potente y una palanca de cambios montada en el piso, y recibieron la nueva designación de tipo 812.01. En el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1956 , un mes después de la exitosa presentación de la segunda serie de Appia en Ginebra , se mostraron cinco Appias con carrocería especial: un cupé y una berlina de dos puertas de Vignale , un cupé de Pinin Farina, Boano y Zagato. . [6] Entre la primavera de 1956 y la primavera de 1957, los carroceros presentaron sus interpretaciones únicas del Appia en varias ferias del automóvil. Más tarde se construyeron más chasis 812.01, con lo que el total de exclusivos asciende a trece.
De los carroceros que habían trabajado en los primeros catorce chasis, Lancia seleccionó a dos para producir estilos de carrocería especiales de Appia: Pinin Farina para el coupé y Vignale para el descapotable. Sus propuestas casi definitivas debutaron en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1957 y pronto pasaron a la producción en serie limitada. Construidos por sus respectivos diseñadores sobre chasis suministrados por Lancia, estos se incluyeron en el catálogo propio de Lancia y se vendieron regularmente a través de los concesionarios de Lancia. En los últimos años, se agregaron otras variantes a la cartera oficial: Lusso de Vignale, GTE y Sport de Zagato y Giardinetta de Viotti. Todas estas variantes se construyeron sobre el chasis tipo 812.01 con el motor y la palanca de cambios de piso más potentes; cuando debutó la berlina de la tercera serie, sus mejoras mecánicas se transfirieron al chasis y el motor ganó un caballo de fuerza de 54 CV. A principios de 1960 se adoptó un motor revisado y más potente, que producía 60 CV gracias a un nuevo carburador Weber y un colector de admisión con un conducto por cada cilindro. [15] En total se fabricaron 5.161 chasis Appia para carroceros.
Tipo | Pinchar. número | Serie | Solicitud | Notas |
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812,00 | 14 | 2 | 1956 prototipos | Motor de salón estándar, palanca de cambios de columna; 5 convertido a 812.01 |
812.01 | 2, 3 | Todas las variantes de carrocería de la serie 2, más algunas de la serie 3: Coupés, todos los Convertibiles, Zagato GT / GTS / GTE | Introdujo el motor más potente y la palanca de cambios de piso. 13 con carrocerías únicas, 5 de ellas convertidas de 812,00 | |
812.02 | 477 | 3 | Appia Lusso (Vignale) | Chasis reforzado |
812.03 | 3 | Appia GTE | Últimos GTE construidos | |
812.04 | 730 [16] | 3 | Appia Coupé (Pinin Farina / Viotti) | Últimos Coupés construidos |
812.05 | 200 | 3 | Appia Sport (Zagato) | Distancia entre ejes corta |
808.21 | 300 | 3 | Appia Giardinetta (Viotti) | Motor de salón estándar, cambio de columna |
Appia Coupé
Lancia Appia Coupé | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | 4.130 mm (162,6 pulgadas) |
Ancho | 1.490 mm (58,7 pulgadas) |
Altura | 1.310 mm (51,6 pulgadas) |
Peso en vacío | 925 kg (2039 libras) |
Pinin Farina construyó una versión coupé 2 + 2 entre 1957 y 1963. La primera propuesta de Pinin Farina, del Salón del Automóvil de Turín de 1956 , fue un coupé de 4 plazas basado en un chasis 812.00 y que recuerda al prototipo Lancia Florida, que la dirección de Lancia no hizo. encontrar satisfactorio. [15] Por lo tanto, Pinin Farina se puso a trabajar en un segundo prototipo, un 2 + 2 en uno de los cinco chasis 812.01 más potentes, mostrado con la bendición de Lancia en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1957 . [15] Poco después del Salón del Automóvil, el automóvil entró en producción en serie pequeña, bautizado como Appia Coupé. El Coupé se caracterizaba por una parrilla ancha, que mostraba el Lancia Flaminia de Pinin Farina, así como la tercera serie de Appia berlina, por un pilar C en forma de V que separaba la ventana lateral de la ventana trasera envolvente, y por dos esquema de pintura de tono. Las luces traseras eran elementos trapezoidales incrustados en las aletas traseras. Las carrocerías eran de acero, con una tapa de maletero de fibra de vidrio .
Con la introducción de la tercera serie de Appia en 1959, el coupé también se actualizó, a un motor 54 algo más fuerte. Los coupés de tercera serie se distinguen por las luces traseras, agrupadas en una sola unidad que forma el borde de las aletas traseras —más verticales—. En la primavera de 1960 se adoptó el motor actualizado de 60 CV. [15] Más tarde, en la serie de producción, la producción se trasladó a Carrozzeria Viotti . Los autos fabricados por Viotti eran idénticos a los de Pinin Farina, aunque los últimos se basaban en un chasis 812.04 reforzado y tenían tableros de fibra de vidrio en lugar de aluminio y tapas de maletero de acero en lugar de fibra de vidrio. La producción ascendió a 302 coches de la segunda serie todos construidos por Pinin Farina, y unos 785 coches de la tercera serie fabricados por Pinin Farina y Viotti. Se fabricaron 1.087 coches en total, desde 1957 hasta 1963.
Appia Convertibile y Lusso
Lancia Appia Convertibile y Lusso | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | Convertible: 4.150 mm (163,4 pulgadas) Lusso: 4.340 mm (170,9 pulgadas) |
Ancho | Convertible: 1.510 mm (59,4 pulgadas) Lusso: 1.520 mm (59,8 pulgadas) |
Altura | Convertible: 1300 mm (51,2 pulgadas) Lusso: 1395 mm (54,9 pulgadas) |
Peso en vacío | Convertible: 920 kg (2028 libras) Lusso: 930 kg (2050 libras) |
Las creaciones de Vignale en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 —en dos de los ocho chasis 812.00— fueron un coupé llamado Appia Sport, que recuerda al Lancia Aurelia "Raggio Azzurro" de Vignale , y el Gran Lusso, una elegante berlina de 2 puertas. [1]
Luego se eligió a Vignale para construir una versión descapotable del Appia. El Lancia Appia Convertibile , diseñado por Giovanni Michelotti , se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de 1957 y se construyó hasta 1962. Inicialmente un biplaza, luego se revisó para aceptar dos asientos ocasionales traseros, convirtiéndose así en un 2 + 2 del verano. de 1968. [6] Todos los convertibles se construyeron sobre un chasis 812.01; al principio basado en la plataforma Appia de la segunda serie con un motor de 53 CV, actualizado en 1959 a la plataforma de la tercera serie y motor de 54 CV, y finalmente en 1960 al motor más potente de 60 CV. De 1957 a 1962 se fabricaron 1.584 descapotables. [1]
En el Salón del Automóvil de Turín de 1958 , Vignale presentó otra variante especial de Appia, el Lancia Appia Lusso o Berlina Lusso . [14] Era un salón de 2 puertas con puertas sin marco y ventanas amplias, nuevamente con el estilo de Michelotti derivado del Lancia Gran Lusso de 1956. [14] Todos los Vignale Lusso se construyeron sobre un chasis Tipo 812.02 específico, una plataforma reforzada de la serie tres. [17] Las alas delanteras y el capó se compartían con el Convertibile, pero el Lusso era más largo, más grande y más alto. [17] En total, se fabricaron 477 Appia Lusso en la fábrica de Vignale entre 1959 y 1962. [17] [14]
Appia Zagato
Zagato construyó cuatro versiones coupé basadas en la Berlina entre 1957 y 1962, para un total de 721 vehículos. Las creaciones de Zagato se dirigían a la clientela más deportiva de Lancia, que competía en privado con sus coches. [18] Todas las Appias de Zagato tenían cuerpo estirando una piel de aluminio sobre una estructura de acero en caja. [18]
Appia Cammello y prototipos
El presagio de todas las Zagato Appias fue el prototipo construido sobre un chasis tipo 812.01, número de serie 1005, y que se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1956 . Inmediatamente fue apodado Appia Cammello , "Camel", debido a las dobles jorobas que llevaba no solo en el techo —la doble burbuja característica de Zagato— sino también en el capó del motor y la tapa del maletero. Pintado originalmente en dos tonos de azul y blanco, y completamente terminado con parachoques y over-riders, este prototipo salió victorioso en el Concours d'elegance de Cortina de ese año . [19] Más tarde fue equipado para las carreras, aplicando una librea de amaranto (rojo oscuro), quitando los parachoques y colocando un capó y una tapa de maletero de aspecto más convencional, y entró en el Mille Miglia de 1957 . [19]
Appia GT y GTS
A principios de 1957, Zagato construyó unas 30 Appias más, que se mantuvieron algo similares al primer Cammello, pero perdió las jorobas en el capó y la tapa del maletero, se puso finas aletas verticales sobre las aletas traseras y los faros delanteros cubiertos de plexiglás, y ganó una nueva parrilla. que establecería la plantilla para todas las futuras Appia Zagato. [20] Todos estos coches se diferenciaban mucho entre sí. Después de esta primera serie de prototipos, dos modelos se estandarizaron más o menos y se construyeron en aproximadamente 150 ejemplos. Se trataba del Appia GT, con los faros abiertos traídos de la berlina, y el mismo motor de 53 CV que se encuentra en los modelos de otros carroceros; y el Appia GTS más deportivo, con faros delanteros carenado, una carrocería más aerodinámica, a menudo un techo de doble burbuja y un motor de 60 CV afinado. El interior se mantuvo sobre el volante del automóvil estándar, pero agregó asientos deportivos de cuero sintético con estructura de tubo; en el GTS, el volante con borde de madera y los asientos de cubo eran opcionales. [20]
En la Mille Miglia de 1957, tres Zagato Appias anotaron un notable 1-2-3 en su clase: el ganador fue Luciano Mantovani con un GTS, el subcampeón Enrico Anselmi con otro GTS, tercero el ya mencionado Cammello pilotado por Giorgio Lurani. [21]
Appia GTE
Lancia Appia GTE | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | 4.190 mm (165,0 pulgadas) |
Ancho | 1.420 mm (55,9 pulgadas) |
Altura | 1.240 mm (48,8 pulgadas) |
Peso en vacío | 820 kg (1808 libras) |
En el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1958, se presentó el nuevo Lancia Appia GTE (que significa Gran Turismo Esportazione ), con entregas a partir de enero de 1959. [21] El GTE marcó un cambio importante en la relación entre Zagato y Lancia: fue el primer automóvil Zagato incluido en las listas de precios de Lancia y vendido por los concesionarios de Lancia. Para Lancia Zagato pasó de ser un comprador de chasis a un proveedor oficial de automóviles con acabados especiales. Mostrados por primera vez al público en el Salón del Automóvil de Turín de 1958 , los primeros GTE se entregaron a principios de 1959. La carrocería del GTE era más baja y aerodinámica que la de sus predecesores. El automóvil tenía una cintura continua, sin las jorobas anteriores sobre las ruedas traseras; el morro era más largo, y las cubiertas de plexiglás alargadas debajo de los faros estaban profundamente incrustadas en las alas. En la parte trasera, las luces traseras estaban parcialmente hundidas y coronadas por protuberancias en la carrocería.
El GTE pasó por numerosas actualizaciones. En la primavera de 1959, el chasis actualizado a la tercera serie se introdujo gradualmente. [21] A partir del otoño, las leyes de tráfico italianas recientemente promulgadas prohibieron la cubierta de los faros delanteros. Los GTE para Italia y algunos países de exportación tenían faros abiertos y carrocería modificada para adelantarlos. [21] Durante 1960 se adoptó el motor mejorado de 60 CV. Cuando se introdujo el Appia Sport, no reemplazó al GTE, sino que algunas de sus características se trasladaron, como los nuevos faros delanteros y los que sobresalen en lugar de las manijas de las puertas con botones a ras. [21] Los últimos GTE se construyeron sobre un chasis 812.03 específico; el último ejemplo se completó en abril de 1962. [21] Se estima que la producción total de GTE asciende a 167 con el motor anterior de 53 CV y a 134 con el último motor de 60 CV. [21]
Appia Sport
Lancia Appia Sport | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Largo | 3.990 mm (157,1 pulgadas) |
Ancho | 1.410 mm (55,5 pulgadas) |
Altura | 1.230 mm (48,4 pulgadas) |
Peso en vacío | 820 kg (1808 libras) |
El último y último de los Appias de Zagato fue el Appia Sport, construido entre 1961 y 1963 en un chasis de batalla corta codificado como 812.05. [21] El estreno del Sport tuvo lugar en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1961 y la producción comenzó al mismo tiempo; no reemplazó al GTE de distancia entre ejes estándar, que permaneció a la venta junto con él hasta 1962. [21] Con 2.350 mm (92,5 pulgadas), la distancia entre ejes del Sport era 160 mm (6,3 pulgadas) más corta que la del GTE, lo que resulta en una distancia de 200 mm ( 7,9 pulg.) Longitud total más corta. Adaptar la carrocería GTE a las dimensiones más reducidas fue el primer trabajo de un joven Ercole Spada , recién contratado en Zagato. [21] Desde el frente, el Sport era similar a un GTE con faros abiertos, pero tenía una parte trasera mucho más redonda, luces traseras completamente hundidas en la carrocería y una línea de techo fastback. El Sport es el único Appia Zagato cuyas cifras de producción son seguras, ya que el carrocero comenzó a llevar registros detallados de su producción solo en 1960: la producción comenzó en marzo de 1961 al mismo tiempo que el lanzamiento del modelo, con el chasis n. ° 1001, y terminó en enero de 1963 con chasis n. ° 1201, el coche número 200. [21] También es el más estandarizado de todos los Zagato Appias, aunque las diferencias en el acabado exterior e interior de un automóvil a otro aún estaban presentes, dependiendo de la disponibilidad de piezas en ese momento y de los deseos del cliente.
Un Lancia Appia Zagato corrió en las 12 Horas de Sebring de 1959 , entre los conductores estaba el periodista Walter Cronkite . [22]
Appia Giardinetta
Lancia Appia Giardinetta | |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.510 mm (98,8 pulgadas) |
Largo | 4.075 mm (160,4 pulgadas) |
Ancho | 1.540 mm (60,6 pulgadas) |
Altura | 1.485 mm (58,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.030 kg (2.271 libras) |
Hacia finales de 1958, Lancia recurrió a Carrozzeria Viotti para construir un familiar de 3 puertas basado en la tercera serie de Appia. [12] Denominada Appia Giardinetta, la designación de marca registrada de Viotti para automóviles familiares, la versión de producción se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de noviembre de 1959 . El chasis se modificó ampliamente, recibiendo un nuevo código de tipo 808.21 [12] [23] : se eligió un diseño de tres puertas, agregando un pilar central (el salón Appia no tenía ninguno) para fortalecer la carrocería, y la parte trasera de la plataforma fue alterado para bajar la abertura del maletero. [12] A pesar de tener un aspecto muy similar, poco más que lámparas y detalles interiores se trasladaron de la carrocería de la berlina. La carrocería se ensanchó 6 cm (2,4 pulgadas), lo que a su vez requirió un tablero más ancho, nuevos parachoques, parrilla y parabrisas. [12] En el interior, las alfombras de cuero sintético y caucho sustituyeron a las tradicionales telas y alfombras de lana de Lancia; los asientos traseros se plegaron formando un área de carga completamente plana de 1,5 m de largo (4 pies 11 pulgadas). [12] La complejidad de este desarrollo y la falta de economías de escala se reflejaban en el precio de lista, que era aproximadamente un 25% más alto que el de la berlina. [12] Debido al peso adicional, la velocidad máxima declarada por el fabricante para la Giardinetta se redujo a 120 km / h (75 mph). [23] En total, solo se fabricaron 300 Giardinettas.
Especificaciones
Carrocería y chasis
La Appia Berlina utilizó una construcción unibody . La suspensión delantera era del tipo de pilar deslizante de Lancia , con amortiguadores hidráulicos . En la parte trasera había un eje sólido sobre ballestas , con amortiguadores hidráulicos; el eje tenía una caja de diferencial de aluminio y una estructura de acero estampada. Todos los Appias estaban equipados con frenos hidráulicos y tambores en las cuatro ruedas. Los autos de la Serie tres obtuvieron un circuito de frenado doble y una zapata principal doble , tambores delanteros de aluminio con aletas y anillos de desgaste de hierro fundido; las traseras seguían siendo de hierro fundido sólido. Al salir de fábrica, originalmente se colocarían neumáticos Pirelli Cinturato 155HR15 (CA67).
Motor y transmisión
El Appia tenía un motor V4 con un ángulo de 10,14 ° entre los bancos de cilindros y una sola cabeza para los cuatro cilindros. Todos los modelos tenían un diámetro y carrera de 68 mm × 75 mm (2,7 pulgadas × 3,0 pulgadas), para un desplazamiento total de 1.089 cc (66,5 pulgadas cúbicas). El tren de válvulas constaba de dos válvulas de asiento en ángulo por cilindro, accionadas por varillas de empuje y balancines; había dos árboles de levas en el bloque , el izquierdo para todos los gases de escape y el derecho para todas las válvulas de admisión, impulsados por una cadena con tensor hidráulico. Las culatas eran de aluminio , al igual que el cárter y el cárter de aceite , integrados en una sola fundición; el bloque de cilindros era de hierro fundido .
Serie | Modelo | Pinchar. años | Motor | Compr. proporción | Energía | Esfuerzo de torsión | Carburador |
---|---|---|---|---|---|---|---|
S. 1 | Berlina | 1953-1956 | V4 OHV 1.089 cc | 7,4: 1 | 38 PS (28 kW; 37 caballos de fuerza) | 71 N · m (52 libras · pie) a 3000 rpm | Choke simple Solex 32/30 BI |
Comercial | 1954-1956 | 33 PS (24 kW; 33 caballos de fuerza) | Choke simple Solex 32/30 BI | ||||
S. 2 | Berlina | 1956-1959 | 7.2: 1 | 43,5 PS (32,0 kW; 42,9 caballos de fuerza) | 76 N · m (56 libras · pie) a 3000 rpm | Estrangulador simple Solex C32 PBIC | |
Chasis | 1956-1959 | 8.0: 1 | 53 PS (39 kW; 52 caballos de fuerza) | 86 N · m (63 libras · pie) a 3500 rpm | Weber 36 DCLD 3 doble estrangulador | ||
Comercial | 1956-1959 | 7.2: 1 | 36,5 PS (26,8 kW; 36,0 caballos de fuerza) a 4.500 rpm | 76 N · m (56 libras · pie) a 2000 rpm | Choke simple Solex 32/30 BI | ||
S. 3 | Berlina | 1959-1963 | 7.8: 1 | 48 PS (35 kW; 47 hp) a 4.900 rpm | 85 N · m (63 libras · pie) a 3200 rpm | Estrangulador simple Solex C32 PBIC | |
Chasis | 1959-1960 | 8.0: 1 | 54 PS (40 kW; 53 caballos de fuerza) a 4.900 rpm | 87 N · m (64 libras · pie) a 3500 rpm | Weber 36 DCLD 3 doble estrangulador | ||
1960–63 | 8,8: 1 | 60 PS (44 kW; 59 hp) a 4.900 rpm | 85 N · m (63 libras · pie) a 3500 rpm | Weber 36 DCD 5 doble estrangulador |
La transmisión era una caja de cambios de cuatro velocidades , las tres primeras sincronizadas . El embrague era de un solo plato seco, accionado mecánicamente.
Actuación
Un sedán S1 Berlina probado por la revista británica The Motor en 1954 tenía una velocidad máxima de 122,5 km / h (76,1 mph) y podía acelerar de 97 km / h (0 a 60 mph) en 32,5 segundos. Se registró un consumo de combustible de 29,0 millas por galón imperial (9,7 L / 100 km; 24,1 mpg- EE . UU. ). El automóvil no estaba disponible en ese momento en el mercado del Reino Unido, pero se informó un precio italiano de 1.328.600 liras (convertido a £ 780). [25]
Números de producción
Tipo | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | Total |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Appia Berlina [α] | 5.286 | 10,215 | 4.497 | 5.334 | 8.357 | 7,982 | 10,101 | 17.066 | 13,860 | 12,250 | 3,052 | 98 000 |
Chasis para carroceros [β] | - | - | - | 29 | 834 | 681 | 890 | 1,307 | 692 | 411 | 17 | 4.861 |
Appia Giardinetta [γ] | - | - | - | - | - | - | 31 | 269 | - | - | - | 300 |
Variantes comerciales [δ] | - | 693 | 1.079 | 546 | 712 | 671 | 162 | - | - | - | - | 3.863 |
gran total | 107,024 |
- Notas
- α incluye los tipos C10, C10S, 808.07, 808.08
- β incluye los tipos 812.00, 812.01, 812.02, 812.03, 812.04, 812.05
- γ incluye el tipo 808.21
- δ incluye los tipos C80, C80S, C83, C83S, C86, C86S
Referencias
- ^ a b c "Registro Vignale" . vignale.org . Archivado desde el original el 9 de octubre de 2013 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ Setright, LJK (1976). "Sobremarcha". En Ian Ward (ed.). Anatomía del automóvil . Orbis. pag. 159. ISBN 0-85613-230-6.
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- ^ a b c d e f g Manganaro, Alfio (mayo de 2003). "Con l'Appia, la vera dolce vita". La Manovella (en italiano): 60–65.
- ^ a b c d Amatori y col. 1992 , pág. 86.
- ^ a b c d e f g Visani, Marco (mayo de 2012). "Lancia Appia Convertibile: l'ivresse de la Dolce Vita". Gazoline (en francés) (189): 10-17.
- ^ Visani, Marco (noviembre de 2006). "Lancia Appia: Sous le respect de la Madonna ". Gazoline (en francés) (128): 12-17.
- ^ Amatori y col. 1992 , pág. 92.
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- ^ Amatori y col. 1992 , pág. 105.
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- ^ a b c d Deganello, Elvio; Lo Vetere, Marcello (julio de 2009). "Piccola di gran classe". Automobilismo d'Epoca (en italiano): 90–99.
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- ^ Appia, uso e manutenzione (manual del propietario). Lancia & c. Spa
- ^ "El Lancia Appia". El motor . 27 de enero de 1954.
- ^ Amatori y col. 1992 , págs. 127-128.
- Frostick, Michael (1976). Lancia . ISBN 0-901564-22-2.
- Amatori, Franco; et al. (1992). Storia della Lancia - Impresa Tecnologie Mercati 1906–1969 . Milán: Fabbri Editori . pag. 349.
enlaces externos
- Cub Lancia Appia - Información y publicaciones de Appia (en italiano)
- Lancia Motor Club (Reino Unido)
- Lancia Appia Convertible (Vignale)