El Lancia Beta (Tipo 828) fue un automóvil de lujo de nivel de entrada producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia de 1972 a 1984. Fue el primer modelo nuevo introducido por Lancia después de que Fiat lo adquiriera en 1969.
Lancia Beta | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
También llamado | Lancia HPE |
Producción | 1972–1984 |
Montaje | Turín , Italia Pamplona , España |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de lujo de nivel de entrada ( D ) |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | Motor delantero, tracción delantera Motor central trasero, tracción trasera (Montecarlo) |
Relacionados | Lancia Trevi Lancia Montecarlo |
Tren motriz | |
Motor |
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Dimensiones | |
Distancia entre ejes | Berlina: 2.535 mm (99,8 pulgadas) [1] Coupé: 2.350 mm (92,5 pulgadas) |
Largo |
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Ancho |
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Altura |
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Peso en vacío | 1.000-1.195 kg (2.205-2.635 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Fulvia |
Sucesor | Lancia Prisma |
El Beta se fabricó en varios estilos de carrocería, a saber, berlina fastback de 4 puertas (Beta berlina), berlina de 4 puertas y tres cajas , berlina notchback (Beta Trevi), coupé de 2 puertas (Beta Coupé), targa de 2 puertas (Beta Spider ), 3 puertas raíces (Beta HPE); un automóvil deportivo de motor central también se vendió bajo el nombre Beta, el Lancia Beta Montecarlo .
Orígenes
Cuando Fiat adquirió Lancia en 1969, la empresa había estado sin Director Técnico durante el año siguiente al fallecimiento del Director Técnico Antonio Fessia . [2] Ing. Sergio Camuffo recibió el trabajo de desarrollar el nuevo modelo a principios de 1970.
Aunque en los difíciles años previos a la adquisición de Fiat, una parte del personal de ingeniería había dejado la empresa, Camuffo pudo reunir un núcleo de ingenieros de Lancia, a quienes se les asignó la tarea de poner el automóvil en producción a fines de 1972. Romanini, diseño de chasis, Zaccone Mina, desarrollo de motores, con Gilio y Bencini en pruebas. Este fue un período de tiempo muy corto y el dinero para el desarrollo fue relativamente limitado. Estos fueron factores clave que influyeron en la decisión de utilizar una planta de energía existente: el motor de cuatro cilindros en línea de doble árbol de levas de Fiat con su cabeza de aleación y bloque de hierro fundido. [3]
En el lanzamiento del Beta a fines de 1972, el jefe de Fiat, Gianni Agnelli, dijo a los periodistas que la producción de Lancia sería de unas 40.000 unidades en 1972, en un momento en que se necesitaba un volumen de 100.000 para cubrir los costos fijos involucrados en el desarrollo y la construcción de los automóviles. [2] La falta de rentabilidad de Lancia también se evidenció por la ausencia de modelos de reemplazo en desarrollo en el momento de la adquisición de Fiat. El Lancia Fulvia , aunque muy querido, se había desarrollado con poca preocupación por que fuera rentable de fabricar; por lo tanto, se vendió a un precio elevado en volúmenes correspondientemente bajos. [2]
El objetivo del nuevo propietario de la compañía con el nuevo Beta era conservar la imagen de calidad y el precio superior de los Lancias existentes, al tiempo que se minimiza el tiempo de desarrollo y los costos de producción, utilizando tecnología y piezas internas del grupo Fiat siempre que sea posible. [2] El proyecto adaptó un motor Fiat existente bien considerado, instalado transversalmente y accionando las ruedas delanteras, en línea con la inversión de Fiat en esta configuración durante la década anterior. [2] La caja de cambios fue un desarrollo de una unidad de transmisión que entonces estaba siendo desarrollada por Citroën, socio de Fiat, para un próximo modelo propio. [2] Sobre todo, y en contraste con el Fulvia , el diseño Beta era relativamente económico de producir en volúmenes significativamente más altos que los logrados por los sedán Lancia predecesores. [2]
El nombre
La compañía eligió el nombre Beta para un nuevo vehículo que se lanzaría en 1972. La elección del nombre simbolizó un nuevo comienzo, ya que reflejaba el hecho de que el fundador de la compañía, Vincenzo Lancia (1881-1937), utilizó letras del alfabeto griego para su vehículos antiguos, como Alpha, Beta, Gamma, Delta, etc. "Beta" se había usado antes, para el automóvil de Lancia de 1908 y nuevamente para un autobús de 1953. Lancia había utilizado previamente la primera letra del alfabeto griego, Alpha, pero esta no fue elegida para el nuevo Lancia 1972 debido a la obvia confusión que podría causar con Alfa Romeo .
Características
Todas las versiones del automóvil venían con motores DOHC , cajas de cambios de cinco velocidades, dirección de piñón y cremallera , suspensión totalmente independiente con puntales MacPherson , tanto delanteros como traseros, con frenos de disco en las cuatro ruedas. Los modelos de tracción delantera estaban disponibles en varias capacidades de motor que iban desde 1,3 L a 2,0 L. La respiración la proporcionaba un solo carburador Weber hasta que se introdujo la inyección de combustible en los últimos modelos HPE y Coupé de dos litros. [4]
Al igual que con varios modelos anteriores de Lancia con tracción delantera, el motor y la caja de cambios estaban montados en un bastidor auxiliar que se atornillaba a la parte inferior de la carrocería. Sin embargo, en el Beta, el motor y la caja de cambios manual se instalaron transversalmente en línea. Esta configuración inspirada en Fiat no solo permitió un empaque ordenado del compartimiento del motor, sino que también, al inclinar el motor 20 grados hacia atrás, los ingenieros de Lancia lograron una mejor transferencia de peso sobre las ruedas motrices y hacia el centro del automóvil, así como también bajar el centro de gravedad . El Lancia Montecarlo de tracción trasera empleó un diseño similar, excepto que el bastidor auxiliar estaba montado en la parte trasera.
En los Betas de tracción delantera, Lancia diseñó una suspensión trasera independiente particularmente original con puntales MacPherson unidos a eslabones transversales paralelos que pivotaban sobre un travesaño montado centralmente atornillado a la parte inferior del piso. Se instaló una barra estabilizadora en el piso delante de los puntales traseros con ambos extremos de la barra hacia atrás para atornillarse a los puntales traseros a cada lado. Este diseño único pasó a ser utilizado en modelos Lancia posteriores. El diseño nunca fue patentado por Lancia y, en consecuencia, inspiró diseños de sistemas de suspensión trasera similares en vehículos de otros fabricantes durante las décadas de 1980 y 1990.
En junio de 1973 se introdujo un coupé de batalla corta y , al año siguiente, el convertible Spider 2 + 2. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1975, Lancia lanzó el HPE (High Performance Estate), con un estilo similar al Reliant Scimitar y al Volvo 1800ES, mientras utilizaba la distancia entre ejes de la Berlina. Posteriormente se lanzó el Beta Montecarlo, un coupé biplaza con motor central .
Todos los diferentes modelos se sometieron a diversas revisiones y mejoras a lo largo de los años. La dirección asistida producida especialmente por la empresa alemana ZF estuvo disponible en ciertos modelos con volante a la izquierda y también se utilizó en la Gamma . Para 1975, el estilo exterior fue modificado por Pininfarina: "la ventana trasera se ha reubicado en una posición más vertical" para ayudar a la visibilidad, los pilares de los cuartos traseros ganaron bordes de salida más afilados, la cintura se redujo y las ventanas se hicieron más grandes. [5] El encendido electrónico estuvo disponible en 1978. La transmisión automática estuvo disponible el mismo año; el Beta fue el primer Lancia fabricado con una opción de fábrica de transmisión automática. En 1981, la dirección asistida también estuvo disponible en ciertos modelos con volante a la derecha. También en ese año, una versión con inyección de combustible del motor de 2.0 litros estuvo disponible en ciertos modelos. El Coupé y HPE se sometieron a un lavado de cara en junio de 1983 (al mismo tiempo que se introdujeron las versiones VX sobrealimentadas) y permanecieron disponibles durante un tiempo más que los otros estilos de carrocería. [6]
Al final de la vida del modelo, Lancia lanzó el Trevi VX, con un sobrealimentador tipo Roots instalado entre el carburador y el motor de dos litros de baja compresión; el Coupé VX y HPE VX siguieron poco después (junio de 1983). Estas tres variantes se conocían como modelos Volumex y tenían el rendimiento más alto de todas las Betas de producción en carretera, con 135 CV (101 kW) y un par motor sustancialmente mayor que los 200 N⋅m (148 lb⋅ft) normales de dos litros. El Coupé VX y HPE VX se pueden distinguir de los coches normales por la protuberancia desplazada en el capó que se requiere para limpiar la nueva toma de aire, un spoiler instalado debajo del parachoques delantero y el spoiler trasero de goma. También tienen tasas de resorte más rígidas. Lancia produjo 1272 Coupé VX, 2370 HPE VX y 3900 Trevi VX. La mayoría eran con volante a la izquierda (solo 186 HPE con volante a la derecha y alrededor de 150 Coupés con volante a la derecha se importaron al Reino Unido, sin embargo, el automóvil también se vendió en algunos otros mercados con volante a la izquierda, por lo que se desconoce la producción exacta del volante a la derecha). Solo se fabricó un Trevi VX con volante a la derecha.
Un pequeño número de Trevis se construyó para funcionar con GLP en lugar de gasolina (gasolina) .
En Norte América
Este automóvil marcó un breve regreso de Lancia al mercado de los Estados Unidos a partir de 1975. Sin embargo, la federalización no fue del todo armoniosa, lo que se combinó con la falta de distribuidores para persuadir a los compradores estadounidenses. [7] Todos los estilos de carrocería excepto el Trevi se ofrecieron en un momento u otro, aunque algunos se vendieron con diferentes nombres: el Spider se vendió como Lancia Zagato (de 1979) y el Montecarlo como Lancia Scorpion. Los automóviles federalizados se vendieron originalmente con un motor de doble cámara de 1756 cc con 86 hp (64 kW). Esto luego se redujo a 83 hp (62 kW) a medida que se endurecieron las reglas de emisiones. [8] Para el año modelo 1979, se instaló un motor de dos litros, con algo de potencia, a 87 hp (65 kW). Más importante aún, el par aumentó en un 17 por ciento. [9] También estaba disponible una edición especial de Zagato en negro y dorado. Los problemas de calidad hicieron que los inspectores estadounidenses fueran a visitar la planta para ver qué se podía mejorar, pero Lancia hizo una pausa y no trajo ningún modelo de 1980. [10] Cuando regresó en 1981, la Berlina se abandonó ya que se centraron en las variantes deportivas más populares. La inyección de combustible aumentó considerablemente la potencia del 2.0, a aproximadamente 108 hp (81 kW) (los números publicados varían considerablemente). [10] 1982 fue el último año de los esfuerzos poco entusiastas de Lancia en los Estados Unidos.
Gama de modelos
La Beta estaba disponible en varios estilos de carrocería diferentes:
Berlina
Introducido en 1972, el primer estilo de carrocería que apareció, y el más común fue el berlina ( berlina ) de cuatro puertas , con una distancia entre ejes de 2.535 mm (99,8 pulgadas) y un estilo ' fastback ' que da la apariencia de un hatchback , aunque de hecho tenía una bota convencional como una berlina . Esta práctica era común en la industria en ese momento, ya que los fabricantes consideraron que los diseños de hatchback no serían aceptados en este sector del mercado. Presentaba motores de doble leva montados transversalmente 1400, 1600 y 1800 basados en diseños anteriores de Fiat junto con una caja de cambios de cinco velocidades. En 1974 se lanzó la versión 1.8ES con elevalunas eléctricos , llantas de aleación y techo corredizo . En el Salón del Automóvil de Turín en noviembre de 1974, un motor 1300 se unió a la gama en la parte inferior, luego, en el otoño de 1975, los motores 1600 y 1800 existentes fueron reemplazados por nuevas unidades 1600 y 2000. [11] Las unidades de 2.0 litros tenían un par motor mejorado (hasta un 20% a 128 lb-pie a 2800 rpm). [5] En el mismo año, Lancia regresó al mercado estadounidense con la Beta. Las versiones automáticas se introdujeron en 1978. En 1981, el 2.0 estuvo disponible con inyección electrónica de combustible. La producción de Berlina terminó en 1981.
Trevi
Al final de la vida del Beta, con la ayuda de Pininfarina , se lanzó una variante de salón de cuatro puertas, tres cajas y notchback sustancialmente reelaborada como Trevi ; El Trevi también introdujo un nuevo diseño original del tablero diseñado por Mario Bellini que luego se aplicó a la tercera serie de la Berlina. [12]
Número construido: 194,914 Berlinas más 36,784 Trevis.
Coupé
En 1973, el segundo estilo en aparecer fue un coupé de dos puertas 2 + 2 con una distancia entre ejes de 2.350 mm (92,5 pulgadas), aunque debido a la crisis del combustible no estuvo disponible para el público hasta principios de 1974. Se lanzó con 1.6 y 1.8. Motores L. Los nuevos motores 1.6 y 2.0L reemplazaron las unidades originales a fines de 1975, seguidos por un 1.3L a principios de 1976. En 1978, el Beta Coupé estuvo disponible con transmisión automática y dirección asistida. En 1981, el automóvil recibió un pequeño lavado de cara y, al mismo tiempo, el 2.0 estuvo disponible con inyección electrónica de combustible Bosch. En 1983, se puso a disposición un motor 2.0 VX sobrealimentado con una potencia de 135 CV. La carrocería fue desarrollada internamente por un equipo de Lancia dirigido por Aldo Castagno, con Piero Castagnero como asesor de estilo. Castagnero también había diseñado el predecesor del Beta, el sedán y el coupé Lancia Fulvia . Número construido: 111.801.
Este fue uno de los estilos de carrocería que se comercializará en América del Norte. El I4 de 2.0L de doble leva que se ofrece en Norteamérica produce 108 hp (81 kW; 109 PS) a 5500 rpm. [13]
Araña (Zagato)
La siguiente versión que se lanzó fue un convertible de dos puertas llamado Spider (o Zagato en Estados Unidos), también con asientos 2 + 2. [14] El Spider utilizó la distancia entre ejes más corta del coupé e incluía un panel de techo superior de targa , una barra antivuelco y un techo trasero plegable. Los primeros modelos no tenían un travesaño que soportara el techo entre las partes superiores de los pilares A a B. Los modelos posteriores tenían travesaños fijos. La producción comenzó en 1975. Inicialmente fue propulsado por el motor de dos levas 1600 o 1800, y luego fue reemplazado por los nuevos 1.6 y 2.0. En Europa, nunca recibió el motor de inyección de combustible, aunque se vendió una versión de inyección de combustible en el mercado estadounidense en 1981 y 1982. El Spider fue diseñado por Pininfarina, pero en realidad fue construido por Zagato . El proceso de construcción fue complejo, con carrocerías coupé en blanco que se entregaron a Zagato para la conversión sin techo, luego de regreso a Lancia para la reparación de óxido, luego de regreso a Zagato para pintura, interior y molduras, y luego de regreso a Lancia para una tercera parte. tiempo para la instalación del motor y el montaje final. Lancia probablemente perdió dinero en cada automóvil construido. [10] Número construido: 9390.
A principios de la década de 1980, Lancia también produjo una pequeña cantidad de automóviles Lancia Spider Volumex (sobrealimentados). Este fue el último Lancia que se ofreció en los Estados Unidos, siendo la única oferta de la compañía en 1982, su último año en el país. [15]
HPE
El Beta HPE era un familiar deportivo de tres puertas o un freno de tiro introducido en marzo de 1975. [16] HPE significaba High Performance Estate, y luego High Performance Executive. Este modelo tenía la distancia entre ejes más larga de Berlina combinada con la parte delantera y las puertas del coupé. El HPE también fue diseñado en casa en Lancia por el equipo de Castagno, con Castagnero como consultor de estilo. En el lanzamiento, venía con motores de doble leva 1600 o 1800, que fueron reemplazados en noviembre del mismo año por nuevas unidades 1.6 y 2.0. En 1978, al igual que otros modelos Beta, la transmisión automática estuvo disponible junto con la dirección asistida. Fue rebautizado como Lancia HPE (sin Beta) a partir de 1979 y en otoño de 1981 obtuvo la opción de un motor 2.0 de inyección de combustible. En 1984 estuvo disponible una versión 2.0VX sobrealimentada. Como todos los demás coches de la gama Beta, el HPE se interrumpió en 1984. [16]
Monte Carlo
El último automóvil en llevar la insignia Beta fue el Lancia Montecarlo de dos puertas diseñado y construido por Pininfarina , anunciado en marzo de 1974. [5] Este era un automóvil deportivo de dos plazas con motor central y tracción trasera que compartía muy pocos componentes. con otras Betas. El automóvil fue diseñado originalmente como el contendiente de Pininfarina para reemplazar el 124 Coupé de Fiat , pero perdió frente al diseño más barato de Bertone, que se convirtió en el Fiat X1 / 9 . El diseño de Pininfarina se llamó X1 / 20 en la etapa de prototipo. Lancia lanzó el Montecarlo como una alternativa premium al X1 / 9, con el motor de doble leva de 2.0L en lugar del 1.3L de una sola leva del X1 / 9. Ambos utilizaron un plano de piso de chasis similar, basado en la suspensión delantera de puntal Fiat 128 MacPherson y frenos de disco en la parte delantera y trasera. Las piezas de Lancia Beta se limitaron a las del contenedor de piezas estándar de Fiat / Lancia existente: la versión de montaje transversal del motor de doble leva del Fiat 124 y la caja de cambios de cinco velocidades y transeje.
Los Montecarlos estaban disponibles como "Coupés" de cabecera fija y también como "Arañas" con pilares macizos A y B, pero con un gran techo de lona plegable y plano entre ellos. Los primeros ejemplos tenían paneles de acero en las aletas traseras sobre el compartimento del motor, pero esta versión limitada dificultaba la marcha atrás y fue reemplazada por paneles de vidrio. Esto le dio una apariencia de contrafuerte volador en la parte trasera, similar al Maserati Merak .
Los coches de la Primera Serie (1975-1978) recibieron el distintivo de Lancia Beta Montecarlo. Fueron nombrados "Montecarlo", escritos como una palabra, no Montecarlo , una de las áreas administrativas de Mónaco , aunque la placa trasera dice "MONTE-CARLO". Luego hubo una brecha de 2 años en la producción para revisar un problema de frenos en el que los frenos tenían una tendencia a bloquearse. Lancia resolvió este problema quitando el servofreno. Los coches revisados de la Segunda Serie (1980-1981) simplemente se identificaron como Lancia Montecarlo. En los Estados Unidos, los autos de la Primera Serie se comercializaron como Scorpion junto con el resto de la gama Beta, ya que General Motors ya estaba usando el nombre Monte Carlo para un modelo de Chevrolet . El nombre de Scorpion era una referencia a Abarth .
Se construyeron 7.798 Montecarlos entre 1975-81.
Lancia con elementos Fiat
Para algunos, el Beta no era un Lancia sino un Fiat. [17] Sin embargo, Lancia tuvo cierta autonomía de Fiat en el desarrollo de la Beta.
La razón principal de la etiqueta Fiat fue que a pesar de su chasis, suspensión, interior y carrocería únicos de Lancia, el Beta usaba un motor basado en Fiat . El motor Fiat DOHC, originalmente diseñado por Aurelio Lampredi , quien construyó motores para Ferrari hasta que Fiat lo empleó, era uno de los motores de 4 cilindros más avanzados de Europa en ese momento. [3] Continuó en producción hasta bien entrada la década de 1990 y, en una forma altamente desarrollada, se usó en autos de carretera de alto rendimiento como el Lancia Delta Integrale y el Fiat Coupé .
Los ingenieros de Lancia realizaron cambios en los motores de la gama Beta. Estos incluían una culata a medida que incorporaba cámaras de combustión hemisféricas, sincronización de válvulas alterada, nuevos colectores de admisión y escape, así como diferente carburación. Estas modificaciones dieron como resultado cifras más altas de potencia y par para los motores utilizados en la Beta. Además, los puntos de montaje en el bloque del motor eran diferentes para permitir la instalación transversal en oposición a la instalación longitudinal utilizada por los Fiat de tracción trasera . Por estas razones, los motores no son intercambiables entre Betas y Fiats contemporáneos como el Fiat 132 . [18]
Motores
Modelo | Años | Motor | Desplazamiento | Energía | Sistema de combustible |
---|---|---|---|---|---|
1400 | 1972-74 | I4 DOHC | 1438 cc | 90 PS (66 kW; 89 caballos de fuerza) | carburador |
1600 | 1972-75 | I4 DOHC | 1592 cc | 100 PS (74 kW; 99 hp) -108 PS (79 kW; 107 hp) | carburador |
1800 | 1972-75 | I4 DOHC | 1756 cc | 110 PS (81 kW; 108 CV) -120 PS (88 kW; 118 CV) | carburador |
1300 | 1974-1975 | I4 DOHC | 1297 cc | 82 PS (60 kW; 81 caballos de fuerza) | carburador |
1600 | 1975-84 | I4 DOHC | 1585 cc | 100 PS (74 kW; 99 caballos de fuerza) | carburador |
2000 | 1975-84 | I4 DOHC | 1995 cc | 119 PS (88 kW; 117 caballos de fuerza) | carburador |
1300 | 1976-1979 | I4 DOHC | 1301 cc | 85 PS (63 kW; 84 caballos de fuerza) | carburador |
2000 es decir | 1980-84 | I4 DOHC | 1995 cc | 122 PS (90 kW; 120 caballos de fuerza) | inyección de combustible |
2000 VX | 1982-1984 | I4 DOHC | 1995 cc | 135 PS (99 kW; 133 caballos de fuerza) | carburador, sobrealimentador |
Legado
La Beta fue muy bien recibida por la prensa y el público en el momento de su lanzamiento. [19] Los distintos modelos fueron elogiados por su rendimiento y su buen manejo y adherencia a la carretera. Se los consideraba un "coche de conductor" con mucho carácter. El Beta tenía un precio competitivo en los mercados de exportación y logró convertirse en el modelo Lancia más vendido hasta ese momento.
Desafortunadamente, el Beta se ganó la reputación de ser propenso a la oxidación, particularmente los vehículos de la primera serie (fabricados entre 1972 y 1975). Un rumor que circuló ampliamente afirma que los coches utilizaron acero soviético suministrado a Fiat a cambio de la construcción de la fábrica de Lada . [20] Sin embargo, estas afirmaciones nunca se han verificado. Los problemas del acero se deben más probablemente a las deficientes técnicas de protección contra la oxidación, así como a las huelgas prolongadas que asolaron a Italia en ese momento, más que al origen del metal.
Los problemas de corrosión pueden ser estructurales; por ejemplo, donde el bastidor auxiliar que transportaba el motor y la caja de cambios estaba atornillado a la parte inferior del automóvil. La sección de la caja en la que se montó la parte trasera del bastidor auxiliar podría corroerse gravemente, provocando que el bastidor auxiliar se afloje. Aunque las historias de bastidores auxiliares que se caen de los vehículos simplemente no eran ciertas, un vehículo con un bastidor auxiliar suelto no pasaría una inspección técnica. No fueron solo los autos o las berlinas de la Serie 1: según un empleado de la empresa de reciclaje que se deshizo de los Betas, los modelos de la Serie 2, HPE, Coupe y Spider se vieron afectados y, a fines de 1983, el distribuidor de chatarra Hallett Metal en Crewkerne , Somerset había aplastado el último de los coches afectados. De hecho, en 1983 los coches de la Serie 2 superaban en número a los de la Serie 1 en un gran porcentaje. Las entregas a Hallett Metals fueron manejadas principalmente por la empresa de transporte Abbey Hill. Antes de ser aplastados (aplastados), el motor y las cajas de cambios se quitarían y se colocarían en un contenedor separado y no se quitarían ni revenderían piezas al público. En el Reino Unido (el mayor mercado de exportación de Lancia en ese momento), [21] la empresa escuchó las quejas de sus distribuidores y clientes y comenzó una campaña para recomprar los vehículos afectados por el problema del bastidor auxiliar. Algunos de estos vehículos tenían 6 años o más y pertenecían a un segundo o tercer propietario. Se invitó a los clientes a presentar sus coches a un concesionario Lancia para una inspección. Si su vehículo se vio afectado por el problema del bastidor auxiliar, se le ofreció al cliente un acuerdo de intercambio de piezas para comprar otro automóvil Lancia o Fiat. Los coches que no pasaron la inspección fueron desguazados. Sin embargo, el 9 de abril de 1980 el Daily Mirror y los programas de televisión informaron sobre el tema. Hubo afirmaciones de que el problema persistió en automóviles posteriores al mostrar fotografías de berlinas de la primera serie desguazadas, refiriéndose a ellos como más nuevos que cinco y seis años. Otros fabricantes contemporáneos cuyos coches también sufrieron corrosión no fueron tratados con tanta dureza. [22] [23] [24] Lancia ya había introducido un año antes una garantía anticorrosión de 6 años, una primicia automotriz en el Reino Unido. Si bien los Betas posteriores (automóviles de la segunda serie) habían reforzado los puntos de montaje del bastidor auxiliar y los automóviles posteriores a 1979 estaban mejor protegidos de los elementos, estos problemas dañaron el éxito de ventas de toda la marca en la mayoría de los mercados de exportación. La revisión del travesaño fue bastante simple y significó girarlo 180 grados formando un canal en 'n' en lugar de un canal en 'u', evitando así que la suciedad y el agua se acumulen y causen óxido.
Especiales
Giovanni Michelotti produjo tres prototipos con mecánica Beta. Dos eran berlinas de cuatro puertas inspiradas en la Berlina —una inusual por tener cuatro puertas de ala de gaviota— y la otra era un auto descapotable de dos plazas basado en el Coupé.
En 1980, Giorgetto Giugiaro construyó un concept car con mecánica Montecarlo, llamado Medusa . Inusualmente para un automóvil con motor central, tenía cuatro puertas, y la carrocería estaba diseñada para tener un coeficiente de arrastre muy bajo para la época. [25]
Lancia construyó una variante muy especial de los Beta. El Trevi Bimotore bimotor se utilizó para pruebas relacionadas con los nuevos coches de rally de tracción a las cuatro ruedas de Lancia; estaba propulsado por un motor Volumex debajo del capó que impulsaba las ruedas delanteras, y otro en la parte trasera impulsaba las ruedas traseras, con tomas de aire en las puertas traseras. Las dos cajas de cambios estaban conectadas y un acelerador controlado electrónicamente reemplazó el sistema mecánico para que los dos motores funcionaran juntos. [26]
Asamblea de Pamplona
Hay pocos registros de que Lancias alguna vez se haya reunido fuera de Italia, pero, excepcionalmente, las Betas lo fueron. En agosto de 1976 se anunció que SEAT comenzaría la producción española del Lancia Beta. [27] Tres años más tarde, la producción Beta de SEAT comenzó de hecho en la planta de Pamplona recientemente adquirida por la compañía , aunque solo se incluyeron las versiones Coupé y HPE lift-back. El acuerdo duró poco desde 1979 hasta 1980 debido a una disputa a principios de la década de 1980 entre Fiat , la empresa matriz de Lancia, y el gobierno español por la necesidad cada vez más urgente de inversión para actualizar la gama SEAT. En 1982, Volkswagen se convirtió en el principal socio de la industria automotriz de SEAT y, bajo el nuevo régimen, la planta que había ensamblado el Lancia Beta, el SEAT Panda y el SEAT 124 pasó a fabricar el Volkswagen Polo .
Galería
Sedán Lancia Beta
Lancia Beta Coupé
Lancia Zagato Spider (Estados Unidos)
Lancia Beta Spider (techo encendido)
Lancia Beta HPE
Lancia Beta Montecarlo
Lancia Trevi VX
Lancia Trevi VX Bimotore
Referencias
- Revista Classic & Sports Car, número de julio de 2007 [28]
- Lancia Beta - Guía de coleccionista, autor Brian Long, ISBN 0-947981-62-4
- La Lancia, 3a edición, autor Wim Oude Weernink, ISBN 90-806496-2-7
- Lancia Beta Gold Portfolio 1972-1984 (una colección de artículos de prensa automovilística de esa época compilados por RMClarke), ISBN 1-85520-195-X
- ITV News At Ten, noticias de la televisión nacional del Reino Unido, abril de 1980 [21]
Notas al pie
- ^ "Cuatro en una comparación de pruebas de carretera: salones deportivos extranjeros". Autocar . 1973.
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- ^ Mastrostefano, Raffaele, ed. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (en italiano). Milán: Editoriale Domus SpA págs. 513–516. ISBN 88-7212-012-8.
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- ^ Colección de artículos de prensa "Lancia Beta Gold Portfolio 1972-1984"
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- ^ "Paquete de prensa Beta - Guía de modelos e historia" por John Bower de The Lancia Beta Forum , páginas 7-8
- ^ "Coches de lujo en Rust Riddle" - The Daily Mirror, 9 de abril de 1980 - este es el artículo que inició el escándalo del óxido.
- ^ "Lancia Medusa Concept" . ultimatecarpage.com . Consultado el 22 de octubre de 2012 .
- ^ 'Guía de coleccionista de Lancia Beta', página 90
- ^ "Novedad: SEAT construirá Lancias". Autocar . 14 de agosto de 1976. p. 24.
- ^ "Revista de coches clásicos y deportivos: sesión de fotos de Lancia Beta - un conjunto en Flickr" . Flickr.com. 2007-03-26 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
enlaces externos
- BetaBoyz Lancia Beta Club (foro)
- Squadra Beta
- Lancia Beta Australia