Lancia Montecarlo
| Lancia Montecarlo | |
|---|---|
.jpg/440px-Lancia_Montecarlo_(24750084830).jpg) Lancia Montecarlo (1980-1981) | |
| Visión general | |
| Fabricante | Lancia |
| También llamado | Lancia Beta Montecarlo Lancia Scorpion |
| Producción | 1975-1978 y 1980-1981 |
| Montaje | Planta Grugliasco ( TO ) Pininfarina |
| Diseñador | Paolo Martin [1] en Pininfarina |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 2 puertas Targa |
| Diseño | Transversal trasera con motor central, rueda trasera de la unidad |
| Relacionado | Lancia 037 Abarth SE 030 Lancia Medusa |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.300 mm (90,6 pulgadas) [2] |
| Largo | 3.813 mm (150,1 pulgadas) |
| Ancho | 1.696 mm (66,8 pulgadas) |
| Altura | 1.190 mm (46,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 970–1,040 kg (2,138–2,293 libras) |
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El Lancia Montecarlo (Tipo 137) es un deportivo de motor central diseñado por Pininfarina y producido por Lancia en Italia de 1975 a 1981.
Los coches de la primera serie, que se produjeron de 1975 a 1978, se conocían como Lancia Beta Montecarlos y los de la segunda serie, producidos de 1980 a 1981, simplemente como Lancia Montecarlos. [3] En ambos casos, Montecarlo se deletreaba como una sola palabra, a diferencia de Montecarlo en el Principado de Mónaco . Ambas series se ofrecieron en versiones Coupé y Spider , la última con una capota convertible de estilo targa con retroceso único y operada manualmente . Una versión modificada del Spider se vendió en los Estados Unidos como Lancia Scorpion durante 1976 y 1977.
El número total de producción asciende a 7.798 unidades, [4] con una producción que abarca desde 1974 hasta 1982 con una interrupción en 1979. Se construyeron 3558 targas de primera serie y 817 de segunda serie; 2.080 coupés de primera serie y 1.123 de segunda serie. También se fabricaron 220 modelos de competición ( Lancia 037 ).
Diseño
Fiat estaba buscando un reemplazo para su 124 Coupé, por lo que se encargó a Pininfarina que diseñara y desarrollara el reemplazo. Sin embargo, a Bertone se le ocurrió una alternativa más barata, que se convirtió en el Fiat X1 / 9 . Pininfarina continuó con su proyecto llamado Fiat X1 / 8 que requería un deportivo de motor central con motor V6 de 3 litros. El proyecto X1 / 8 iba a ser el primer automóvil de Pininfarina en ser completamente desarrollado y construido internamente en lugar de basarse en un automóvil de producción existente. [5] [6] El trabajo de diseño inicial se realizó en 1969, y Paolo Martin completó un diseño final en 1971.
Durante la primera crisis del petróleo en la década de 1970, el proyecto pasó a llamarse "X1 / 20" y el motor se cambió a una versión de dos litros y cuatro cilindros. El primer prototipo X1 / 20 fue Fiat Abarth SE 030 para carreras en 1974. Después de la temporada de carreras de 1974, Fiat terminó su programa Abarth SE 030. El proyecto X1 / 20 se le dio a Lancia, que quería una alternativa premium al Fiat X1 / 9 y algo un auto halo .
Para un nivel superior de equipamiento, Lancia eligió el motor de cuatro cilindros y dos cilindros de dos litros del Fiat 124 Sport Coupé , suspensión MacPherson, caja de cambios de cinco velocidades y frenos de disco tanto delanteros como traseros. Como el Montecarlo resultante compartía muy pocos componentes con los otros modelos Beta, se eligió a Pininfarina para construir el automóvil en su totalidad.
El Montecarlo estaba disponible como un "Coupé" de techo fijo y como un techo abierto "Spider" con un gran techo de lona plegable entre los pilares A y B sólidos.
| Cifras de producción de Beta Montecarlo * | ||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cuerpo | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | mil novecientos ochenta y dos | Totales | ||||
| Coupé | 0 | 412 | 900 | 740 | 28 | 0 | 671 | 452 | 0 | 3.203 | ||||
| Araña | 2 | 772 | 2,279 | 478 | 27 | 0 | 437 | 380 | 0 | 4.375 | ||||
| Corse | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11 | 209 | 220 | ||||
| Totales | 2 | 1,184 | 3,179 | 1.218 | 55 | 0 | 1,108 | 843 | 209 | 7.798 | ||||
* declarado por los registros de producción de Pininfarina
Modelos
Primera serie
El Beta Montecarlo finalmente se presentó en el 45º Salón Internacional de l'Auto de Ginebra en marzo de 1975. Los autos de la Primera Serie (de 1975 a 1978) fueron identificados como Lancia Beta Montecarlo. Fueron nombrados "Montecarlo", escritos como una palabra, no Montecarlo , una de las áreas administrativas de Mónaco . La potencia provino de una cámara gemela , 1995 cc Lampredi cuatro en línea, que desarrolla 120 PS (88 kW; 118 hp) a 6000 rpm. Lancia reclamó una velocidad máxima de más de 190 km / hy un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h de 9,3 segundos. [7]
Las distinciones de la primera serie fueron los paneles sólidos de las aletas traseras sobre el compartimento del motor y las llantas de aleación de 5.5Jx13 "" bow-tie ", exclusivas de este modelo. El interior estaba tapizado en vinilo (TVE, Elasticized Vinylic Textile) de serie. en tela como opción. El retrovisor del lado del conductor (el derecho era opcional) era un Vitaloni Californian. En 1978 se detuvo la producción del Beta Montecarlo.
Lancia Escorpión
La versión convertible del Beta Montecarlo fue federalizada y comercializada en los Estados Unidos de 1976 a 1977 como Lancia Scorpion , para evitar entrar en conflicto con el Chevrolet Monte Carlo . 1.805 se fabricaron en 1976 y se vendieron como modelo de los años 1976 y 1977 (1396 y 405 respectivamente).
Para adaptarse a las regulaciones de emisiones de EE. UU., Se instaló un motor de doble leva de 1.756 cc más pequeño ajustado a las emisiones. Con perfiles de árbol de levas menos agresivos, un carburador más pequeño y la relación de compresión reducida a solo 8.1: 1, el Scorpion entregó 81 hp (60 kW), menos que los 120 del Montecarlo. Para cumplir con los requisitos de iluminación y pruebas de choque, el Scorpion tenía parachoques más grandes de 5 mph y faros delanteros sellados de poca altura, que agregaban unas 130 libras al peso en vacío. Se requirieron dos series adicionales de ventilaciones en la tapa del motor para enfriar el catalizador.
Segunda serie
Después de una pausa de dos años, la segunda serie revisada se introdujo en 1980. El prefijo Beta se abandonó y el automóvil ahora simplemente se identificó como Lancia Montecarlo. [8]
En el exterior, los cambios más evidentes fueron la exclusiva parrilla dividida de Lancia que se introdujo por primera vez con el Delta de 1979 , los contrafuertes traseros acristalados (que brindan una mejor visibilidad) y, en lugar de la insignia del modelo en la cola, una tira de aluminio cepillado de ancho completo. Se adoptaron llantas de aleación más grandes de ocho radios de 5,5Jx14 "de la Beta para despejar los rotores de freno y las pinzas de freno de mayor tamaño, y el servo de freno se eliminó para solucionar el problema de bloqueo de los frenos. En la cabina había un nuevo volante Momo de tres radios en lugar de los viejos dos radios uno, así como tapizados y tejidos renovados. El motor también fue revisado: una relación de compresión más alta , encendido electrónico Marelli y carburadores nuevos hecho para la ganancia de par.
Cuestiones
El Montecarlo / Scorpion sufrió varios problemas. Entre los resortes más altos utilizados para cumplir con los requisitos de altura de EE. UU., La falta de rueda y la dirección de golpe, el manejo de los Scorpions del mercado estadounidense no cumplió con las promesas del diseño del automóvil.
En ocasiones, se criticaba el ruido del motor en el interior del automóvil; Road & Track enumera el ruido como una de sus mayores quejas sobre el automóvil, con "poca alegría al escuchar el silbido de un 4-banger sofocado por el equipo de emisión", [9] y Motor calificando el ruido del motor como una "cacofonía estridente". [10]
Los cambios bruscos son comunes y aumentan a medida que se desgastan los bujes (un rasgo común en los automóviles con motor central). El travesaño trasero es un defecto de diseño; el metal usado era demasiado delgado y susceptible a la corrosión y eventuales fallas, aunque las compañías del mercado de repuestos ofrecen travesaños de reemplazo más fuertes. [ cita requerida ]
El S1 Montecarlos y Scorpions sufrieron de frenos excesivamente reforzados, lo que provocó que los frentes se bloqueen fácilmente en mojado. Estos fueron a menudo criticados en las revisiones; por ejemplo, Road & Track se quejó de "bloqueo frontal severo y 37% de desvanecimiento" [9] y Motor que encontraron "desconcertantemente fácil bloquear las ruedas delanteras al acercarse a las esquinas". [10]
Como resultado, la producción se suspendió en 1978, mientras que los problemas de frenado se resolvieron mediante algunos cambios de ingeniería, incluida la eliminación del servofreno .
El óxido es un problema para Montecarlo y Scorpion. [11] A menos que se mantenga en un ambiente seco, se requiere una prevención activa para defenderse del óxido. El cortafuegos y los huecos de las ruedas son lugares comunes para el óxido. [ cita requerida ] Las bandejas de piso oxidadas son una de las principales causas de la desaparición temprana de Montecarlo / Scorpion. [ cita requerida ]
Carreras
Abarth SE 030
El primer vástago del proyecto X1 / 20 que se reveló al público no fue el Beta Montecarlo definitivo, sino el Abarth 030. Impulsado por un V6 de 3.2 litros y 280 hp , luciendo apéndices aerodinámicos llamativos (incluido un tubo sobre el techo para alimentar el motor) y la librea rojo-amarillo del Abarth, el SE 030 fue pensado por primera vez como un reemplazo del 124 Abarth en el automovilismo. Sin embargo, por el momento, Fiat prefirió competir con el 131 de alto volumen de ventas por razones de marketing, y solo se fabricaron dos Abarth 030.
En 1974, uno de los dos prototipos participó en el entonces popular Giro d'Italia automobilistico , un campeonato que constaba de carreras tanto en carretera como en pista. Conducido por Giorgio Pianta y Cristine Becker , logró un notable segundo lugar, justo detrás del Lancia Stratos Turbo del dúo Andruet-Biche.
Montecarlo Turbo
El Montecarlo Turbo era un corredor del Grupo 5 . Fue el primer automóvil de carreras presentado por Lancia en ocho años cuando participó en la carrera de las Seis Horas de Silverstone en mayo de 1979 . [12] Ganó el Campeonato Mundial de Marcas de 1979 (división de menos de 2 litros) y en general para el Campeonato Mundial de Marcas de 1980 y el Campeonato Mundial de Resistencia de 1981 para Marcas . Hans Heyer también ganó la Deutsche Rennsport Meisterschaft en 1980 al volante de un Montecarlo. En 1980, Turbo también se ubicó en primer y segundo lugar en el Giro d'Italia automobilistico , una contraparte italiana del Tour de France Automobile.
Al ser un automóvil de silueta , el Montecarlo Turbo solo compartía la sección central de la carrocería con su automóvil de producción homónimo. Los subchasis tubulares delanteros y traseros soportaban la suspensión y alojaban el motor, todavía montado en el medio con la caja de cambios Colotti . Se utilizaron tres motores: 440 CV 1.425,9 cc, 490 CV 1.429,4 cc y 490 CV 1.773,0 cc. [13]
Rally 037
El Montecarlo fue la base del exitoso automóvil de rally del Grupo B de Lancia , el Lancia 037 . Debutando en 1982, el coche ganó el Campeonato de Fabricantes del WRC de 1983 para Lancia.
De manera similar al Montecarlo Turbo, el 037 solo retuvo la sección central del Montecarlo, pero poco más, y su motor sobrealimentado , aunque todavía en el centro, se montó longitudinalmente en lugar de transversalmente como en el Montecarlo.
En la cultura popular
- Un Lancia Scorpion apareció en Herbie Goes to Monte Carlo de Disney (1977) como la novia de Herbie , Giselle.
- El coche se puede ver dos veces (modelo rojo y gris) en Tenebre (1982) de Dario Argento .
Galería
Lancia Montecarlo
Lancia Scorpion del mercado estadounidense
Insignia de Lancia Montecarlo
Lancia Montecarlo
1977 Lancia Beta Montecarlo Spider con primeros contrafuertes sólidos
Grupo 5 Lancia Montecarlo Turbo
Referencias
- ^ "Paolo Martin Designer - Lancia Beta Montecarlo" . martin.demaria.to.it . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ^ "Lancia Montecarlo" . carfolio.com . Consultado el 21 de noviembre de 2007 .
- ^ Producción de datos archivados 2009-03-12 en la Wayback Machine Obtenido de lnx.betamontecarlo.it 2009 el 2 de abril
- ^ "Produzione Complessiva" [Producción acumulativa] (PDF) . pininfarina.it (en italiano). Archivado desde el original (PDF) el 2011-06-05.
- ^ "Consorcio de Montecarlo" . Archivado desde el original el 15 de enero de 2019 . Consultado el 7 de agosto de 2017 .
- ^ "Brio Trio: Fiat / Bertone X1 / 9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT" . 7 de julio de 2008.
- ^ Lancia Servizio Pubblicità e Promozione (ed.), Lancia Beta Monte-Carlo (folleto oficial)
- ^ "Consorcio Montecarlo - Nuestros coches" . montecarlo.org.uk . Archivado desde el original el 11 de noviembre de 2012 . Consultado el 10 de noviembre de 2012 .
- ↑ a b Road & Track , septiembre de 1976
- ↑ a b Motor , 23 de abril de 1977
- ^ BENJAMIN PRESTON, "¿Podrían los coches bonitos ser la clave para atraer a los frutos secos de los coches más jóvenes?" , Wheels (blog), The New York Times , 4 de junio de 2013
- ^ Armstrong, Douglas (julio de 1979). "Carta europea". Motor SA . Randburg, Sudáfrica: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
- ^ "Lancia Montecarlo Turbo" . lanciamontecarlo.net 2 . Consultado el 9 de noviembre de 2012 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lancia Beta Montecarlo . |
- Red Montecarlo
- Montecarlo.Org
- Grupo Yahoo Scorpion
- Consejos de restauración de Lancia Montecarlo
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