El viaducto de Landore es un viaducto ferroviario sobre el valle de Swansea y el río Tawe en Landore en el sur de Gales . Proporciona un enlace entre el centro de la ciudad de Swansea y la línea West Wales Line con la South Wales Main Line . El cruce del valle ofrece una vista panorámica de Landore, Kilvey Hill , el Liberty Stadium y el Swansea Enterprise Park .
El viaducto de Landore se construyó como un elemento clave de la West Wales Line a finales de la década de 1840. La estructura, que tiene una longitud de 536 metros (1.759 pies), fue diseñada originalmente por el afamado ingeniero Isambard Kingdom Brunel , e incorporó una amplia gama de elementos de diseño estructural y fue construida principalmente con madera . Se abrió oficialmente al tráfico durante 1850. La estructura se actualizó por primera vez en 1889, utilizando hierro forjado para el tramo central. Entre 1978 y 1979, la mayor parte del viaducto se volvió a revestir con vigas de acero. La estructura permanece en uso hasta el día de hoy.
Historia
Antecedentes y diseño
A mediados de la década de 1840, se comenzó a trabajar en la construcción del ferrocarril de Gales del Sur , que se estaba llevando a cabo con el objetivo de conectar Gloucester y el ferrocarril Great Western con sitios clave en todo el sur de Gales, especialmente el tráfico de transbordadores previsto en Fishguard , Pembrokeshire . [1] Encabezada por el célebre ingeniero civil Isambard Kingdom Brunel , la línea se abrió inicialmente durante 1850 hasta la ciudad de Swansea , aunque la actividad de construcción continuó en otras secciones durante décadas más. La llegada del ferrocarril tuvo el efecto de eclipsar al Canal de Swansea como la principal arteria de transporte de la región. [1]
Para conectar lo que ahora se conoce comúnmente como la Línea Principal de Gales del Sur con el centro de la ciudad de Swansea y la Línea de Gales Occidental , fue necesario construir un cruce del río Tawe . Tras el levantamiento topográfico del paisaje local, se decidió que el sitio óptimo se encontraba a unos 4,8 kilómetros al norte de la desembocadura del río en la bahía de Swansea . [1] El medio elegido para cruzar el valle del río fue un viaducto , que fue diseñado por el propio Brunel. Su diseño incorporó dos enfoques considerables; la aproximación occidental, que tenía una curva en un radio de 402,3 metros, poseía una pendiente de 1 en 264, mientras que la aproximación este recta tiene una pendiente de 1 en 109. [1] [2]
El viaducto poseía una longitud de 536,4 metros, con 37 arcos en total. [1] La envergadura de estos arcos varió significativamente en algunos lugares; el más grande de los cuales es de 33,5 metros para cruzar el río Tawe. Los arcos a los lados inmediatos del tramo principal medían 19,5 metros; además, se incluyeron un par de arcos de 22,3 metros para cruzar el Canal de Swansea y una carretera, y dos vanos de 15,2 metros cruzaron otras carreteras. La mayoría de los arcos tenían anchos de entre 12,8 metros y 11 metros. [1] [2] El tablero del viaducto, que estaba compuesto por una disposición de vigas de 203 mm de espesor que estaban rematadas y fijadas directamente a las propias vías. El ancho entre los parapetos era de 8,5 metros, que era lo suficientemente ancho para dar cabida a un par de vías de vía ancha . A diferencia del resto de la estructura, el tramo principal del viaducto estaba compuesto por estructuras separadas para cada vía. [1]
La superestructura del viaducto estaba compuesta principalmente de madera, que se cree que fue pino de brea canadiense , aumentada con accesorios de hierro forjado y clavijas. [2] Para que se pudiera proporcionar espacio para la cabeza adicional sobre el Tawe, un requisito de la Ley del Parlamento asociado con la construcción del viaducto, se usó una armadura de muelles de proa para el tramo más grande sobre el río para proporcionar una altura máxima de 33,7 metros. [1] Este tramo consta de dos arcos poligonales concéntricos compuestos por vigas dobles, cada una de 330 mm por 356 mm. En comparación, los otros vanos siguieron un formato de viga, colocando sus cerchas debajo del tablero del viaducto. [1] [2] Tanto los estribos del viaducto como los cinco pilares de planta rectilínea situados al oeste del río, cada uno con dos vanos de arco de medio punto, estaban compuestos de mampostería. [1] El resto de los pilares consistió en caballetes de madera que se dispusieron a partir de montantes cuadrados de 406 mm, con dos, tres o cuatro patas fundadas sobre pilotes de madera o almohadillas de mampostería; la diferencia en el número de patas utilizadas depende de las condiciones específicas del terreno para cada muelle. [1]
Construcción
La responsabilidad de supervisar la construcción del viaducto se asignó a Lavington Evans Fletcher, quien era uno de los asistentes de Brunel. [1] El ingeniero residente era Robert Brodie y el ingeniero residente asistente era un tal Samuel Jones; George Hennet fue designado contratista para su construcción. La estructura de acero para la estructura fue producida por el fabricante Edward D. Finch & Co., con sede en Chepstow , y los elementos de hierro forjado fueron fabricados localmente por Palmer of Neath . [1]
Antes del comienzo de la construcción, se tuvo que llevar a cabo una fase de adquisición de terrenos relativamente costosa; Hubo una gran cantidad de edificios que cayeron directamente en el camino del viaducto. [2] El terreno mismo presentó más dificultades; Debido a la presencia de actividades mineras anteriores, la estabilidad del suelo se había visto afectada negativamente en algunas áreas. En la orilla oriental del río, el suelo era efectivamente un pantano, históricamente propenso a las inundaciones del Tawe durante la primavera. [2] Así, el diseño tanto de la cimentación como de los pilares del viaducto se diseñó para lograr la estabilidad necesaria a pesar de estas zapatas desfavorables. [2]
Durante el mes de octubre de 1847 se había iniciado la excavación de pilotes para los cimientos del viaducto. [1] En mayo de 1848, se registró que se había completado el trabajo en la mampostería del contrafuerte oeste. El 30 de mayo de 1850, la locomotora Hércules y su ténder se convirtieron en el primer tren en cruzar el viaducto terminado. [1] El 18 de junio de 1850, la estructura se abrió oficialmente al tráfico, siendo utilizada por el primer tren entre Chepstow y Swansea durante el mismo día. Según se informa, la construcción del viaducto de Landore había costado aproximadamente £ 28,720. [1]
Reconstrucción y mantenimiento
Entre septiembre de 1886 y octubre de 1889, el viaducto fue objeto de su primer programa de modificación. [1] Dependiendo de la opinión, este programa podría verse como un reemplazo efectivo de la estructura original. [3] Durante este trabajo, la superestructura se reconfiguró a una configuración de 22 vanos, que se apoyó en pilares de mampostería adicionales. Se logró una reducción en la longitud del viaducto mediante el terraplén deliberado del acceso oriental utilizando escoria de la cercana fábrica de cobre Hafod . [1] Se usó una sola armadura de acero para reemplazar el tramo original del río, mientras que el resto se reconstruyó con hierro forjado. Según un relato del Western Mail publicado el 5 de octubre de 1889, el costo de estas alteraciones ascendió a 30.000 libras esterlinas. [1]
Entre 1978 y 1979, el operador ferroviario nacionalizado British Rail acometió otra serie de modificaciones, incluida la sustitución de las vigas de cubierta de hierro forjado por nuevas vigas de acero. [1] Como resultado de múltiples alteraciones en la estructura, todo lo que sobrevive del viaducto de Brunel son los cinco pilares de mampostería originales ubicados al oeste del Tawe. Además, varios tocones de los pilares de madera se pueden encontrar en el lecho del río, mientras que algunas secciones de madera oculta permanecen, pero habían sido sepultadas por la extensión del terraplén oriental del viaducto del siglo XIX. [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Viaducto de Landore (1850), sitio de" . Líneas de tiempo de ingeniería . Consultado el 5 de febrero de 2016 .
- ^ a b c d e f g "Descripción del viaducto de Landore en la línea del ferrocarril de Gales del Sur". '' Instituto de Ingenieros Civiles '', Volumen 14 Edición 1855, 15 de mayo de 1855. págs. 492-503.
- ^ "Viaducto de Landore, Landore, ferrocarril de Gales del Sur". '' coflein.gov.uk '', Consultado el 6 de junio de 2018.
enlaces externos
- El viaducto de Landore, Swansea - BBC News
- Viaducto de Landore mirando hacia el norte: 1960 - Swansea Canal Society
Coordenadas :51 ° 38′43 ″ N 3 ° 56′03 ″ W / 51.645304 ° N 3.934042 ° W / 51.645304; -3.934042