El Sistema de Tránsito Personal del Área de Las Colinas es un sistema de transporte de personas que sirve al área de Las Colinas en Irving , un suburbio de Dallas , Texas . El sistema tiene cuatro estaciones de pasajeros y un centro de mantenimiento y control, y está a cargo de dos automóviles, uno para cada ruta. El sistema utiliza tecnología automatizada de tránsito de guías , aunque por el momento se maneja manualmente y existe principalmente para el beneficio de los trabajadores de oficina y algunos residentes locales.
Descripción general | |
---|---|
Lugar | Irving , Texas |
Tipo de tránsito | Mover personas |
Número de líneas | 2 |
Numero de estaciones | 4 |
Operación | |
Comenzó a funcionar | 18 de junio de 1989 |
Operador (es) | Distrito de recuperación y servicios públicos del condado de Dallas |
Técnico | |
Longitud del sistema | 2,25 km |
APT Las Colinas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Historia
La APT Las Colinas se concibió como un sistema de circulación automatizado para el Centro Urbano Las Colinas en desarrollo. El plan de largo alcance requería un total de 5 millas (8 km) de carril-guía de doble carril y 20 estaciones. El sistema debía contener 3 bucles internos y un bucle externo, con pasajeros transfiriéndose entre bucles en cuatro intercambios clave. La comunidad de Las Colinas fue fundada en 1973, pero la construcción de la APT no comenzó hasta 1979. La primera fase de construcción contenía 1.4 millas (2.3 km) de vía guía y 4 estaciones. [1] (A abril de 2010[actualizar], La Fase 1 sigue siendo la única vía completamente construida y operativa: consulte Operación actual para obtener más detalles).
Aunque las guías estaban en su lugar en 1983, el sistema no se finalizó y abrió hasta 1986, luego de la compra de cuatro autos, infraestructura de energía y control de AEG-Westinghouse , [1] que desde entonces ha sido comprada por Bombardier Transportation . [2] El servicio de pasajeros comenzó tres años después, el 18 de junio de 1989, y el proveedor supervisó los primeros cinco años de funcionamiento. [3] Esto fue parte de un acuerdo que costó $ 45 millones. [4] El sistema operaba inicialmente de 7 am a medianoche de lunes a viernes, de 11 am a medianoche los sábados y de 11 am a 10 pm los domingos con una tarifa de 50 centavos por viaje. [5] En julio de 1993, el sistema se cerró debido al aumento de los gastos y la falta de desarrollo previsto tras la crisis inmobiliaria del área de Dallas. Se suspendió el sistema y se suspendieron los planes de expansión. [6]
Las Colinas vio un resurgimiento de la fortuna hacia la segunda mitad de la década de 1990, y el sistema se reabrió en consecuencia el 2 de diciembre de 1996. [7] Aunque el sistema actual todavía funciona solo de manera limitada, la llegada de la Línea Naranja de DART y el desarrollo en el área ha pedido expansión. [8] A partir del 10 de junio de 2013, el sistema funciona de lunes a viernes de 6:00 a. M. A 6:00 p. M., Sin servicio los fines de semana. [9]
En algún momento de enero de 2013, el sistema APT se envolvió con un diseño, cortesía de Fastsigns , que mostraba que la ciudad de Irving, Texas, había recibido el Premio Nacional de Calidad Malcolm Baldrige 2012 . [10]
Operaciones
Desde la reapertura de 1996, el Distrito de Servicios Públicos y Reclamación del Condado de Dallas ha administrado el sistema de tarifas gratuitas . Ahora funciona de 6:00 am a 6:00 pm los días de semana para el beneficio de los trabajadores de oficina que viajan hasta Bell Tower / Mandalay Canal Station para almorzar en los restaurantes ubicados allí, así como para los pasajeros de DART que abordan en la Torre 909. [8]
Seguimiento de enrutamiento
La Fase I, que incluyó parte de la sección occidental del circuito exterior y parte de un circuito interior, sigue siendo el único segmento en servicio. La vía guía contiene dos vías con espacio para una tercera si la demanda lo justifica, y está separada por niveles a lo largo de la ruta. Contrario a los rumores populares, el sistema nunca tuvo la intención de expandirse más allá del Centro Urbano Las Colinas.
- Pista 1 (Ruta Roja) : esta ruta comienza en 600 E. Las Colinas Boulevard y termina en Urban Towers.
- Pista 2 (Ruta Azul) - Esta ruta comienza en 600 E. Las Colinas Boulevard y termina en la Torre 909 y la Estación Centro Urbano Las Colinas de la Línea Naranja DART .
- Vía 3 : esta vía comienza en Urban Towers y termina en la Torre 909. Se construyó la vía guía, pero las vías nunca se instalaron ni estuvieron en funcionamiento.
Estaciones
Las cuatro estaciones originales y el centro de mantenimiento son los únicos puntos de parada operativos para los pasajeros en el sistema APT. Todas las estaciones están elevadas y protegidas de los elementos. Se accede a todas las estaciones excepto Bell Tower / Mandalay Canal Station a través de edificios de oficinas privados.
- Urban Towers - Pistas 1 y 3, que sirven al edificio de oficinas de Urban Towers en 222 W. Las Colinas Blvd. Esto sirve como el actual término norte del sistema.
- Tower 909 : pistas 2 y 3, ubicadas en 909 Lake Carolyn Parkway. Esta parada sirve al edificio de oficinas Tower 909 y es el término este del sistema. La estación incluye una conexión peatonal elevada a la estación DART Orange Line Las Colinas Urban Center Station .
- Campanario / Canal de Mandalay - Vías 1 y 2, ubicadas sobre el Canal de Mandalay en 27 Canal de Mandalay. Esta es la estación principal y más popular y ofrece numerosas opciones gastronómicas. Conocido formalmente como Lauren E. McKinney Transit Center.
- 600 Las Colinas Boulevard - Vías 1 y 2, al servicio del edificio de oficinas adyacente.
Vehículos y mantenimiento
De los cuatro vehículos comprados en 1986 a Intermountain Design Inc. (IDI), solo dos se utilizan en el servicio diario. Cada vehículo puede transportar cómodamente a 45 pasajeros: 33 de pie y 12 sentados. El sistema se opera manualmente, con solo dos trenes funcionando según lo dicta la demanda. Los conductores utilizan un pequeño panel de control que está equipado con controles de emergencia y mantenimiento. En abril de 2013, Schwager Davis, Inc. firmó un contrato con DCURD para la Operación y Mantenimiento del Sistema APT Las Colinas. En la actualidad, Schwager Davis, Inc. emplea a 10 personas para mantener el sistema, despachar los trenes y (4) conductores.
El Centro de Mantenimiento y Control es donde se almacenan todos los vehículos. Cada tren comienza aquí su primer viaje matutino. El centro de control está a cargo de un supervisor durante el tiempo de funcionamiento.
Galería
Futura expansión
Los planes para expandir el sistema han existido desde el inicio de la APT. El plan original requería una ruta circular en forma de plátano que rodeaba completamente el lago Carolyn, pero la línea naranja de DART ahora seguirá la ruta de la sección este planificada (aunque esto no impide que la APT siga potencialmente el mismo camino, ni DART puede para cumplir el mismo propósito en esta ruta que la APT). Una serie de soportes de vía sin rieles existían al norte de la Urban Towers Station antes de que fueran demolidos para dar paso al desarrollo. La vía-guía de la Vía 2/3 tiene espacio suficiente para dos líneas, aunque actualmente solo la Vía 2 está en funcionamiento.
En 2012, el Distrito de Recuperación y Servicios Públicos del Condado de Dallas completó un proceso para expandir el sistema con la llegada de la Línea Naranja de DART , creando un intercambio en la Estación Tower 909 con la Estación Las Colinas Urban Center adyacente de DART . Otras posibles opciones de expansión futura consideradas durante esta fase de crecimiento incluyen: [11]
- Construyendo Track 3, adquiriendo vehículos adicionales, automatizando el sistema y ampliando las horas de operación.
- Construcción de estaciones de relleno a lo largo de las líneas existentes en varias ubicaciones de proyectos de desarrollo.
- Ampliación de la vía 1/3 hacia el norte sobre los soportes de las guías existentes hasta un distrito de entretenimiento planificado.
- Ampliación de la vía 1/2 hasta la estación South Las Colinas para el futuro acceso al tren de cercanías .
Controversia
Algunos, como Gary N. Bourland, autor de Las Colinas: The Inside Story of America's Premier Urban Development , citan casos en los que el sistema APT es visto como un elefante blanco caro . [12] También se ha citado como uno de los contribuyentes a la alta tasa de impuestos en el área de Las Colinas. [13] Sin embargo, el Estudio de Inversiones Importantes del Corredor Noroeste, realizado en nombre de la Junta de Directores de Tránsito Rápido del Área de Dallas , hizo referencia a la integración (desde que se completó) del sistema APT en la red de transporte público de DART, lo que demuestra que la demanda permanece para el la continuación e incluso la expansión del servicio. [14] [15]
Referencias
- ^ a b "Las Colinas Peoplemover (APT)" . Páginas de tránsito de Jon Bell .
- ^ "Distrito de recuperación y servicios públicos del condado de Dallas" .
- ^ Staff Reporters (19 de junio de 1989). "Una nueva forma de viajar". Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Tzveta Panayotova (Planificación y Construcción de Instalaciones UFL). "People Movers - Sistemas y estudios de casos" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2006.
- ^ Richter, Marice (29 de enero de 1989). "El sistema de tránsito de Las Colinas se pondrá en marcha este verano". Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Brown, Steve (12 de agosto de 1993). "Se detuvo en seco; los recortes presupuestarios descarrilaron el movimiento de personas de Las Colinas". Las noticias de la mañana de Dallas .
- ^ Staff Reporters (7 de diciembre de 1996). "Los trenes populares vuelven a montar sobre rieles; el sistema Las Colinas vuelve a los 3 años". Fort Worth Star-Telegram .
- ^ a b "Infopage Las Colinas Peoplemover" . Tecnologías de transporte innovadoras de Jerry Schneider .
- ^ http://dart.org/riding/stations/lascolinasaptsystem.asp
- ↑ Las Colinas People Movers envueltas en YouTube (subido el 24 de enero de 2013)
- ^ http://www.dcurd.com/Las%20Colinas%20Initial%20Screening%20v10%20FINAL.pdf [ enlace muerto permanente ]
- ^ Gary N. Bourland. Las Colinas: The Inside Story of America's Premier Urban Development . Happyme Publishing. ISBN 0-9609350-3-7.
- ^ Lee Powell. "Rancho a la riqueza: el cuento de una ciudad - El crecimiento de Las Colinas marcado por la previsión, la planificación cuidadosa" . Las noticias de la mañana de Dallas. Archivado desde el original el 13 de mayo de 2006.
- ^ Ciudad de Irving. "Estudio de uso de suelo del corredor noroeste" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2007.
- ^ Lindsay, Greg (13 de abril de 2010). "La expansión de Texas sale con una explosión, el desarrollo brota en la línea de tránsito de Irving" . Empresa rápida . Consultado el 14 de abril de 2010 .