Línea de enmalle y pickering
La línea Gilling and Pickering (G&P) era una línea ferroviaria que iba de Gilling a Pickering en North Yorkshire , Inglaterra .
La línea se abrió por etapas entre 1871 y 1875 y se unió con la línea Thirsk and Malton (T&M) en Gilling y York and North Midland Railway en Pickering. La línea conectaba los asentamientos de Helmsley , Kirkbymoorside , Nawton , Nunnington y Sinnington con otras partes de la red North Eastern Railway (NER). El cierre a los pasajeros se produjo en 1953, con el cierre completo de todo el tráfico en 1964.
North Eastern Railway presentó por primera vez planes para una línea a través de Ryedale a Helmsley en 1864. Estos fueron rechazados y otras compañías intentaron impulsar los ferrocarriles a través del área (Ryedale Railway Company y Leeds, North Yorkshire and Durham Railway (LNYD) siendo competidores notables ) el NER se sintió obligado a actuar. [3] Las empresas NER y Ryedale presentaron planes para sus respectivos ferrocarriles, pero ambos esfuerzos fueron derrotados en el Parlamento. Finalmente, Ryedale y NER llegaron a un acuerdo por el cual NER construiría su línea a Pickering a través de Helmsley y Ryedale sería compensado con la cantidad de £ 11,000 por los gastos que había ocurrido. [4]
El plan de Ryedale incluía una línea desde Gilling hacia el norte a través de Helmsley hasta Stokesley y Thornaby con un cruce triangular en Harome donde el brazo este pasaría por Kirkbymoorside [nota 1] [5] y evitaría Pickering en una ruta directa a Scarborough . Además, propuso una rama que vaya al norte desde Kirkbymoorside y llegue a Farndale. [6] Ambos brazos del norte de las propuestas de Ryedale Railway implicaron la construcción de túneles y un número considerable de puentes elevados ( solo se propuso que el ramal de Farndale cruzara el río Dove 73 veces en diez millas). [4]Al final, el NER se apegó a su propio plan de 1864 con dos ajustes menores, no habría una curva de norte a este en Cawton (donde T&M y G&P se reunían en Parliamentary Junction) y, por lo tanto, no se iría desde Hovingham y el original . La intención era que la línea entrara en Pickering desde el norte para permitir el paso hasta Scarborough en lo que se convertiría en la línea Forge Valley . [6]
La primera sección de la línea que se completó fue en octubre de 1871, cuando se instaló una curva de sur a este (Bishophouse a Sunbeck) desde la línea principal en Raskelf para permitir que los trenes pasaran a York. [7] Esto había sido presentado como una serie de propuestas al Parlamento en 1865 como la Ley Pelaw y otras ramas. Obtuvo la aprobación real en junio de 1865. [8] A partir de entonces, la línea se construyó por etapas; Gilling a Helmsley en 1871 (apertura en la misma fecha que la nueva curva en Raskelf), Helmsley a Kirbymoorside en 1874 y Kirbymoorside a Pickering en 1875. [9] El extremo este de la línea entraba en Pickering desde el sur y conectaba con York y la línea North Midland desde Rillingtony la línea Forge Valley en un cruce llamado Mill Lane. [10]
La línea salió de la estación Gilling en dirección este durante 2 millas (3,2 km) antes de desviarse de la ruta T&M y dirigirse hacia el norte hasta Nunnington y luego hacia el noroeste hasta Helmsley. [11] En Helmsley, la línea se curvó casi 180 grados para ir hacia el este a través del borde sur de North Yorkshire Moors y llamando a Nawton, Kirkbymoorside y Sinnington. [12]
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