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| Pickering | |
|---|---|
| Estación de ferrocarril patrimonial | |
 LMS Stanier Class 5 4-6-0 45407 circula alrededor de un tren en Pickering. | |
| Localización | Pickering , Ryedale Inglaterra |
| Coordenadas | 54°14′49″N 0°46′43″W / 54,247068 ° N 0,778509 ° WCoordenadas : 54.247068 ° N 0.778509 ° W54°14′49″N 0°46′43″W / |
| Referencia de cuadrícula | SE796841 |
| Gestionado por | Ferrocarril de North Yorkshire Moors |
| Plataformas | 2 |
La estación de tren de Pickering es la terminal sur del ferrocarril de North Yorkshire Moors y sirve a la ciudad de Pickering en North Yorkshire , Inglaterra .
Historia
Ferrocarril de Whitby y Pickering (1836 a 1845)
Originalmente, a partir de 1836, Pickering era el término sur del ferrocarril Whitby and Pickering Railway (W&P) trabajado por caballos diseñado por George Stephenson . [1] El cobertizo para vagones al final de la línea de W&P se encontraba aproximadamente donde se encuentra hoy el extremo norte del cobertizo de Y&NM. Los libros de actas de W&P (en The National Archives ) también se refieren a una báscula puente en Pickering, pero si se construyó, se desconoce su ubicación.
Ferrocarril de York y North Midland (1845 a 1854)
En 1845, el W&P fue adquirido por George Hudson 's York and North Midland Railway (Y&NM) [2] y se construyó la estación actual (según el diseño de George Townsend Andrews . [3] El Y&NM convirtió la línea en una vía doble tren de vapor y construyó el enlace de Pickering a Rillington Junction en la nueva línea de York a Scarborough . [4]
Además del elegante edificio de la estación, el York and North Midland Railway también proporcionó otros edificios característicos de Andrews , un cobertizo de piedra con extensión de madera y una fábrica de gas, uno de los primeros edificios de fábricas de gas ferroviarias que se conservan , ocupaba el área ahora conocida como 'el Ropery ', el cobertizo de mercancías fue demolido para dar paso a la nueva carretera, pero la retorta de gas y la casa depuradora aún se encuentran hoy adyacentes a la nueva carretera. Dejó de producir gas cuando Pickering consiguió su propia empresa de gas y agua; más tarde, la NER lo convirtió en un almacén de maíz. En la década de 1960 se había convertido en un minorista de neumáticos y, posteriormente, se restauró para su uso como café, y luego se convirtió en peluquera de señoras. Mientras [¿Cuándo? ]se estaba construyendo el consultorio del médico adyacente, se descubrió y excavó la base del gasómetro y todavía olía a gas de carbón. Fue llenado y sellado y luego reconstruido.
El Y&NM también construyó un pequeño cobertizo de ladrillos para motores de una sola carretera, lo suficientemente grande para una sola locomotora, el cobertizo fue ampliado por el NER en 1867, conservando el mismo estilo (incluso desmantelaron y volvieron a erigir la sección final del edificio original, de acuerdo con los planes del contrato original que se encuentran en los archivos de NYMR). Había una casa estándar de Y&NM construida junto al cobertizo. Ambos edificios siguen en pie hoy en día, incorporados a una obra de carpintería. El cobertizo perdió su techo de triforio en algún momento de la década de 1950, según la evidencia fotográfica sobreviviente, pero para un edificio a punto de volverse superfluo (en 1958), BR sorprendentemente hizo que el techo fuera de pizarra simple. Este edificio no es solo un raro (si no el único) ejemplo sobreviviente de un GTAndrews cobertizo de motor, pero es uno de los pocos cobertizos de motor de vía única rurales que aún se mantienen en pie.
El Y&NM también proporcionó una serie de cabañas de guardianes (principalmente de una sola planta) junto a los cruces de carreteras lejos del centro de la ciudad (Haygate Lane, Mill Lane y Newbridge (2 pisos)), todas las cuales aún sobreviven.
Ferrocarril del noreste (1854 a 1922)
El Ferrocarril del Noreste (NER) hizo varios cambios en Pickering, elevaron las plataformas desde casi el nivel de la vía hasta aproximadamente el nivel actual, al hacerlo, tuvieron que proporcionar dos escalones hacia abajo en cada habitación en el bloque de oficinas de la estación. También ampliaron los andenes más allá de los límites de la línea de trenes Y&NM.
En 1876, el cobertizo de motores se amplió para admitir dos motores más grandes en lugar de uno pequeño, la extensión se combinó cuidadosamente con el edificio original, aparte de una diferencia en los marcos de las ventanas de hierro fundido. Incluso desmantelaron el extremo sur original del cobertizo y lo volvieron a erigir en el cobertizo extendido (instrucciones en los dibujos de licitación originales para la extensión, que se encuentran en los Archivos de NYMHRT).
El cambio más grande se produjo con la introducción de la señalización de bloques en 1876. Se erigieron cabinas de señales (el nombre NER) en Mill Lane, Hungate, Bridge Street, High Mill y Newbridge. Más tarde, cuando se abrieron las ramas hacia Scarborough y Helmsley, se abrieron pequeñas cabinas de señales en las ramas para controlar los cruces de vía simple a doble, que eran Eastgate y Goslip Bridge. De estas siete cabañas, solo Newbridge sobrevive en la actualidad.
Originalmente había una pequeña plataforma giratoria detrás del cobertizo del motor, pero se volvió demasiado pequeña e inconveniente y fue reemplazada por una plataforma giratoria de 45 pies al norte de la estación cerca de la cabina de señales de High Mill.
No se sabe qué arreglos se hicieron para proporcionar agua a los motores en Pickering en épocas anteriores, pero el NER erigió un tanque estándar con paneles de hierro fundido sobre una base de ladrillo (similar al de Goathland ) en el extremo sur de los apartaderos inmediatamente al norte. de la estación. Este tanque se llenó con una bomba ubicada en una casa de bombas entre el extremo norte de la línea de trenes Y&NM y el beck, el agua se tomó de Pickering Beck . El tanque sirvió a tres columnas de agua NER estándar, en las líneas principales ascendentes y descendentes y en la carretera de la plataforma giratoria. También suministró agua al cobertizo del motor.
London and North Eastern Railway (1923 a 1947)
Muy poco cambió en Pickering durante el reinado de veinticinco años de London and North Eastern Railway (LNER). Un nuevo esquema de pintura, dos tonos verde y crema reemplazó al marrón y crema del NER, pero la mayoría de los letreros de esmalte característicos del NER se mantuvieron en uso, aunque los tableros Running in fueron pintados durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque el LNER trajo diferentes locomotoras, la mayoría de los trenes locales todavía consistían principalmente en stock de NER.
Ferrocarriles británicos (1948 a 1965)
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Bajo los ferrocarriles británicos (BR), la estación actual perdió su techo general característico en 1952 como medida económica, ya que la corrosión significaba que no era segura. [5] El NYMR recibió fondos de la Lotería del Patrimonio para una serie de esquemas en la estación de Pickering que incluyen la reinstalación del techo diseñado en 1845, que se proyectaba que estaría completo en 2010, pero no se dio a conocer oficialmente hasta abril de 2011. [6]
En algún momento del período BR temprano (probablemente al mismo tiempo que se quitó el techo en general), Pickering perdió su característico pequeño puesto de libros WHSmiths en la plataforma superior. [7] Este puesto de libros había estado allí desde algún tiempo en el período NER, aparece en el fondo de las vistas tomadas por el fotógrafo local Sidney Smith antes y durante la Primera Guerra Mundial, los temas incluyen una excursión local de la Escuela Dominical. También aparece en una foto de un grupo de bodas en la plataforma en los primeros días de BR, una copia de la cual se encuentra en la colección de imágenes digitales de NYMR Archives.
El 6 de abril de 1959, el cobertizo del motor se cerró y los requisitos del motor de Pickering fueron suministrados por el cobertizo de Malton . La plataforma giratoria también se eliminó (para entonces no había servicios de pasajeros de terminación, ambos ramales se habían cerrado). [8]
La estación de Pickering continuó como de costumbre hasta que sonó su toque de muerte en el Informe Beeching de 1963, que planificó el cierre de todos los ferrocarriles que sirven a Whitby . A pesar de una feroz campaña local de oposición, la línea entre Rillington Junction y Grosmont se cerró el 8 de marzo de 1965. [9] La línea desde Rillington hasta la caja de señales de New Bridge (aproximadamente una milla al norte de la estación) permaneció abierta para las mercancías durante más tiempo. año, se contrató a un señalero solitario en Pickering para trabajar en todas las cabinas que necesitaban los trenes de mercancías. [10]
Preservación
En 1967, un grupo de residentes locales estableció la Sociedad Ferroviaria de North Yorkshire Moors con el objetivo de preservar la línea. Los servicios comenzaron en 1970 y el 22 de abril de 1973 se reabrió toda la línea de Grosmont a Pickering. [11]
Líneas ferroviarias cerradas de Pickering
En los días previos a la conservación, Pickering no era un término; la línea principal continuaba hacia el sur hasta Rillington Junction y, por tanto, hasta Malton , con conexiones a York . El servicio Malton-Whitby terminó en 1965 como parte del Beeching Axe . [9] Justo al sur de la ciudad había un cruce doble (en Mill Lane) con la rama de Forge Valley girando hacia el este hacia Scarborough . [12]
Esta línea cerró en 1950 excepto por un servicio de carga solamente a Thornton Dale que sucumbió en 1963. Una segunda rama, la Gilling and Pickering Line , se dirigió al oeste hacia Kirbymoorside , Helmsley , Gilling y finalmente Pilmoor en la East Coast Main Line . Esta línea proporcionó servicio de pasajeros a través de Pickering a York, pero se cerró en 1953. [13] Un servicio de autobús, operado por Yorkshire Coastliner , ahora reemplaza la línea ferroviaria a Malton y York , que se anuncia junto con los servicios ferroviarios en los paneles de salida de la estación.
Parte del curso de la antigua línea que atraviesa la ciudad es ahora una carretera llamada "The Ropery", pero el antiguo cobertizo de locomotoras se ha convertido en un local comercial (ver arriba) y el puente sobre Pickering Beck ahora se utiliza como sendero.
Servicios
El ferrocarril de North Yorkshire Moors ofrece servicios regulares desde Pickering a Grosmont , con algunas extensiones de verano a Whitby , operadas por una variedad de tracción a vapor y diesel. También hay un enlace de autobús desde la estación de tren de York .
| Estación precedente |  Ferrocarriles patrimoniales | Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
| Término | Ferrocarril de North Yorkshire Moors | Levisham | ||
| Ferrocarriles en desuso | ||||
| Thornton Dale | Línea Forge Valley | Término | ||
| Kirby | Y & NMR (sucursal de Pickering) | Término | ||
| Sinnington | Línea Gilling y Pickering | Término | ||
Referencias
- Notas
- ^ Bairstow , 2008 , p. 13.
- ^ Ellis, Norman (1995). Estaciones de ferrocarril de North Yorkshire . Ochiltree: Stenlake. pag. 27. ISBN 1-872074-63-4.
- ^ Vanns, Michael (2017). "De los primeros a los mejores años". El ferrocarril de North Yorkshire Moors (1 ed.). Barnsley: pluma y espada. pag. 19. ISBN 9781473892088.
- ^ Joven, Alan (2015). Estaciones perdidas de Yorkshire; Los Cabalgatas del Norte y del Este (1 ed.). Kettering: Silver Link. pag. 22. ISBN 978-1-85794-453-2.
- ^ "El techo de la estación se acerca a su finalización" . BBC News . 13 de abril de 2011 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "El primer tren llega a la nueva estación de Pickering" . Gazette & Herald . 6 de abril de 2011 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ "Sendero de la estación de Pickering" . nymr.co.uk . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Chapman, Stephen (2008). York a Scarborough, Whitby y Ryedale . Todmorden: Bellcode Books. pag. 100. ISBN 9781871233193.
- ^ a b "Entusiastas del ferrocarril para conmemorar el aniversario del cierre de la línea Beeching" . York Press . 5 de marzo de 2015 . Consultado el 30 de diciembre de 2017 .
- ^ Bairstow , 2008 , p. 20.
- ^ Suggitt, Gordon (2010). Ferrocarriles perdidos de North y East Yorkshire . Ferrocarriles perdidos. Newbury, Berkshire : libros de campo . págs. 85–92. ISBN 9781853069185.
- ^ Bairstow , 2008 , p. 72.
- ^ Vallance, Hugh Aymer, ed. (Abril de 1953). "A Pickering vía Gilling". Revista ferroviaria . Vol. 99 no. 624. págs. 233–234. ISSN 0033-8923 .
- Fuentes
- Bairstow, Martin (2008). Ferrocarriles alrededor de Whitby volumen uno . Farsley: Bairstow. ISBN 978-1-871944-34-1.
- Belcher, Henry. Ilustraciones del paisaje en la línea del ferrocarril de Whitby y Pickering en la parte noreste de Yorkshire . East Ardsley, [Ing.]: EP Publishing. ISBN 0-7158-1164-9.
- Hoole, K. (1972). Cobertizos de locomotoras del noreste . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-5323-3.
- Potter, GWJ (1969). Una historia de Whitby y Pickering . SR Publishing. ISBN 0-85409-553-5.
- Ferrocarril del noreste, su auge y desarrollo; por WWTomlinson (reimpresión de David & Charles 1967 del original de 1914)
- Ferrocarril del noreste, su auge y desarrollo; por WWTomlinson 1914 original disponible aquí
Enlaces externos
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- Horarios de trenes e información del ferrocarril de North Yorkshire Moors
- Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1241474)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
- Inglaterra histórica . "Detalles de la base de datos del edificio catalogado (1260386)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra .
