El Latham E-5 era un gran francés motor de cuatro Naval biplano barco volador , volado en 1925. Fue probado con éxito pero sólo uno fue construido.
Papel | Barco volador biplano de patrulla marina |
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origen nacional | Francia |
Fabricante | Société Industrielle de Caudebec-en-Caux |
Diseñador | Jean Latham con Weber y Levavasseur |
Primer vuelo | Antes del 14 de agosto de 1925 |
Número construido | 1 |
Diseño
El Latham E-5 era el más grande de los tres grandes hidroaviones biplanos de Latham. El Trimotor anterior y el HB.5 bastante similar tenían ambos envergaduras de ala superior un poco más cortas pero alas inferiores mucho más pequeñas; el E-5 era un biplano de igual envergadura y, como resultado, tenía más de un 40% más de área de ala. También tenía un 60% más de potencia, lo que permitía un aumento del 50% en el peso bruto. [1] [2] [3] Fue desarrollado por Jean Latham junto con Weber y Levavasseur. [4]
Sus alas de planta rectangular con marco de madera, dos largueros , tenían la misma sección aerodinámica a lo largo del tramo; los planos superior e inferior tenían el mismo tramo y cuerda . Formaron un espacio entre planos sin escalonamiento de 3,5 m (11 pies 6 pulgadas), una estructura de dos bahías reforzada con dos pares paralelos de puntales verticales entre planos en cada lado. Estos puntales tenían núcleos de caja de madera y estaban encerrados en láminas de duraluminio , carenados de sección aerodinámica . La E-5 tenía una sección central de luz de 6,4 m (21 pies 0 pulgadas) sin diedro y secciones exteriores con aproximadamente 2 ° de diedro. Los puntales en V invertidos apuntalaron el centro del ala superior al fuselaje superior y los marcos de montaje del motor unieron las alas superior e inferior en los extremos de las secciones centrales. Los alerones se colocaron solo en el ala superior y ocuparon aproximadamente un tercio de la luz. [3] [5]
El E-5 estaba propulsado por cuatro motores Lorraine 12D V-12 refrigerados por agua de 400 hp (300 kW) , montados como dos pares push-pull en dos góndolas simples . Cada uno se colocó a medio camino entre las alas; los extremos delanteros de las góndolas se proyectaban mucho más allá del borde de ataque del ala, pero los miembros de la configuración de empujadores del par conducían sus hélices entre las alas un poco hacia atrás de la cuerda media. [3]
El fuselaje de madera de lados planos del E-5 tenía 20 m (65 pies 7 pulgadas) de largo y, en su máximo, 3,4 m (11 pies 2 pulgadas) de ancho y 2,3 m (7 pies 7 pulgadas) de profundidad, con un solo paso, casco de planeo de lomo suave . En el agua, el E-5 se estabilizó lateralmente mediante un par de flotadores de fondo plano, con alas montadas sobre puntales debajo de los puntales exteriores entre planos. La cabina abierta, una al lado de la otra, estaba a unos 4 m (13 pies 1 pulgada) por delante del ala y cerca de la posición del artillero / bombardero en el extremo del morro. Había dos cabinas más, separadas aunque una al lado de la otra y justo detrás del borde de fuga , para el navegante y otro artillero / bombardero. [3]
El extremo del fuselaje se curvaba hasta un escalón bajo y curvo que sostenía una cola horizontal biplano de cuerda constante con elevadores equilibrados en sus planos superior e inferior. El ascensor inferior estaba dividido en dos partes con un corte central en forma de V. Entre los planos había una aleta central que llevaba un timón redondeado que llegaba hasta la quilla y trabajaba en el hueco del elevador, junto con dos timones sin aletas de media luz, que eran aproximadamente de forma trapezoidal para permitir el movimiento del elevador. [3]
Desarrollo
Se desconoce la fecha exacta del primer vuelo del E-5, pero el 14 de agosto de 1925 se llevaron a cabo con éxito pruebas en Caudebec-en-Caux en presencia de funcionarios del Service Technique de l'aéronautique (STAé) . Robert Duhamel fue el piloto de pruebas, asistido por su hermano Amédé, quien era el ingeniero jefe de la fábrica de Latham. [3] [4] La historia posterior del único E-5 no se registra en las principales revistas de aviación francesas de la época.
Especificaciones
Datos de Les Ailes, 27 de agosto de 1925 [3] Todas las cifras de rendimiento se registran con el peso bruto a continuación
Características generales
- Longitud: 21 m (68 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 33,50 m (109 pies 11 pulgadas)
- Altura: 6,82 m (22 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 255 m 2 (2740 pies cuadrados)
- Peso vacío: 7.800 kg (17.196 lb)
- Peso bruto: 10,950 kg (24,141 lb)
- Planta motriz: 4 × Lorraine 12D V-12 refrigerado por agua , 300 kW (400 hp) cada uno
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 160 km / h (99 mph, 86 nudos)
- Techo de servicio: 3.300 m (10.800 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 21 min
Referencias
- ^ "L'hydravion Tri-moteur Latham" . L'Aéronautique . 2 (18): 220. Noviembre de 1920.
- ^ Limón, E.-H. (4 de agosto de 1921). "L'hydravion Latham" . Les Ailes (7): 2-3.
- ^ a b c d e f g Serryer, J. (27 de agosto de 1925). "L'hydravion Latham 1.600 CV" . Les Ailes . 7 (219): 2–3.
- ^ a b "L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 HP" . L'Aéronautique . 7 (76): 357. Septiembre de 1925.
- ^ "L'hydravion quadrimoteur Latham 1600 HP" . L'Aéronautique . 7 (76): 333. Septiembre de 1925.
Bibliografía
- Passingham, Malcolm (noviembre-diciembre de 1999). "Barcos de Latham: historia pictórica de los diseños de Jean Latham". Entusiasta del aire (84): 22-27. ISSN 0143-5450 .