Hollywood Line

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Hollywood
Estación de Beverly Hills, c.  1915-1920
Visión general
Dueño	Ferrocarril del Pacífico Sur
Lugar	los Angeles
Termini	Edificio de la terminal de metro de Beverly Hills
Estaciones	10
Servicio
Escribe	Tranvía
Sistema	Pacific Electric
Operador (es)	Pacific Electric
Material rodante	Steel 600 Class (último usado)
Historia
Abrió	1909
Cerrado	26 de septiembre de 1954 ( 26 de septiembre de 1954 )
Técnico
Longitud de la línea	18,8 km
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	600 V CC Líneas aéreas
Mapa de ruta Leyenda Venecia a través de Hollywood Beverly Hills Luis West Hollywood Sherman Quinta Creciente Owensmouth / San Fernando Laurel Canyon Cruce de Gardner Hollywood Western y Franklin Avenida Normandie Sunset Junction superficie descatalogada 1950 Glendale – Burbank Echo Park Avenue Subestación y Patio Toluca Metro de Hollywood Terminal de metro Este diagrama: vista hablar editar

La Hollywood Line era una línea de tranvía local del Pacific Electric Railway . Operaba principalmente entre el centro de Los Ángeles y Hollywood , con algunos viajes hasta Beverly Hills y West Los Ángeles . Era la ruta más transitada de la compañía antes de la apertura del metro de Hollywood . ^{[1] [2]} Designada como ruta 32, la línea funcionó desde 1909 hasta 1953.

Historia

La ruta fue una fusión de diferentes ferrocarriles. El segmento de Sunset Boulevard fue establecido en 1895 por Pasadena and Pacific Railroad como una línea de vía estrecha . Los Angeles Pacific Railway construyó el Melrose Cutoff en 1900, que corre entre Santa Monica Boulevard y Virgil hasta Prospect Avenue y Vermont Avenue . Esta ruta fue reemplazada en gran parte en 1905 por Hollywood Cutoff, que se extendía desde Sanborn Junction al noreste hasta Hollywood y Vermont. El túnel de Hill Street se inauguró en 1909, lo que permite a los automóviles una ruta más directa al centro de Los Ángeles; la ruta se convirtió a ancho estándarese mismo año. La línea fue adquirida por Pacific Electric en 1911 como parte de la Gran Fusión, y la compañía asumió las operaciones. ^[3]

Bajo Pacific Electric, los autos circulaban entre Hill Street Terminal y Gardner Junction (Sunset Boulevard y Gardner Street). A partir de 1916, los automóviles pasaron por la estación de Hill Street para dar servicio a la línea local de Venice Boulevard; al año siguiente, algunos viajes en horas pico comenzaron a terminar en 11th y Hill Street. ^[1] El 7 de febrero de 1926, la ruta comenzaría a operar con cada dos viajes terminando en el nuevo Edificio de la Terminal de Metro , que corre a través del Metro de Hollywood . ^[1] En 1932, tanto los viajes en metro como en la superficie operaban más allá de Gardner Junction. Entre 1941 y 1943, los viajes en la línea de superficie se realizaron con la línea corta de Venecia.además de los locales. A partir de octubre de 1950, todos los viajes de la línea se realizaron para terminar en el metro. Metropolitan Coach Lines adquirió el servicio en 1953. Los últimos automóviles de pasajeros pasaron sobre la línea en las primeras horas del 26 de septiembre de 1954. ^[1]

Ruta

La ruta comenzó en la estación de Hill Street, que estaba ubicada en el sitio del edificio de la terminal de metro, en el lado oeste de Hill Street entre las calles 4th y 5th. Los coches rojos salieron de la estación (o más tarde del edificio de la terminal de metro) a nivel del suelo directamente en Hill Street. Las vías dobles corrían hacia el norte en el centro del pavimento de Hill Street, cruzando las principales intersecciones en el centro de Los Ángeles para llegar a 1st Street. Al norte de 1st Street estaba el primero de los dos túneles de la ruta. Las vías dobles atravesaban el primer túnel (debajo de Bunker Hill) hasta Temple Street, mientras que la calzada de Hill Street pasaba por su propio túnel paralelo directamente hacia el este. Los rieles continuaron al norte de Temple Street a través del segundo túnel (debajo de Fort Moore Hill) hasta Sunset Boulevard, mientras que Hill Street corrió por encima en una alineación separada.

En Sunset Boulevard, dos vías corrían hacia el oeste en el centro de la acera, cruzando Grand Avenue, Figueroa Street y sobre la Pasadena Freeway. Los rieles continuaron en una dirección general hacia el noroeste, pasando las avenidas Beaudry, Elysian Park y Echo Park para llegar a Park Avenue, donde los autos que pasaban por la terminal de metro giraban hacia el oeste en Sunset Boulevard.

Lista de estaciones principales

Estación	Conexiones principales	Fecha de apertura	Fecha de cierre	Ciudad
Beverly Hills	Coldwater Canyon, Sawtelle , Venecia a través de Hollywood , Westgate	1902	1954	Beverly Hills
Sherman	Sherman , Venecia a través de Hollywood	1902	1955	West Hollywood
Creciente	Sherman , Venecia a través de Hollywood	1902	1955	los Angeles
Cruce de Gardner	Laurel Canyon	1902	1955
Hollywood	Western y Franklin Avenue	1902	1955
Sunset Junction	Owensmouth , San Fernando , Sherman , Venecia a través de Hollywood , Western y Franklin Avenue	1902	1955
Edificio de la terminal de metro	Echo Park Avenue , Glendale – Burbank , Owensmouth , Redondo Beach vía Playa del Rey , San Fernando , Sawtelle , Sherman , Venice Short Line , Venecia vía Hollywood , Western y Franklin Avenue , Westgate	1925	1955

Material rodante

Los coches de la clase 600 se asignaron al servicio en 1924. ^[1]

Rutas de transporte

• Coldwater Canyon iba desde la estación de Beverly Hills hasta el hotel Beverly Hills a través de Rodeo Drive . Comenzó a funcionar en el ferrocarril de Los Ángeles y el Pacífico en 1907 y se suspendió en 1923.
• Laurel Canyon corría desde Gardner Junction hasta el pie de Laurel Canyon a través de Sunset Boulevard . Originalmente una línea de vapor del ferrocarril del valle de Cahuenga, la línea fue abandonada en 1924.

Ver también

• Suburbio de tranvía
• Historia del transporte ferroviario en California

Referencias

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1. Veysey, Laurence R. (junio de 1958). Una historia del servicio ferroviario de pasajeros operado por Pacific Electric Railway Company desde 1911 y por sus sucesores desde 1953 (PDF) . LACMTA (Informe). Los Ángeles, California : Interurbans . págs. 19-22. ASIN  B0007F8D84 .
2. Crump, Spencer (1977). Montar en los grandes carros rojos: cómo los carritos ayudaron a construir el sur de California . Libros Trans-Anglo. pag. 92. ISBN 0-87046-047-1. OCLC  3414090 .
3. "Línea de Hollywood" . Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos del Sur de California.

enlaces externos

• Asociación Histórica de Ferrocarriles Eléctricos
• pacificelectric.org Coche 5139 en Beverly Hills

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