El Laurentian era un tren de pasajeros con nombre operado por Delaware and Hudson Railway entre la ciudad de Nueva York y Montreal , que brindaba servicio el mismo día. El tren utilizó la famosa ruta de D&H a lo largo del lago Champlain al norte de Albany, Nueva York . El Laurentian , junto con su compañero de la noche a la mañana el Montreal Limited (# 61 hacia el norte / # 62 hacia el sur), fue el buque insignia del D&H desde su inauguración en 1923 hasta su descontinuación el 30 de abril de 1971. Desde 1974, Amtrak ha operado el Adirondack en la misma ruta.
![]() Un cambiador de New York Central con el Laurentian en Albany-Rensselaer en julio de 1969 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Tren interurbano | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Interrumpido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Noreste de Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Primer servicio | 1923 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antiguo (s) operador (es) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ruta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comienzo | Nueva York, Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Final | Montreal, Quebec | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Distancia recorrida | 375,4 millas (604,1 km) (1954) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tiempo medio de viaje | Hacia el norte: 10 h 5 min Hacia el sur: 10 h (1954) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Frecuencia de servicio | Diario | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número (s) de tren | Hacia el norte: 35 Hacia el sur: 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios a bordo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disposición de los asientos | Entrenador | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios de comida | Vagón restaurante | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Automóviles de pasajeros aerodinámicos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f5/DH_Emp_P6_19691026.png/220px-DH_Emp_P6_19691026.png)
El D&H inauguró el Laurentian en 1923 como un servicio diurno entre la ciudad de Nueva York y Montreal, Quebec, a través de Albany y el lago Champlain. [1] En la sección D&H, las locomotoras de vapor tiraron del tren desde sus inicios hasta 1953 cuando recibió equipos diesel . [2] [ página necesaria ] El Ferrocarril Central de Nueva York manejó el tren entre Nueva York y Albany. Desde el momento de la fusión de la ciudad de Nueva York con el ferrocarril de Pensilvania en 1968, el segmento de la ciudad de Nueva York a Albany estaba en Penn Central . En total, la distancia entre las dos ciudades era de 375 millas (604 km). [1] [3]
Ruta
El tren cubrió una ruta del territorio central de Nueva York desde la Terminal Grand Central de la ciudad de Nueva York , luego cruzó el Hudson hasta la estación D&H en Albany, se trasladó al territorio de la vía D&H, se dirigió al norte hacia Watervliet y de allí a Saratoga Springs. A partir de entonces, el tren siguió la ruta que se ha convertido en la ruta del sucesor de Amtrak, Adirondack , a Fort Edward, Whitehall, Ticonderoga, Plattsburgh y luego a Canadá. Sin embargo, su contraparte nocturna, el Montreal Limited (D&H # 9, comenzando el viaje como NYC # 61), tomó una ruta rápida desde la ciudad de Nueva York, a Croton-Harmon, a Troy, donde cambió al territorio de D&H, luego cruzando el Hudson, directamente a través de Saratoga sin detenerse, e hizo su siguiente parada en la última ciudad de EE. UU. en la ruta, Rouses Point. [4] [5] Tras la demolición de Troy Union Station , el tren nocturno añadió una parada de Poughkeepsie y se detuvo en Albany en lugar de Troy; también agregó una parada en Plattsburgh. [6]
Fallecimiento
En 1964, el D&H, que mostró poco interés en el servicio de pasajeros después de la Segunda Guerra Mundial , consideró interrumpir el Laurentian , lo que provocó una protesta de los pasajeros en el norte del estado de Nueva York. [7] El Laurentian sobrevivió y recibió una actualización poco probable en 1967 de manos de Frederic C. Dumaine, Jr. , el nuevo presidente de D&H y un defensor de los viajes de pasajeros en un momento en que la mayoría de los ferrocarriles en los Estados Unidos estaban reduciendo o abandonando servicio en conjunto. D&H adquirió locomotoras diesel ALCO PA aerodinámicas de Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (ATSF) y vagones de pasajeros de Denver y Rio Grande Western Railroad (D & RGW). Repintado con la distintiva librea azul-plateada-amarilla del D&H, el Laurentian tuvo una figura impresionante en sus últimos años y este equipo permaneció en uso hasta la puesta en marcha de Amtrak el 1 de mayo de 1971. Amtrak declinó retener el New York-Montreal trenes, y el Laurentian hizo su último recorrido el 30 de abril de 1971. [8] Sin embargo, en un movimiento poco común, Amtrak usó equipo D&H entre Albany y Montreal entre 1974-1977 para el recién nombrado servicio de pasajeros de Adirondack . [9]
Notas
- ↑ a b McKnight, Christine (5 de agosto de 1974). "El tren de Adirondack está listo para hacer la carrera inaugural" . El telégrafo .
- ^ Shaughnessy 1997
- ^ Rittner 2007 , p. 57
- ^ Horario central de Nueva York, junio de 1951, Tabla 56 http://streamlinermemories.info/NYC/NYC51-6TT.pdf
- ^ Guía oficial de los ferrocarriles, agosto de 1949, sección de Delaware y Hudson, tabla 1
- ^ Horario de Nueva York Central, julio de 1959, Tablas 12, 44 https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d0/New_York_Central_timetable_effective_July_12%2C_1959.pdf
- ^ "54 a bordo de 'Laurentian' para viaje dramático" . Gaceta Schenectady . 16 de febrero de 1964.
- ^ Schafer 2000 , págs. 37–41
- ^ Amtrak (5 de agosto de 2014). "Celebrando los 40 años de Adirondack" . Consultado el 5 de agosto de 2014 .
Referencias
- Rittner, Don (2007). Troya . Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-5494-5.
- Schafer, Mike (2000). Ferrocarriles estadounidenses más clásicos . Osceola, WI: MBI Publishing Co. ISBN 978-0-7603-0758-8. OCLC 44089438 .
- Shaughnessy, Jim (1997) [1982]. Delaware y Hudson . Syracuse, Nueva York: Syracuse University Press . ISBN 0-8156-0455-6. OCLC 36008594 .
enlaces externos
- Horario 1954