Lauri Pekuri (nacido el 6 de noviembre de 1916 en Helsinki , Finlandia , muerto el 3 de agosto de 1999 en España ) fue un as de combate de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea finlandesa y un pionero de los aviones a reacción finlandeses. En 1942, Pekuri cambió su nombre de Lauri Ohukainen . Este nombre más antiguo todavía se puede encontrar en la literatura de aviación.
Lauri Pekuri | |
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Apodo (s) | "Crépe" y "Stan Laurel" |
Nació | 6 de noviembre de 1916 Helsinki , Finlandia |
Fallecido | 3 de agosto de 1999 (82 años) España |
Servicio / sucursal | Fuerza Aerea |
Años de servicio | 1939–1968 |
Rango | Coronel |
Unidad | Cuadrado No. 24 Cuadrado No. 34 |
Comandos retenidos | Ala Carelian |
Batallas / guerras | Guerra de continuación de la guerra de invierno |
Historia temprana
Lauri Pekuri comenzó a volar cuando era joven en la década de 1930 en Helsinki. Dejó la universidad para participar en las guardias cívicas y deportivas. En su primer intento de incorporarse a las Fuerzas Aéreas finlandesas fracasó en las pruebas psicológicas y debido a su mal expediente académico. En cambio, se convirtió en suboficial de la batería de artillería Mikkeli . En 1939 volvió a intentarlo para la fuerza aérea y fue admitido. Luego completó sus estudios universitarios interrumpidos.
Piloto de combate
Pekuri fue enviado a Parola y Tyrväntö durante la Guerra de Invierno, donde consiguió volar cazas Gloster Gamecocks , Bristol Bulldogs y ASJA Jaktfalk de segunda línea . Logró acumular unas 100 horas de vuelo.
Después de la Guerra de Invierno, se postuló a la escuela de oficiales. En 1941, fue enviado a Hävittäjälentolaivue 24 , que voló Brewster Buffaloes . Para volar estos cazas, entrenó en Fokker D.XXI . El 4 de octubre de 1941, Pekuri libró su primera batalla aérea contra un caza soviético I-153 , que se estrelló principalmente debido a un error del piloto. Pekuri continuó mejorando sus estadísticas de asesinatos durante los años siguientes.
El 25 de junio de 1942, Pekuri participó en una gran batalla aérea sobre el aeródromo soviético de Sekehe. Logró derribar dos Hawker Hurricanes soviéticos , pero su Brewster Buffalo (BW-372) también fue alcanzado y se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en un lago. Llegó a salvo a sus propias líneas, pero el avión se hundió hasta el fondo. La aeronave fue localizada y recuperada en la década de 1990; es uno de los únicos búfalos de Brewster supervivientes en la actualidad. En las luchas por Sekehe, los soviéticos perdieron siete aviones.
En febrero de 1943, Pekuri participó en la obtención de cazas Messerschmitt Bf 109 G-2 de Alemania . Los aviones fueron transportados desde Neustadt, cerca de Viena . Los alemanes se sorprendieron de que no se destruyera ni un solo avión durante el transporte, cuando ellos mismos sufrieron pérdidas de hasta el 20% ya que contrataron a pilotos menos calificados para hacer el trabajo.
Durante un vuelo de Immola a Lappeenranta el 16 de junio de 1944, el avión de Pekuri resultó dañado al enfrentarse a un Ilyushin Il-2 . El motor se detuvo y tuvo que escapar tras las líneas enemigas. Deambuló durante más de una semana hacia sus propias líneas, pero finalmente fue capturado y enviado a una prisión en Leningrado . Fue puesto en libertad en diciembre de 1944. Después de la cuarentena médica y la recuperación, regresó a su escuadrón. Contrariamente a los planes originales, este escuadrón de Bf 109 no participó en la Guerra de Laponia debido a un tipo similar utilizado por los alemanes y los peligros de una identificación errónea.
Pekuri logró 18,5 victorias en la Segunda Guerra Mundial (12,5 con Buffaloes y 6 con Bf 109s).
Después de la Segunda Guerra Mundial, Pekuri se reincorporó a la Fuerza Aérea y participó en la transformación de la Fuerza Aérea en la era de los reactores. Se convirtió en el primer ciudadano finlandés en romper la barrera del sonido, en un RAF Folland Gnat F.1 numerado GN-101, volando en planeo pasivo en el espacio aéreo finlandés. Voló y evaluó Folland Gnats y fue responsable de garantizar que los cazas comprados cumplieran con los términos del acuerdo.
Después de que se completó la compra de Gnats, Pekuri evaluó el caza MiG-19 . En su informe, recomendó no comprar el avión. Las principales razones dadas fueron que las armas eran insuficientes (dando la impresión de que no se podían utilizar misiles aire-aire ) y que la fabricación se había terminado en favor de los cazas de clase Mach 2 que pronto serían planeados para el aire soviético. fuerza. [1]
Pekuri también participó en la evaluación de los cazas MiG-21 que se iban a comprar a Finlandia. Pekuri planeó el entrenamiento para el tipo basado en el entrenamiento soviético, tanto teórico como práctico, dado a un grupo de pilotos, incluido él mismo. Los cazas fueron trasladados a Finlandia por pilotos soviéticos, que estaba en los términos de la compra. [2]
Durante las evaluaciones de futuros cazas, Pekuri fue el primer piloto finlandés en romper Mach 2 volando un Dassault Mirage III . [3] Pekuri finalmente se retiró en 1968 con el rango de coronel, habiendo comandado el Ala Carelian .
Después de su carrera militar, trabajó en aviación civil, como gerente de capacitación en mantenimiento de aviación para Wihuri Oy. En la década de los 80 se traslada a España donde escribe sus memorias.
Murió el 3 de agosto de 1999.
Fuentes
- Keskinen, Kalevi; Stenman, Kari y Niska, Klaus. Hävittäjä-ässät (Ases de los luchadores finlandeses) . Espoo, Finlandia: Tietoteas, 1978. ISBN 951-9035-37-0 . (Finlandés)
- Pekuri, Lauri: Tasavallan kauppamiehenä (?)
- Pekuri, Lauri: Spalernajan vanki , (WSOY, 1993)
- Pekuri, Lauri: Hävittäjälentäjä , (WSOY: Juva 2006)
- Stenman, Kari y Keskinen, Kalevi. Ases finlandeses de la Segunda Guerra Mundial (Aircraft of the Aces 23) . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 1998. ISBN 1-85532-783-X .
Referencias
- ^ Hävittäjälentäjä págs. 299-300
- ^ Hävittäjälentäjä p. 316
- ^ Hävittäjälentäjä p. 311
enlaces externos
- Historias de la Segunda Guerra Mundial - Lauri Pekuri